Marca chineză Lifan este un exemplu viu al modului în care industria auto a Regatului mijlociu se dezvoltă rapid. Ceea ce am spus la început este scurta istorie a mărcii. În primul rând un magazin de reparații pentru motociclete, și 33 de ani mai târziu - unul dintre cei mai mari producători chinezi de motociclete, autoturisme, autobuze și camioane. Prin urmare, cred în viitorul lor luminos. Pentru că acum câteva zile sa întors de la uzina Lifan din China. Această marcă are acum priveliști excelente pe piața noastră: Geely a adunării belaruse, Lifan din Rusia, ambele mărci fiind vândute atât în Rusia, cât și în Rusia. Lupta dintre ele grave: judecând după comportamentul dealer Lifan, judecând după numărul de evenimente - Lifan este foarte important să câștige Geely la „acasă“, pe piața din Belarus.
Ei bine, suntem aici în China. Continuăm să inspectăm planta și să testăm câteva modele "secrete" care vor apărea în curând în Belarus.
De la motociclete la mașini. În ansamblu, producția de automobile nu este diferită de cea a altora. Totul începe cu magazinul pentru ștanțarea părților corpului. Prese de producție din China, metal este de asemenea local.
Dacă se constată defecțiuni la piesa finită după ștanțare, corectați-le cu rasul în poziție. Ei spun că acest lucru este tipic pentru orice producție.
Lucrările de sudura de 90% se fac manual, cu ajutorul unei mulțimi întregi de muncitori. În jurul unui singur detaliu, câțiva oameni se întorc de obicei în jur.
În ciuda utilizării extinse a muncii manuale, roboții de sudură au găsit și un loc. Acestea ocupă doar o mică parte din linia de asamblare a corpurilor. Dar dacă, în orice instalație europeană acești roboți funcționează fără întrerupere, în timpul turneului de la Lifan am fost rugat să aștepte până când linia nu vine piese potrivite și roboți nu funcționează. În general, mai sunt încă multe de dezvoltat: în China, ca și în Belarus, preferă să creeze locuri de muncă și să nu pună roboți.
Cel mai aglomerat loc din instalație este linia de asamblare finală a mașinii, unde toate celelalte părți sunt atârnate pe corpul vopsit. Este interesant faptul că procesul de "căsătorie", adică legătura dintre trup și motor, apare sub o muzică discretă, probabil marșul local al lui Mendelssohn.
Dar vizitarea plantei nu ar fi atât de interesantă dacă nu am "testa" mai multe modele Lifan pentru testul drive. Și cel mai mare interes pentru noi a fost cauzat de crossover-ul mijlociu promițător Lifan X80. Geely „nostru“ nu este un model, cross-over Borisov sunt mai mici, astfel încât X80 ar putea foarte bine „miza out“, locul gol de pe piață.
Cine din primele presupuneri, care au acționat ca o sobă, din care a dansat când a creat acest crossover? Prietenii chinezi nu au ascuns cu adevărat faptul că baza pentru crearea modelului X80 a fost Toyota Highlander. Dimensiuni, structura de putere a corpului, suspensie - toate acestea copiate cu atenție de la crossover-ul japonez.
Dar designul era destul de original. Da, are încă ecouri ale strămoșului japonez, dar totuși arată bine. Solid, scump, complet.
Interior Lifan X80 și plăcut surprins. Design normal, materiale drăguțe, detalii bine amenajate. Stilul lăsat și original, dar, evident, propriu, homegrown. Pârghia de transmisie indică fără echivoc o relație cu Toyota. Geometria aterizării este bună, coloana de direcție este reglabilă în două direcții.
Tabloul de bord, în ultima manieră, este virtual, sub forma unui ecran color mare, cu scări pictate ale vitezometrului, tahometrului și a altor indicatoare. În timp ce ea a comunicat cu noi în chineză, dar până la începerea producției în Rusia va fi rusificată. Apropo, graficele de pe ecran sunt excelente, "granularitatea" imaginii poate fi văzută doar cu nasul îngropat în paharul de protecție al panoului de bord.
Există o mulțime în spatele locului, nu există un tunel central, astfel că al treilea pasager va fi un bun oaspete. Spatele canapelei din spate este reglabil în unghiul de înclinare, iar pernele sunt ajustabile în lungime. Dar mecanismele funcționează cu un scârțâit, strâns. Vom scrie pe pre-seria specimenului. Pentru pasagerii din rândul din mijloc există un panou de control separat "climat".
Al treilea rând de scaune este standard pentru crossover de dimensiuni medii - copii și încrețite chineză va sta acolo fără probleme, și pentru o perioadă scurtă de timp - și colegii înalt. Apropo, fotolii Toyota au fost separate, ceea ce a oferit mai multe posibilități de transformare. Tovarăși chinezi nu au lucrat, ei nu au lucrat.
În portbagajul mașinii, am găsit aici este o unitate de control mic, care în viața reală este situat pe consola centrală în apropierea pârghiei de transmisie. În mașina de testare, numai modul de iarnă a fost pornit. Dar, judecând după această descoperire, și va fi complet cu tractiune integrala, ESP, sistem de control de fotografiere cu munți și un diferential central de blocare. Cu toate acestea, nu este încă cunoscut cu certitudine despre designul tracțiunii pe toate roțile. Va fi aceasta o tractiune integrala permanenta pe patru roți, cu diferential central, la fel ca în generația anterioară Toyota Highlander, sau conectat prin intermediul unui ambreiaj multi-disc, este încă necunoscut.
Sub capota - benzină de doi litri "patru" cu turbo. Puterea nu este exact cunoscută, dar conform datelor preliminare - aproximativ 180 CP.
În mișcare, mașina a fost destul de plăcută, dacă nu pentru eșecurile ansamblului de pre-producție. Amortizoarele sunt uimite, motorul și transmisia sunt ușor "înțelese greșit" una de cealaltă. Apropo, în măsura în care a fost clar din explicațiile reprezentanților fabricii, se instalează aici o transmisie preselectivă a producției austriece. Pentru a fi sincer, este greu de ghicit pe drum. Aparent, trebuie să lucrați la configurarea software-ului pentru a corespunde lucrărilor transmisiei și motorului. Există suficientă dinamică, dar nu surprinde imaginația. Și totuși, printre toate automobilele chinezești, Lifan X80 pentru mine a fost cel mai interesant. Acesta este într-adevăr un nivel complet diferit de calitate și percepție. Se simte - nu mai rău decât orice Hyundai Santa Fe. Generația anterioară. Dar acesta este deja un progres imens. La prețul managerilor de top spun fără ezitare, dar a sugerat că va fi în jur de 25.000 de dolari. Dacă da, atunci va exista o bomba, pentru că un astfel de bani nu poate fi cumpărat de o mașină atât de mare.
Pe fondul încrucișării ușor dezamăgită a segmentului sedan D + sub numele de Lifan 820. Deși aspectul mașinii nu am avut plângeri. Arată drăguț, dinamic, deși nu fără citate de la alți producători, dar aceasta este o problemă chiar și pentru autogrendurile mondiale. lungime sedan mare de 4,8 metri (ampatament și lățimea unui fir de păr ca Toyota Camry - 2775 mm - potrivirea) este echipat cu un motor pe benzina de 2.4 litri va fi, de asemenea, o versiune cu un motor de 1.8 litri si „mecanica“. În pereche cu motorul de 2,4 litri - mașină automată cu șase benzi.
Interiorul nu este rău, dar nimic mai mult. Fără pretenție, fără kitsch asiatic, și e bine. Panoul de bord este destul de bun, materialele de la finisaj nu dau nici un miros. O mare realizare. Surprinse doar lipsa de ajustare a cârmei în zbor. Pentru asta - un minus de grăsime, pentru că nu am reușit să mă simt confortabil în spatele volanului. Veți sta jos "pe picioare" - la un cârmați nu veți obține brațele sau mâna.
Canapeaua din spate nu-și amintește nimic special. Nu profilul cel mai de succes, dar cu o ofertă decentă de spațiu pentru picioare și cap.
Trunchiul în volum de 510 de litri. Nu este o înregistrare de clasă, dar nu există nici o plângere pentru nici una. Spătarul scaunului din spate este pliat numai în întregime, iar pentru transportul lungimilor există o trapă.
În timp ce vă deplasați, Lifan 820 se comportă așa cum vă așteptați să fie de la el: calm, măcar. Fuga buna la un nivel bun, reactia la volan este putin lenesa, dar masina soferului comanda clar. În orice caz, în condițiile limitate ale gamei fabricii. Dar vorbitorii sunt lipsiți sincer. Duetul motorului de 2.4 litri și cel de sase benzi "automate" sunt suficiente doar pentru o călătorie plăcută și măsurată.
În general, la un preț moderat de 15.000-17.000 de dolari, o mașină își poate găsi un cumpărător proprii, nu prea pretențios, care dorește un sedan mare și frumos pentru bani foarte rezonabili.
Către sfârșitul turneului nostru al fabricii, am măturat o mașină electrică, care poartă indicele 620EV (cu afirmațiile pe bord care susțin că acest model este 630EV). În general, nu contează. Este important să se construiască o mașină electrică bazată pe modelul obișnuit Solano.
Nici puterea, nici capacitatea bateriilor nu ne-au fost comunicate. Tot ceea ce a fost posibil să se învețe este că rezerva de putere este de aproximativ 250 de kilometri. Bateria se află sub partea inferioară și aceasta are o explicație proprie. Lifan, în dezvoltarea vehiculelor electrice, se bazează pe conceptul de dezvoltare a unei rețele de puncte de înlocuire rapidă a bateriilor. Masina se plimba pe un stand special, robotul schimba bateria in modul complet automat. 3 minute - și puteți merge mai departe. Deci, plasarea mai convenabilă a bateriilor decât sub fund, în acest caz, nu a fost găsită
Interiorul "trenului electric" nu este diferit de cel al unei mașini pe benzină, dar aceasta este doar la prima vedere. Chiar și "începe" masina de care aveți nevoie de o cheie de aprindere convențională, care este introdusă în încuietoarea de pe coloana de direcție. Mai mult decât atât, nu este suficient doar să rotiți cheia, trebuie de asemenea să fie ținută pentru câteva secunde în poziția extremă, ca și cum ați porni un motor normal. Din acest motiv, nu am știut timp de 10 minute cum să reinviem acest miracol electric.
Singurul lucru care produce o esență electrică în mașină este panoul de bord. Arată frumos și informativ. Vitezometrul este marcat până la 160 km / h, deși viteza maximă reală este de 120 km / h. Mașina electrică merge, așa cum ar trebui să fie o mașină electrică. Începe repede, nu face zgomot, se orientează mai mult sau mai puțin distinct și clar. Dacă nu alegeți pe interiorul destul de gri și pe pista de inconfortabil, atunci singura problemă reală este rezerva de putere reală. Desigur, o scurtă trecere prin intervalul de testare aproape că nu a descărcat mașina, dar am făcut de la tocuri de dispersare la o sută cu pedala "gaz" în podea. Există motive să credem că în modul real de mișcare mașina este capabilă să ruleze aproximativ 200 de kilometri. Și acesta este deja un rezultat foarte bun. Adevărat, prețul va mușca - aproximativ 30.000 de dolari. Cu toate acestea, în China, producția de mașini electrice este subvenționată, astfel că pentru "ei" costă aproximativ 15.000 de dolari.
Rezultatul călătoriei? Lifan a trăit, Lifan este în viață, Lifan va trăi. Marca se dezvoltă dinamic. Ceea ce produce acum - mașinile nu sunt fără defecte. Dar dezavantajele sunt compensate de preț. Dacă vă uitați la pagina catalogului nostru dedicat mărcii Lifan, puteți vedea un preț foarte democratic. Dealerul Lifan din Belarus este foarte optimist și susține că Geely din adunarea bielorusă trebuie să se teamă - precum și alte mărci de "buget" de mașini. Ei bine, vom urmări lupta și în viitorul apropiat vom încerca să facem un test comparativ al "nostru" Geely cu "lor" Lifan. Este interesant, cine.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: