Aeronava cu vid foloseste greutate in loc de combustibil

Dirijabilele pot ridica încărcături mari fără efort, dar au nevoie de motoare pentru a se deplasa orizontal. Planoare - dimpotrivă, face o motorless zboruri lung, dar pentru ascensiunea inițială la înălțimea energia de care au nevoie. Ce se întâmplă dacă traversați două tipuri de aparate?







Numit avionul Gravity sau chiar mai înfricoșător - avionul alimentat cu gravitație, dar nu există nici o problemă de antigravitate în proiectul discursului.

Este un hibrid al unui balon cu un planor, principiul acțiunii care seamănă cu vrăjitoria - legile de conservare, cum ar fi, mașina nu încalcă, dar zboară fără utilizarea combustibilului.

Deci, în fața noastră este un aerostat-catamaran cu două corpuri, cu aripi mari de măturări variabile.

La începutul zborului, densitatea medie a mașinii este mai mică decât densitatea aerului. Heliul în cilindri ridică dispozitivul în aer.

Apropo, un fapt amuzant - inginerul presupune că și rezultate mai bune pe care urmașul său le va obține pentru ridicarea nu a heliului, ci a vidului.

Suprastructura situat în partea de mijloc a corpului - instalațiile eoliene, care poate stoca energie atunci când se planifică în jos și, dimpotrivă, pentru a crea urcare forța de tracțiune reactivă (ilustrație de la site-ul gizmo.com.au).

E amuzant, pentru că pentru o lungă perioadă de timp ideea de un dirijabil cu vid înfierbântați lupta, dar sunt împărțite cu privire la faptul că necesitatea unei astfel de caz, un puternic (a se citi - grele) coajă va mânca toate câștigurile într-o forță arhimedic, care, de fapt, în comparație cu heliu, la toate nu este mare.

Hunt crede, de asemenea, că, cu materiale moderne (cum ar fi compozite de carbon), el va fi capabil să asigure o rezistență adecvată a carcasei la o masă mică.

Să-i lăsăm conștiința astfel de calcule și să ne întoarcem la o variantă mai plauzibilă cu heliu.

În Gravity Plane, se aplică o inovație care diferențiază fundamental aparatul de la aeronavele convenționale.

Atunci când aparatul este încărcat cu pasageri și format înălțimea dorită, se întâmplă de conversie - compresoare încep să pompă de aer în spațiul dintre corpurile de nave „catamaran“ și situate în interiorul lor baloane cu heliu flexibile.

Cilindrii sunt heliu comprimat crește densitatea și greutatea totală a mașinii și mai este completată de greutatea aerului primit - totul ca un submarin, care, pentru coborârea este pompat în spațiul dintre cei puternici și apa de mare carcasă exterioară.

Să adăugăm, în cazul versiunii în vid - aerul este pur și simplu lăsat în corp, iar în ciclurile ulterioare va fi pompat cu pompe. Punerea în aplicare a unei astfel de idei este îndoielnică, dar acum acest lucru nu este principalul lucru.







Oricum, avionul devine mai greu decât aerul și începe să cadă. Apoi, aripile intră în acțiune - mașina funcționează ca un glider, transformând căderea într-o alunecare și o mișcare orizontală.

Moara de vânt pe care Hunt intenționează să o folosească în mașina lui. Pe discul orizontal, sunt instalate "obloane", care se deschid când sunt împinse de fluxul de aer și se închid pe partea opusă a discului când se îndreaptă spre curent (foto de la fuellessflight.com).

În acest caz, mori de vânt încorporați (designul original, din nou, Hunt, cu axe verticale de rotație) stochează de asemenea energie. Din nou, sub formă de aer comprimat stocat în cilindri separați.

Acesta va fi folosit ulterior pentru a accelera mișcarea orizontal sau pentru a facilita urcarea.

Aceste mori de vânt sunt reversibile. Când este nevoie, se transformă în șuruburi de aer. Și ca motoare, Hunt intenționa să folosească și mașini reversibile - compresoare și motoare pneumatice într-o singură persoană.

Deci, planorul nostru a câștigat viteza mare și a trecut la un zbor orizontal. În curând, energia sa cinetică scade. Apoi pompele pompează aerul din cavitatea adiacentă baloanelor de heliu.

Heliu "saci" din nou îndreptat. Alunecătorul se transformă într-un balon - câștigă altitudine pentru a începe din nou ciclul.

Cu ochiul liber în proiect se observă slăbiciuni.

pungi de heliu sunt umflate și comprimat în interiorul cochilii rigide in forma de trabuc, care sunt impresionante, deoarece dimensiunea (același balon încă) au o rezistență apreciabilă la aer.

Acest fapt nu poate afecta calitatea aerodinamică a dispozitivului, indiferent cât de perfecte sunt aripile sale. Și schimbarea unghiului de mișcare în funcție de modul de zbor - nu prea mult ajutor.

Cilindrii cu heliu sunt comprimați, aripile sunt pliate și o piatră în jos (ilustrare de la gizmo.com.au).

Și după toate calitățile aerodinamice înalte ajută planetele obișnuite să facă zboruri surprinzătoare.

Deci, recordul mondial pentru planificarea pe ruta liberă este de 2.1745 mii kilometri.

Calitatea aerodinamică a acestui glider este de 60, ceea ce este aproape cel mai bun indicator printre toate mașinile cu aripi din lume.

Apropo, dacă împărțiți două mii de kilometri de 60, veți obține o înălțime inițială nerealist pentru a începe, dar aici este necesar să se ia în considerare - planorul zboară prin „dinți de fierăstrău“ traiectoria, reumplute periodic pierderea de înălțime ca urmare a creșterii în curentul ascendent, cele existente supraîncălzită porțiuni ale terenului, sub nori cumulos sau în apropierea pantelor montane.

În plus față de îndoiască de hibridul aerodinamica revoluționar de la Hunt Aviation, trebuie remarcat faptul că utilizarea simultană a proprietăților de planificare a mașinii și încărcați compresorul de aer a bateriei condus de mișcarea turbinelor eoliene care funcționează, la rândul său, aerul berbec - contrazic în mod clar reciproc.

În general, balanța energetică (un set de viteză și costuri necesare pentru acționarea pompelor de aer și așa mai departe) este o altă întrebare.

Cu toate acestea, treaba de gândire a domnului Hunt merită atenție. Să ne amintim, apropo, că ideea de a combina principiile de susținere aerostatică și de ridicare a aripilor într-o mașină este departe de a fi nouă.

Dar nimeni nu pare să se fi gândit să folosească aceste forțe într-un singur dispozitiv în paralel, dar în mod consecvent.

O aeronavă gravitațională va răsturna ideile tradiționale despre aviație și va deveni un simbol al celui de-al doilea secol al zborurilor cu motor, așa cum spun creatorii acestui hibrid? Cu greu.

Acesta este modul în care un dispozitiv exotic cu domenii specifice de aplicare, cum ar fi patrularea zonelor forestiere sau a zborurilor de agrement ... Poate, dintr-un avânt al unei companii americane și va veni la punct.







Trimiteți-le prietenilor: