Zgomotul gazelor de eșapament
Bărcile cu motor și iahturile, în comparație cu alte vehicule - cum ar fi o mașină sau o locomotivă diesel - au un mare avantaj: alte vehicule trebuie să se deplaseze cu un debit uscat. Barcile pot avea, de asemenea, o eliberare umedă, ceea ce dă un pic mai mult zgomot, care nu ar trebui să fie aruncat din motive speciale.
Numărul de bărci în raport cu alte mijloace de comunicare este relativ mic. Prin urmare, nu a fost niciodată un studiu al suprimării zgomotului prin injectarea apei. În același timp, există numeroase date privind atenuarea zgomotului de eșapament, fluctuațiile gazelor de eșapament, materialul de absorbție a sunetului în interiorul galeriei de evacuare etc., care uneori sunt extinse în mod nejustificat pentru bărci.
sunet de presă bruiajul radicală realizată atunci când gazele sunt evacuate din apă exterior printr-un butuc de propulsie cu elice. Deoarece jetul de apă este accelerată de elicea și mai departe de formele de butuc de elice au spațiu gol, există doar o mică pierdere de putere, ca urmare, nu este în întregime lipsit de eliberare. zgomot de bruiaj a fost Atins atât de eficient încât după proiectul inițial, dezvoltat de „Mercur“, alte companii - „Johnson“ si „Evinrude“ - este, de asemenea, utilizat în mai multe modele de lansare prin butucul elicei. Este de asemenea utilizat pe uneltele Z asociate cu motoarele în patru timpi. Atunci când apa este injectată într-o conductă de ieșire convențională, se combină diferite acțiuni: ploaia de apă cu vaporizare parțială în mod eficient perturbe puterea liberă a impulsurilor gazelor de eșapament. În plus, apa provoacă o răcire puternică, astfel încât volumul gazului să scadă cu cel puțin cantitatea de vapori de apă. În același timp, pereții țevii de eșapament sunt răciți, din cauza căruia mai puțină căldură penetrează în zonele de locuit, iar pericolul de incendiu scade semnificativ.
În cazul bărcilor sportive în aer liber de mare viteză, din păcate, refuză adesea toba de eșapament irigată, înecând zgomotul de pornire. La pornire, atrage atenția asupra zgomotului motorului sub formă de zgomot și șoc, care se aude înainte de injectarea apei. De îndată ce apare apa, înăbușirea ascuțită se transformă într-un buzunar mai mult sau mai puțin calm.
La bărcile deschise pentru sport există pericolul de a arunca apă în motor prin țevile de eșapament. Uneori, împreună cu motorul, este furnizată o îndoială extrem de curbată a țevii de eșapament, deoarece dauna apare adesea datorită introducerii apei în cilindri. Din nefericire, amplasarea motorului și înălțimea podelei în timonerie împiedică adesea instalarea tobei de eșapament la o înălțime suficientă.
De obicei, suprimarea zgomotului este realizată cu o tobă de eșapament "umedă".
Aproape pe toate ambarcațiunile mari, motorul principal este instalat atât de adânc, încât galeria de evacuare este situată sub linia de plutire. Prin urmare, conducta de evacuare trebuie mai întâi să fie îndreptată în sus pentru a împiedica aruncarea apei în motor (Figura 254). Acest lucru este cel mai bine combinat cu instalarea unui toba de eșapament umed (irigat), așa cum se arată în Fig. 255.
O scurtă conductă de evacuare care pornește de la motor la amortizorul de zgomot devine inevitabil atât de fierbinte încât trebuie răcită. Pe măsură ce este îndreptată în sus, răcirea este asigurată de jacheta de apă. Această rampă conduce direct la amortizorul de zgomot, în interiorul căruia trebuie să treacă cât mai mult posibil pentru a preveni aruncarea apei în motor atunci când se înclină sau diferențial. Flanșa țevii de eșapament poate fi montată și în partea superioară a tobei de eșapament, în funcție de condițiile locale.
În apropierea tobei de eșapament, apa este scoasă din carcasa de răcire a conductei de evacuare verticale și injectată de sus în amortizorul de zgomot. Orificiul de admisie trebuie proiectat astfel încât apa să curgă direct în curentul gazelor de eșapament, dar astfel încât, atunci când motorul se oprește, să nu penetreze în conducta de evacuare a colectorului de evacuare a motorului.
Eșapamentul este gol, nu are ghidaje pentru amortizoare de zgomot normale, foi cu găuri, țevi orizontale sau carcasă de absorbție a sunetului. Amestecarea gazelor fierbinți și a apei cu expansiunea simultană a gazului în volumul colectorului de evacuare asigură o suprimare eficientă a zgomotului fără a întârzia libera circulație a gazelor. Gazele și apa ieșesc împreună prin conducta de evacuare inferioară din spatele pupiei.
Silencer cu spray de apă.
Anularea zgomotului chiar mai eficientă este obținută prin utilizarea pulverizării cu apă în locul injecției. O astfel de opțiune este prezentată în Fig. 256. Îmbunătățirea se resimte în primul rând în anumite motoare diesel în doi timpi, cu ieșire foarte zgomotos, precum și în alte cazuri, atunci când toba de eșapament trebuie să aibă o cantitate mică de expansiune. Țeava de ramificație sudată cu secțiune transversală semicirculară asigură distribuția apei prin găuri de pulverizare, suprafața totală a căreia trebuie să fie cu aproximativ 50% mai mare decât aria secțiunii transversale a conductei de alimentare cu apă.
Sistemele de silențioasă sunt instalate în camera motoarelor din apropierea motorului, ele servesc de asemenea ca un început ridicat al țevii de eșapament, care are o înclinare constantă spre pupa. Deoarece există întotdeauna o mulțime de apă, amortizoarele de zgomot nu sunt prea fierbinți. Este suficient să le izolați cu un strat de azbest cu o grosime de 20-30 mm.
Versiunea principiului aceluiași tobă de eșapament umed, dar cu aprovizionarea cu apă pentru pulverizarea nu din cămașă, ci direct de la conducta de evacuare este prezentată în Fig. 257. Poate fi instalat și în depărtare de motor.
Dacă ieșirea nu este umedă, dar uscată și îndreptată nu spre pupa, ci în sus, este mai dificilă obținerea unei suprimări bune a zgomotului. În orice caz, zgomotul nu trebuie răcit de barca complet închisă de jacheta de apă. În interiorul tobei de eșapament furnizați aceleași foi de ghidaj și materiale de absorbție a sunetului, care sunt utilizate în amortizoarele de vehicule terestre.
"Waterfall" pentru suprimarea zgomotului. Există o posibilitate simplă de a re-excita efectul de absorbție a zgomotului al apei de răcire în partea posterioară a țevii de eșapament. După trecerea o anumită lungime a țevii de evacuare mare parte a apei de răcire injectat întotdeauna se deplasează în continuare de-a lungul țevii de jos. În partea posterioară a țevii de eșapament, la o distanță de ¼ din diametrul său, se taie un gol la un unghi de 45 grade față de pupa și se lipi o bucată de frunză care formează o "cascadă" (figura 258). Reduce secțiunea transversală cu aproximativ 20%, dar acoperă toată masa de apă care curge în jos. Apa este aruncată de "cascadă" și este din nou amestecată cu gazele de eșapament. Desigur, acest lucru nu se realizează un astfel de sunet atenuare efect, toba de eșapament ca și în prezent, dar în comparație cu un tub neted, efectul este destul de semnificativ.
Este posibil să se evite complet reducerea secțiunii transversale a țevii prin tăierea țevii de sus și prin acoperirea acesteia cu o capotă curbată (Figura 258).
Eliberarea subacvatică. În timpul legii "uscate" din Statele Unite, contrabandiștii, care au introdus alcool pe coasta de est a Statelor Unite, au folosit deseori o combinație simplă și simplă în sistemul de absolvire. În timpul zborului normal, eliberarea a avut loc în aer. La intrarea în apele periculoase, o tavă de ramură a fost atârnată pe tramvai, cu un robinet până la fund, care a perceput ieșirea și a condus-o sub apă, unde gazele au fost eliberate în tăcere.
În prezent, există mai multe tipuri de duze, care sunt înșurubate la traversă și scoase sub apă. Pe navele de mare viteză ale navei, precum și în multe alte cazuri, ieșirea este adesea făcută pe partea laterală a navei direct sub apă și este ghidată de vizor sub suprafața apei. În toate cazurile, este necesar să verificați funcționarea acestui dispozitiv pe spate. Codul aproape că niciodată nu se poate prăbuși împotriva efectului presiunii gazelor de eșapament. Cu toate acestea, motorul se poate opri la începutul invers și ajunge acolo în cilindrii de apă - depinde doar de proiectarea sistemului.
Dispozitivele de evacuare funcționează cel mai fiabil în designul clasic: cu o conductă răcită cu apă în pupa, cu un amortizor de zgomot amplasat în apropierea motorului și cu suprimarea zgomotului prin amestecarea gazelor cu apă răcită.
Instalarea unui sistem de evacuare fiabil și eficient este sarcina constructorilor șantierelor navale. Am trăit mai mult în detaliu, deoarece literatura care se ocupă de acest domeniu important și specificul aplicării sale pe ambarcațiuni lipsește. Anularea zgomotului de apă este atât de eficientă încât trebuie utilizată chiar și cu motoare răcite cu aer. Pentru a face acest lucru, cu toate acestea, o mică pompă de apă trebuie să fie conectat la motor, dar câștigul în umplerea zgomotului și răcirea țevii de eșapament este atât de mare încât această complicație este complet compensată. Același lucru se poate spune și pentru motoarele cu răcire închisă cu apă proaspătă, în care bobina este un schimbător de căldură. Deoarece în acest caz apa de răcire nu poate fi injectată în conducta de evacuare, este necesar să instalați o pompă de acționare specială în acest scop.
Trimiteți-le prietenilor: