Înțelegeți tipurile și denumirile tracțiunii pe toate roțile
Tipuri de tracțiune integrală
Pentru o lungă perioadă de timp, șoferii credeau că tracțiunea integrală este necesară exclusiv pentru off-road. Aceasta a durat până în anul 1979-1980, în timp ce Audi nu a fost încă dezvoltat, iar apoi nu a furnizat publicului sistemul său Quattro și un număr de mărci de automobile nu se propune utilizarea modelelor cu patru roți unitate de pasageri. Treptat, cumpărătorul a fost obisnuirea cu ideea că tracțiunea integrală - este nu numai îmbunătățirea nu numai vehicul rutier, dar, de asemenea, de control, precum și utilizarea mai eficientă a puterii motorului.
Astăzi, gama modelelor cu tracțiune integrală de pe piață este extrem de mare. Tracțiunea pe toate roțile este oferită și pentru SUV-uri (inclusiv SUV-uri și crossover-uri), pentru mașinile sport și pentru mașinile executive. Aproape fiecare producător de mașini are propriul sistem AWD de proprietate (de exemplu, quattro de la Audi menționat mai sus, 4Matic în Mercedes, BMW xDrive in, XWD de la Saab, etc). Cu toate acestea, în ciuda diversității aparente, toate sistemele pot fi împărțite în trei grupe mari: tracțiune integrală permanentă, conectare automată integrată și tracțiune integrală conectată manual.
Permanent tracțiune integrală
Permanent unitate plină în literatura tehnică este, de asemenea, numit full time. Numele vorbește de la sine: în acest sistem toate cele 4 roți sunt conectate în mod continuu la motor. În orice moment, fiecare roată este comandantul, mașina are caracteristici dinamice stabile. Pentru a împărți cuplul între puntea față și cea din spate, se folosește un diferențial interaxial (numit și central). Inițial, funcția sa a fost să împartă cuplul între axe în mod egal, dar astăzi, datorită electronicii moderne, acest raport poate varia în funcție de condițiile de conducere. Tracțiune integrală, în care cuplul este distribuit în mod egal, numit simetric, iar în cazul în care distribuția este inegală - asimetric.
O tracțiune integrală permanentă cu un diferențial între axe se numește "urban", deoarece este convenabilă pentru a conduce pe o suprafață uniformă. Cu toate acestea, în condiții de off-road, roțile pot aluneca, provocând o masina pierde controlul (de exemplu, pe un drum alunecos în viraje mai puțin încărcate în interiorul roata poate pierde de tracțiune).
Pentru a evita acest lucru, este setată blocarea diferențială între osii. În sistemul probuksovok absență funcționează în modul normal și distribuie cuplul în mod egal și, în cazul în care orice anomalie se produce redistribuirea cuplului până la deconectarea completă a uneia dintre axe. Pe mașinile moderne, blocarea diferențială între axe funcționează în strânsă legătură cu sistemele electronice de securitate.
Conectare automată cu tracțiune integrală
În documentația tehnică este desemnat ca AWD, precum și cu fracțiune de normă. Această schemă este considerată cea mai simplă și, în același timp, cea mai fiabilă versiune a tracțiunii pe toate roțile. În modul normal, mașina are o mișcare pe o axă (față sau spate), iar în caz de urgență este conectată oa doua axă - mașina devine un vehicul cu tracțiune integrală. O schimbare a situației de trafic este urmată de electronică specială, conectarea automată a tracțiunii pe toate roțile are loc în detrimentul cutiei de transfer.
S-ar părea că acest tip de tracțiune integrală poate fi numit ideal: toate cele patru roți încep să conducă numai atunci când este necesar, iar restul timpului, mașina nu se deosebește de "frații" mono-drive. Cu toate acestea, caracteristica AWD este că transmisia nu este proiectată pentru o funcționare pe termen lung în modul de tracțiune integrală: sub încărcătură, piesele devin foarte fierbinți și chiar pot eșua. La unele modele moderne există un sistem special de protecție, care oprește cu forța tracțiunea integrală atunci când se supraîncălzește. În condiții dificile de drum, această "îngrijire" poate fi o surpriză foarte neplăcută pentru șofer.
Apropo, folosindu-se de faptul ca nu toti pasionatii de masini inteleg tipurile de tractiune integrala, unii producatori de masini dau masinile cu AWD pentru tractiune integrala permanenta. Pe drumuri de astfel de mașini într-adevăr să se comporte ca SUV-uri cu drepturi depline, dar, de fapt, ele nu sunt diferite din vagon la unitatea roții din față sau din spate.
Mecanică cu tracțiune integrală
Acționați TOD (cuplul la cerere - în traducere din engleză "cuplu la cerere"), care se numește și 4WD. Acesta funcționează foarte mult ca AWD: pe o suprafață plană greu de drum masina este la frontali sau în spate, iar în situații de urgență intră în modul de tracțiune integrală. Singura diferență este că decizia de conectare sau deconectare a celei de-a doua axe nu este efectuată de automatizare, ci de conducătorul auto. "Cu o mișcare ușoară a mâinii", mașina de pe unitatea mono-drive devine un tracțiune integrală.
Drive 4WD - nu este cea mai bună opțiune pentru șoferii novice, deoarece nu pot reacționa întotdeauna rapid la o situație independentă și în timp pentru a porni unitatea completă. În plus, pentru a face față cu „forță majoră“ și să fie din nou pe o suprafață plană, mulți oameni uita pur și simplu pentru a opri tracțiune integrală, ceea ce duce la deteriorarea controlabilitate, precum și în cazul AWD, la uzura rapidă a pieselor de transmisie. La unele modele sunt instalate astăzi alarme speciale sau chiar sisteme de deconectare forțată a uneia dintre axe.
Alegerea unui automobil complet, motorul, în primul rând, ar trebui să răspundă la întrebarea: "În ce condiții va fi folosită în primul rând mașina?". Dacă nu se așteaptă nimic mai mult decât călătoria în țară, este mai bine să alegeți sistemul de tracțiune integrală conectat automat. Pentru mare viteză de deplasare de pe pista se va potrivi cu unitatea permanentă cu patru roți, dar pentru off-road (pentru pescuit, vanatoare, turism auto, sau pur și simplu se bucură de aer liber) - unitate de patru roți, conectați manual.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: