„Zhimnot“ - primul submarin, care amintește în design modern - a fost proiectat de Dupuy de Lom pentru Marina militară franceză și construită în 1888. Este un corp în formă de trabuc realizat din tablă de oțel a avut o lungime de 18,3 metri să se scufunde. Barca era echipată cu elici verticale și cârme orizontale. Gama sa era de 125 de mile. Montate pe motoarele cu barca cu condiția este rata de 5-nodal scufundat și 7-nod - suprafață.
Cu cât mai multe submarine au fost construite, cu atât mai mult au murit, iar căutarea unei barci pierdute, spre deosebire de alte operații de salvare, a purtat invariabil ștampila unei drame sumbre. Dacă o navă obișnuită se îneacă, oamenii de la bord rămân la suprafață sau vor pieri cu ea, în timp ce echipajul unei barci înfundate în compartimentele sale poate uneori să se bazeze pe mântuire. Această circumstanță determină necesitatea căutării cât mai repede posibil. Dar totuși oamenii pot fi salvați relativ rar.
Când submarinul se îneacă acolo unde adâncimea mării depășește adâncimea maximă admisibilă a scufundării, presiunea apei alunecă barca împreună cu echipajul. La adâncimi mici și în cazul în care barca este îngropată nedepășită în partea de jos, submarinerii reușesc uneori să închidă ușile etanșe care leagă compartimentul în care se află cu cel scufundat. Ca urmare, li se dă o plăcere dubioasă să se sufoce treptat din cauza lipsei de oxigen, în loc să se înece imediat sau să fie zdrobiți împreună cu barca.
Cea mai mare dificultate pentru salvatori este în primul rând de a determina cu precizie locația barcii scufundate. Și uneori acest lucru se transformă într-o sarcină extrem de dificilă. De exemplu, toate aparent a contribuit la descoperirea rapidă a bărcii S-4, care a mers la partea de jos într-o coliziune cu o barca US Coast Guard. Barca a luat un lagăr după numai trei minute după coliziune, scena imediat identificate prin geamanduri, la mai puțin de o milă distanță de pe țărm au fost experimentat observatori, au devenit accidental martori ai mizerie; În cele din urmă, barca situată pe o adâncime relativ mică adâncime -. Doar 33,5 m, cu toate acestea a fost nevoie de salvatori de 12 ore doar pentru a găsi S-4.
Și chiar și în acele cazuri în care locația navei este cunoscută cu exactitate, evenimentele pot lua o traiectorie tragică. În 1904, submarinul francez Farfade, care a efectuat o scufundare experimentală în timpul studiilor la mare, sa dus sub apă cu o trapă deschisă. Apa turnată în barcă într-un curent atât de rapid încât trei marinari au fost aruncați din camera de control printr-un curent de aer comprimat brusc, care a distrus unul dintre pereții etanși.
Când Farfade sa scufundat în fund, în celălalt compartiment au mai rămas 14 persoane. Întrucât poziția bărcii a fost imediat marcată de geamanduri, salvatorii nu au pierdut timpul. În locul accidentului, macaraua plutitoare a fost ridicată, iar diversii au trecut cablurile prin jantele de ridicare ale suprastructurii barcii. Capetele cablurilor au fost aduse la tobe de macara, iar urcarea a inceput. Destul de curând Farfade a ajuns la suprafața mării. Când corpul ei apărea din apă, salvatorii se pregăteau să deschidă trapa. Dar aici macaraua a izbucnit. Barca a mers din nou la fund și a rămas acolo, deoarece nu existau alte dispozitive de ridicare în cele mai apropiate porturi.
Farfade nu a fost singurul submarin care sa scufundat numai pentru că unul din echipaj a uitat să închidă trapele. Submarinul englez K-13 a ajuns în partea de jos în timpul studiilor de mare, datorită camerei motorului lăsată deschisă de găurile de ventilație. Un val ridicat de un vapor de trecere, a copleșit deschiderile deschise ale submarinului rus Dolphin, și aceeași soartă i-a afectat. În timpul ascensiunii barcii engleze M-2, cineva sa grăbit să deschidă trapa, fără să aștepte până când plutea complet ... Lista ar putea fi continuată.
Mai multe submarine mor atunci când se ciocnesc cu navele de suprafață. Acest lucru are loc, fie ca urmare a neglijenței cuiva, sau în perioada relativ scurtă de timp, atunci când barca este orb - periscop fost omise, și observarea vizuală directă nu a fost încă realizat. Motivele morții sunt întotdeauna suficiente. În acest sens, submarinele sunt mult mai vulnerabile decât navele de suprafață convenționale. Uneori echipajul, sau cel puțin o parte din el, reușește să scape. Cu toate acestea, mai des, oamenii mor cu nava lor.
Una dintre primele submarine ridicate de pe fundul mării a fost F-4 menționat mai sus. În acest caz, nimeni nu sa gândit să-și salveze echipajul. Oamenii au murit mult timp. Submarinul ar trebui ridicat pentru a stabili motivele morții sale. Dar în primul rând a trebuit să fie găsit. Barca se afla în partea de jos aproximativ două mile de la intrarea în Pearl Harbor. Bulele de petrol și de aer care s-au ridicat pe suprafață au făcut posibilă stabilirea locației fără prea multe dificultăți. Ofițerul US Marine, Julius Farer, care a condus operațiunea de salvare, a decis să trimită imediat un scafandru sub apă pentru a inspecta barca. Diverse, coborând la o adâncime record de 65 m în acel moment, nu a ajuns niciodată în partea de jos și nu a văzut F-4. Adâncimea în acest loc mai mult de 90 m remorchere reușit în curând pentru a prinde cablurile submarine, dar încă nu rezolvă problema. - Hawaii în acele zile, nu a existat nici un echipament de salvare.
În 1915, pentru creșterea navelor, diferența de nivel al apei în maree și mare a fost cel mai adesea folosită. Brichetele speciale au fost puse peste vas, au fost încălzite și, la reflux, s-au conectat cu nava cu cabluri. Odată cu debutul valului, apa a început să fie pompată din brichete, iar nava a izbucnit în cele din urmă de pe sol. El a fost remorcat pe mal, până când a aterizat din nou pe fund. Apoi, în următoarea ieșire, lungimea cablurilor a fost redusă, iar întreaga operațiune a fost repetată de mai multe ori până când nava a fost adusă pe uscat.
Din nefericire, înălțimea mareelor din Honolulu nu a depășit 40 cm, iar Farer a decis să folosească mijloacele mecanice pentru ridicarea lui F-4. Barca era relativ mică, cu o deplasare de numai 260 de tone și, după cum credea Farer, putea fi ușor ridicată cu ajutorul vinciurilor. Pentru a face asta, a fost necesar să instalăm pur și simplu troliuri pe brichetă și ... Dar în Honolulu nu au fost brichete.
Inventiva Insulele Feroe împrumutat pereche barje gruntootvoznyh la 31 m lungime. După dispuse în partea lor de mijloc la sol hașuri picătură ar putea sări de ridicare cabluri vinciuri. Din păcate, în Honolulu nu era nici un troliu.
Salvatorii și apoi au găsit o ieșire. Ca la tobe pentru vinciuri, au decis să utilizeze Rolele de stoarcere de la fabrica de zahăr locale și energia electrică pentru a conduce troliuri și aer comprimat scafandri a trebuit să dea generatoare și compresoare nave de salvare.
Dar nava de salvare din Honolulu nu a fost. Un dragon vechi a fost adaptat pentru el.
Deci, problema echipamentului a fost rezolvată. Acum trebuia să trecem sub cablurile de ridicare a barcii. Pentru a face acest lucru, câteva cozi de cablu au fost coborâți de la pupa salvamarului improvizat și, trăgându-i de-a lungul fundului, au fost alternativ atrași în corpul submarinului. Cablurile aveau nevoie de puțin, doar patru, dar dificultatea era să le distribuie uniform pe lungimea barcii, astfel încât să nu se rupă în jumătate când era ruptă de la sol.
De obicei scafandrii sunt verificati pentru localizarea corecta a cablurilor. Dar era încă doar în 1915 și cel mai recent camarazii lor a rupt neoficial recordul mondial, cufunda de 65,5 m. Chiar și la o astfel de adâncime la F-4 a fost încă aproape 30 de metri, dar Insulele Feroe, precum și toți colegii săi din alte țări pace, a fost încăpățânat. Avea nevoie de scafandri și intenționa să-i aducă.
Apoi a început ascensiunea. troliu de casă a ridicat F-4 câțiva metri deasupra solului, atunci când dintr-o dată a izbucnit unul dintre cablurile. Echipele de salvare au încercat să creeze un nou, dar restul a izbucnit furtuna a rupt corzi, iar barca sa dus la fund, îngropat în noroi. Pentru a reduce cablurile de tensiune în partea de mijloc a fiecărui sling se introduce o bucată de lungimea lanțului de ancoră de 27 m. Toate acestea au întârziat considerabil activitatea, și de a face barca sub noile cabluri a fost doar trei săptămâni mai târziu.
Următoarea încercare a fost atât de mult succes încât salvatorii au reușit să remorcheze F-4 chiar la intrarea în Pearl Harbor, în cazul în care adâncimea este de numai 15 de metri. Acolo a coborât ușor la partea de jos. O altă furtună a forțat flotila de salvare improvizată să se ascundă. Când s-au întors, au descoperit că corpul navei în zona uneia dintre curele sa prăbușit.
Acum, în caz de funcționare defectuoasă, barca s-ar prăbuși spre partea dreaptă jos, în centrul portului Pearl Harbor. Prin urmare, salvatorii au decis să caute ultima etapă a operațiunii într-un alt mod. Și sa găsit. Farer a inventat metoda, care a devenit mai târziu standard pentru creșterea submarinelor scufundate: a constat în utilizarea pontoanelor submersibile. Din moment ce astfel de structuri în acele zile nu existau, Insulele Feroe comandat unul din California Naval Naval patru oțel lungime ponton de 9,75 m și un diametru de 3,6 m. Totale Pontoanele de ridicare egale cu 420 m, m. E. Mult mai mare decât masa de bărci . Dar nu a existat nici o greșeală în calcul: Farer a înțeles bine că nava deteriorată a navei este acum umplută rapid cu praf. Când pontoane au fost luate prin fairleads lor ratat curele de compartimente umplute cu apă și sa scufundat la fundul pontoane la barca culcat acolo.
Conform rezultatelor obținute de atunci inspectarea barca, 16 marinari din echipajul de 22 de oameni au încercat să găsească refugiu în compartimentul pupa, dar ușă etanșă la apă nu putea suporta presiunea apei. De asemenea, a fost posibil să se afle cauza morții navei. Acidul din bateriile cumva scurgeri prin protecție plumb perete de linie principale tancurile de balast, rezultând într-un compartiment de baterie prin peretele etanș de acid erodate pătruns apă. În momentul în care barca sa scufundat, ornamentele s-au schimbat și sa scufundat. Astfel sa încheiat prima în istoria operațiunii de ridicare a unui submarin scufundat. Prima, dar, din păcate, nu ultima.
Într-un efort de a contracara blocada german, britanic a folosit o varietate de moduri de a face cu bărcile germane - nave-vânător folosite, nave de patrulare, au pus terenuri minate și net anti-submarin.
Uneori, britanicii au descoperit epave din cauza oricărei submarine inamice cu funcționare defectuoasă. Nu au reușit să scape, submarinarii germani preferau deseori să se sinucidă, decât să moară de sufocare, și s-au împușcat în inimă sau și-au distrus capul împotriva pereților de oțel.
Unele submarine, de exemplu U-44 sub comanda lui Paul Wagenfur, au fost echipate cu dispozitive speciale pentru montarea minelor fără a se întoarce la suprafață. Odată ce Vagenfuru a reușit să blocheze complet abordările la portul engleză Waterford, dar tocmai în acest moment, comanda marinei germane a dat comandanți de submarine germane a ordonat „să distrugă fără urmă“ Met oricare dintre navei țărilor aliate.
Două zile mai târziu, Amiralitatea engleză a ordonat lui J. Davis căpitanul de la postul de salvare să ridice corabia, astfel încât să poată fi inspectată de specialiști. Fără multă dificultate, Davis și oamenii săi au descoperit cu o "pisică" o barcă aflată la o adâncime de 27 m. Corpul său dărăpănată era situat chiar peste curenții puternici subacvatici care domină strâmtoarea. Sarcina salvatoriilor a fost oarecum facilitată de altitudinea mare a valului, care a ajuns în acest loc la aproape 6 m. Asta a fost decis de Davis.
Dar aici, când ținta era deja atât de aproape, o nouă furtună a izbucnit, aproape că a rupt toată operațiunea. Când a fost liniștit, salvatorii au asigurat cu atenție cablurile de ridicare și au început să se mute la fiecare țărm cu fiecare val. Acest lucru a durat 20 de zile. În cele din urmă barca a fost livrată în port. Inteligența britanică a obținut documente secrete, ordine și cărți cu cifre care fuseseră în favoarea ei, atât de dorită pentru ea, iar Amiralitatea în sine era o barcă.
Când ceva timp mai târziu, aproximativ 40 de mile în largul coastei de nord-est a Angliei a fost scufundat un alt submarin german, de recunoaștere a decis încă o dată să folosească această oportunitate sa transformat în sus. Munca la o adâncime de 58 m, a fost asociat cu un risc mai mare pentru scafandri, dar, în ciuda acestui fapt, unul dintre șefii de operațiuni departament și salvare, căpitanul primul rang Frederick Young, a trimis oamenii lui să caute toate în măsură să reprezinte interesele documentelor secrete. Mutând la atingere în apa înghețată și aproape în întuneric total, scafandrii au găsit o trapă, prin care intenționau să intre în barcă. Luke era ușor înclinat, ceva îl împiedica să se închidă complet. Acest obstacol a fost mâna umană. Degetele au fost strânse documente pentru care britanicii și-au întreprins întreaga operațiune.
Se poate doar presupune că căpitanul submarin, știind că nava lui a fost condamnată, s-au grabit pentru a deschide trapa pentru a arunca documentele secrete, ci doar în acel moment barca țâșnește apă. curgerea sa închis trapa, dând mâna căpitanului, și el aproape imediat sufocat, instinctiv încleștat în hârtiile lui Stranglehold mână secrete. Acolo au rămas până când scafandrii britanici i-au găsit.
Trimiteți-le prietenilor: