În exploatarea oricărei nave și, mai presus de toate, a transportului, se pune intotdeauna în discuție cea mai mare cantitate de marfă pe care o anumită navă o poate transporta. Această cantitate de încărcătură corespunde celui mai mare sediment T, luată ca un calcul pentru determinarea elementelor principale ale navei.
La un debit T care corespunde celei mai mari deplasări calculate a navei, înălțimea laturii H este selectată din condiția asigurării unei capacități date.
Cantitatea de bord liber (H-T) astfel obținută determină flotabilitatea navei într-o stare intactă.
Întrucât cantitatea de mărfuri transportată afectează eficiența economică, proprietarii de nave au dorința de a încărca pe navă cât mai multă încărcătură, ceea ce duce la o scădere a marjei de flotabilitate. Pentru a controla păstrarea unui minim al rezervei de flotabilitate, regulile care reglementează pescajul maxim admisibil
unde (H - T) min este bordul liber minim care poate fi admis în navă.
Cea mai mare proiecție calculată a acestui vas T trebuie să satisfacă condiția T ≤ Tmax.
Aceste reguli sunt stabilite în Convenția internațională privind liniile de încărcare din 1966 și în regulamentele privind linia de încărcare a navelor maritime din Registrul maritim rus de transport maritim. În conformitate cu aceste reguli, pentru fiecare navă (cu unele excepții) se calculează minimul de bord liber (H-T) minim admisibil. garantând un anumit grad de protecție împotriva undelor care se rostogolesc pe puntea superioară și a prezenței, dacă este minimă, a unei marje de flotabilitate.
Calculul min minim de bord liber (H-T) se bazează pe compararea elementelor de proiectare exterioare ale navei proiectate, care afectează
rezervă de plutire, cu caracteristici de proiectare a unui vas standard (inexistent) cu o lungime Lst. egală cu lungimea vasului proiectat L și având o plajă liberă suficientă Fbas. numită "bază" - (H-T) st = F bază. Navele standard, pentru care este stabilită o bază suficientă pentru bord liber. are următoarele caracteristici și caracteristici de design:
- Lst este determinat într-un mod special la un draft de T = 0,85N (vezi Regulile);
- valoarea inițială necăptușită Fbaz atribuită în funcție de lungimea navei și tipul său lst: pentru tancuri (nave de tip A cu punte superioară suficient impermeabilă), iar vasele rămase (vase de tip B);
- coeficientul de completare totală # 948; st = 0,68;
- șaua platformei superioare se face de-a lungul unui arc al unei parabole cu ordonate standard;
- Nava are o înălțime standard a părții din nas.
Calculul necăptușită minim (n - T) min se calculează corecție care reflectă caracteristicile abaterii de la vasul standard, proiectate și introducerea lor în valoarea de bază necăptușită Fbaz. Introducerea corecțiilor la valoarea lui Fbas permite menținerea rezervelor de flotabilitate ale navei proiectate la fel ca și pentru un vas standard.
Explicații privind calcularea amendamentelor
1. Coeficientul de completitudine totală Stark = 0,68 aproximativ corespunde cu valorile medii ale acestui coeficient în majoritatea instanțelor civile. Pentru dimensiunile principale fixe L, B, T, valoarea # 948; determină volumul părții subacvatice a navei V. Odată cu creșterea acestui volum, cantitatea de apă care poate intra pe navă în timpul unui accident crește de asemenea. Prin urmare, cu creșterea # 948; Este necesar să se mărească rezerva de flotabilitate pentru a menține siguranța navei la același nivel.
Dacă nava proiectată are un coeficient de completare completă # 948;> 0,68, atunci Fbas este mărit prin înmulțirea cu corecția K # 948; .
2. Un vas cu platformă netedă nu are suprastructuri, iar marja de flotabilitate este limitată de partea de sus a apei din corpul principal.
În conformitate cu terminologia standard, în documentația standard, „suprastructura este împodobită structura pe puntea de bord liber, ce se extinde dintr-o parte în alta sau nu ajunge la marginea vasului cu o distanță nu mai mult de 4% din lățimea (B)“ (Figura 30).
a> 4% B - o suprastructură ≤ 4% B
Fig.30. Pentru definirea termenilor "tăiere" și "suprastructură".
Prezența suprastructurilor închise (impermeabile) mărește marja de flotabilitate în comparație cu un vas standard care nu are suplimente.
Prin urmare, bordul liber de bază Fbaz poate fi redus cu o anumită sumă - "deducerea la suprastructuri", adică modificarea astronauților canadieni are un semn negativ.
3. Pentru dimensiunile principale fixe L, B, T, înălțimea plăcii H determină cantitatea de flotabilitate. O creștere a raportului L / H înseamnă o scădere a înălțimii talonului și a marjei de flotabilitate. În același timp, pot apărea probleme cu asigurarea rezistenței longitudinale totale a vasului.
Prin urmare, pentru H> L / 15, corecția KL / H mărește bordul liber bazal.
4. "Șaua" - ridicarea punții de bord în extremitățile navei. Șezurile măresc marja de flotabilitate. Ordinii de tristețe standard la extremitatea nazală f n sunt de două ori mai mari decât în pupa f k (figura 31).
Fig. 31. Pentru definirea sedanului standard al punții libere.
Stocul de flotabilitate al unei nave standard este determinat luând în considerare șanțul standard. Abaterea de la forma de nerăbdare duce la o modificare a marjei de flotabilitate, care este luată în considerare prin introducerea corecției pentru o astfel de abatere. Cele mai multe nave de transport moderne au o șa, sau puțin, sau deloc.
Prin urmare, corectarea șoldului Ksdel crește de obicei Fbase.
Condițiile pentru puntea superioară care urmează să fie descărcate depind într-o mare măsură de înălțimea bordului la arcul și de forma corpului, ceea ce asigură o ascensiune suficientă la trecerea undei care se apropie.
În conformitate cu regulile în cauză, fiecare navă trebuie să aibă o înălțime suficientă de bord în nasul lui Fn. calculată prin formule speciale.
Înălțimea talonului în nas este definită ca distanța dintre linia de plutire și marginea superioară a punții deschise de pe nasul perpendicular. Și puntea deschisă poate fi fie puntea superioară, dacă nu există suprastructură rezervor, nici puntea rezervorului (Figura 32).
Fig. 32. Înălțimea minimă a plăcii în nas.
Înălțimea minimă a plăcii în nas poate fi obținută prin:
- înălțimea plăcii H, în condiția (H - T) ≥ (H - T) min - opțiunea "A" din Figura 32;
- tristețea punții superioare este varianta "B";
- folosind rezervorul (inclusiv șaua platformei rezervorului) - opțiunea "C".
Calculul preliminar al bordului liber minim se face după selectarea elementelor principale ale navei, realizarea desenului teoretic și a desenelor generale.
Rezultate posibile de calcul:
În primul caz, valoarea marjei de flotabilitate este mai mare decât minimul admisibil. Un astfel de vas este numit vas cu un bord liber excesiv. Excesul de bord liber este tipic pentru majoritatea navelor de transport moderne, cu o capacitate mare de încărcare.
În cel de-al doilea caz, o navă se numește o navă cu un bord liber minim și poate fi operată la sarcină maximă.
În al treilea caz, marja de flotabilitate este insuficientă. Acest raport al bordului liber efectiv (H - T) și al minimului admisibil (H - T) min nu este permis. Este necesar să se introducă astfel de modificări în proiectarea navei, în care bordul liber efectiv ar fi cel puțin egal cu bordul liber minim.
Dacă discrepanța dintre bordul liber și cel real este mică, proiectantul poate elimina această discrepanță făcând modificări minore ale proiectului legate de modificările aduse bordului liber de bază. De exemplu, prin mărirea lungimii suprastructurilor, este posibil, prin mărirea deducerii pe suprastructură, să se reducă valoarea bordului liber minim.
Conceptul de bord liber este nu numai de natură teoretică. Rezultatele calculului bordului liber minim în formă de semne de marcă de marfă se aplică ambelor părți la mijlocul lungimii navei pentru a controla pescajul maxim admisibil în timpul funcționării.
Simbolurile liniei de încărcare constau dintr-un cerc al cărui diametru orizontal este situat la nivelul liniei de plutire a încărcăturii (figura 33) și linia de punte, de unde se calculează bordul liber al navei (figura 34).
Fig. 33. Marcajul unei ștampile de marfă Fig. 34. Linia de punte
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: