Astăzi, un număr mare de aditivi diferiți pentru motorul din motorină și combustibil sunt în vânzare. Se disting anti-uzura, anti-fum, regenerativ, curățare și alți compuși.
În ceea ce privește așa-numitele "agenți de îngroșare" de ulei, acest tip de aditivi este adăugat la lubrifiant pentru a crește vâscozitatea. De regulă, această soluție vă permite să reduceți consumul de lubrifiant pentru monoxidul de carbon și, de asemenea, să reduceți fumul de motor.
Cu toate acestea, este important să se înțeleagă că un motor este dezvoltat, având în vedere că acesta va fi utilizat numai pe parametrii corespunzători, caracteristicile și toleranțele de lubrifiant (API, SAE, etc.).
În continuare, vom vorbi despre modul de a modifica proprietățile lubrifiantului, în cazul în care sa decis să îngroșător în continuare se toarnă ulei în motor, și care poate fi de așteptat, atunci când se utilizează astfel de aditivi.
Îngrășăminte de ulei de motor: ce trebuie să știți
Astfel, așa cum s-a menționat deja mai sus, îngroșătorii de ulei de motor sunt compuși speciali care pot crește în mod eficient vâscozitatea unsorii de bază.
Mijloacele diferitelor producători pot diferi în baza chimică a acestora, au componente unice etc. în timp ce principiul general al acțiunilor lor este similar.
Fondurile pot avea diferențe vizuale și structurale, unele sunt galbene și destul de groase, altele sunt verzui-gri și mai fluid, altele pot fi complet transparente. Numele pot diferi, de asemenea. De regulă, accentul nu se pune doar pe faptul că este un "agent de îngroșare" al uleiului.
Adesea, aditivii sunt numiți agenți de protecție-restaurare complexi din metal. modificatori de fricțiune, (geomodificatori), revitalizanți (remetalizatori) etc.
În funcție de componente, acești sau alți agenți pot conține în componența lor cele mai mici particule de diferite minerale și alți aditivi. Astfel de comercianți de compuși sunt de obicei numiți aditivi de protecție cu cermeți (aditivi nanocerici). De exemplu, aditivii din motorina cu molibden (aditivi de molibden) sunt bine cunoscuți.
Să revenim la "agenții de îngroșare". După cum se știe, în timpul funcționării ICE, petrolul este furnizat multor detalii nu numai sub presiune, ci și prin pulverizare și gravitate. Acest lucru permite ca piese să fie lubrifiate corespunzător, deoarece arborele cotit și alte părți în mișcare pulverizează activ o cantitate suficientă de lubrifiant. De asemenea, este destul de evident că, cu cât este mai mult ulei lichefiat, cu atât spray-ul este mai intens și mai rapid.
Rețineți, de asemenea, că, dacă motorul pentru apoi lubrifiantului practic în camera de ardere, deoarece excesul de „îndepărtat“ de pereții cilindrului cu ajutorul inelelor de screper. și etanșările supapei păstrează în mod fiabil lubrifiantul în timpul funcționării temporizării.
Totuși, nu uitați că în timpul funcționării motorului GPG-ului. CSV. Timpul și alte componente și componente se uzează. Rezultatul este o creștere în spațiile libere dintre peretele cilindrului și pistonul, segmenții de piston „minciună“ și își pierd mobilitatea lor, sunt șterse, acoperite cu cocs. De asemenea, glandele supapelor devin mai puțin elastice etc.
Astfel de uzuri ale diferitelor elemente conduc la intrarea unei cantități mari de lubrifiant în camera de ardere, motorul începe să consume ulei și fumează cu fum alb uleios. După cum spun conducătorii experimentați și mecanicii auto, începe o ardere a uleiului.
Se clarifică faptul că, dacă lubrifiantul este mai gros, fluiditatea uleiului va scădea, intensitatea pulverizării acestuia va scădea și filmul de ulei se va îngroșa. Rezultatul va fi o reducere a consumului de ulei în caz de ardere, oprirea pierderii etanșeității uleiului, o creștere a compresiei și dispariția fumului albastru din conducta de eșapament.
Cu toate acestea, este important să înțelegeți următoarele: acest efect va fi foarte scurt. Este suficient să reamintim ce sa spus la începutul articolului - fiecare fabricant calculează motorul pentru funcționarea uleiului cu un indice de vâscozitate strict definit. Folosind un alt lubrifiant, atât din ce în ce mai puțin vâscos, înrăutățește în mod natural lubrifierea pieselor și ansamblurilor încărcate.
Cuvintele simple, după utilizarea agentului de îngroșare, motorul încetează să mai fumeze și să "mănânce" uleiul, însă uzura generală a motorului este mult îmbunătățită. Mai mult, aditivii de protecție, nanocomponentele și modificatorii suplimentari de fricțiune din aditiv nu pot, de asemenea, să interfereze serios cu acest lucru.
Dacă adăugăm că unitatea de putere, care este turnat fum aditiv în sine, de obicei, deja uzat, atunci ne putem aștepta în curând o ieșire rapidă și definitivă a unei astfel de defecțiuni la motor după turnare agent de îngroșare de ulei.
Sfaturi și trucuri
Deci, dacă decideți să aplicați îngroșătorul de ulei de motor, atunci unitatea de alimentare poate funcționa relativ bine pentru o vreme, dar mai târziu repararea acestui motor poate costa mult mai mult.
Se pare că această soluție este mai potrivită pentru ICE, care de fapt "trăiește" în ultimele zile, iar restaurarea unei astfel de întruniri în viitor nu este planificată pentru un motiv sau altul.
Apropo, diferite compoziții nanoceramice și remetalizanți (reductori metalici) nu numai că fac uleiul mai vâscos, ci formează și un strat caracteristic pe suprafețele părților motorului. Chiar și ținând seama de faptul că un astfel de strat reduce lacunele din GPG, asigură protecție și reduce fricțiunea, în paralel cu aceasta, schimbul de căldură din interiorul unității de putere se deteriorează.
Aceasta înseamnă că sub sarcină sau la viteze mari se poate întâmpla supraîncălzirea locală. Adesea, o astfel de deteriorare a răcirii duce la detonarea motorului, fuziunea pistonului, arderea supapelor etc.
Devine clar că în cazul în care proprietarul intenționează mai târziu pentru a repara motorul (programat la perete sau de revizie), apoi utilizați agenți de îngroșare uleiuri și alți compuși similari nu este recomandată. Ar trebui să fie limitată la o acoperire regulată a uleiului de bază adecvat pentru acest motor. Adăugați că, în acele cazuri în care consumul de carbon este prea mare, puteți modifica tipul de ulei utilizat la una dintre cele mai vâscoase opțiuni.
În acest caz, această opțiune trebuie să fie întotdeauna specificate în lista vâscozității uleiului admisă pentru un anumit motor. Cu alte cuvinte, în cazul în manual este scris într-un anumit motor poate fi folosit ca ulei 5W30, 10W40 și, atunci este posibil să se mute la un indice de lubrifiant mai vâscos 10W40, și fără riscul de a afecta foarte mult unitatea de putere.
Să însumăm rezultatele
Aparent, aditivii, agenții de îngroșare și aditivii din motorina sunt capabili să furnizeze efectul declarat într-o anumită măsură, totuși acesta va fi pe termen scurt. În plus, consecințele asupra motorului după folosirea diferitelor compoziții se pot dovedi a fi destul de grave.
În unele cazuri, un astfel de motor în viitor devine pur și simplu inoportună pentru a restabili din punct de vedere economic, adică este mai profitabil și mai ușor să achiziționați un motor de contract (faceți un schimb de motor).
Informațiile primite trebuie să fie luate în considerare atunci când cumpărați o mașină uzată cu un istoric de service necunoscut. Într-adevăr, vânzătorii lipsiți de scrupule de pe piața auto secundară maschează problemele existente cu motorul exact cu ajutorul unor aditivi din ulei.
Acest lucru vă permite să vindeți în continuare mașina la un preț umflat, care în realitate nu corespunde cu starea tehnică a vehiculului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: