Punctajul mediu al drumului de-a lungul distanței de cale Lgovskaya
Figura 1.1 Monitorizarea stării traseului
Scorul mediu al distanței de cale Lgov
2. PROCESE TEHNOLOGICE ALE SCHIMBĂRII CĂRFURILOR FEROVIARE CU CĂILE DE INVENTARE
Față de lucrări în "fereastră" 800 m. Durata "fereastră" 4 ore.
2.1 Caracteristicile traseului:
1. Site-ul este 2-way, electrificat.
2. Structura topului pistei:
R-65 șine sudate într-un bici, până la secțiunea de bloc;
traverse beton armat. 1872 buc. la 1 km de drum;
suprapunerile în intervalul de egalizare sunt de 6 găuri;
când sunt înlocuite curelele de cale ferată c / r în traseu
Șine de accesorii cu lungimea de 25 m
suprapunerile în îmbinările șinelor de inventar cu 4 găuri.
2.2 Compoziția producției de PMS
Pe baza de producție:
- maestru rutier - 1 persoană,
- brigadă lider - 1 persoană,
- Manete moduri - 4 persoane,
- machinisti - 2 persoane,
- compilatoare - 1 persoană.
- Senior Road Engineer - 1 persoană
- maestru rutier - 2 persoane,
- Monitoare ale drumului - 60 de persoane,
- machinisti - 3 persoane,
- compilatoare - 1 persoană,
- semnalari - 6 persoane.
2.3 Condiții de producție
Atunci când temperatura gărzilor de cale ferată se abate de la temperatura fixării lor cu mai mult de 15 ° C, deversarea preliminară a presiunii de temperatură.
2.4 Organizarea muncii.
Tehnologia lucrărilor include 3 etape:
- descărcarea șinelor de inventar;
- înlocuirea genelor sudate c / r cu șinele de inventar;
- încărcarea s / g de țese la calea ferată
Prima etapă de lucru
În prima etapă de lucru participă la baza de producție:
- maestru rutier - 1 persoană,
- brigadă lider - 1 persoană,
- Manete moduri - 4 persoane,
- mecanici - 1 persoană,
- compilatoare - 1 persoană.
- Senior Road Engineer - 1 persoană
- maestru rutier - 2 persoane,
- monitoare ale drumului - 51 de persoane,
- machinisti - 3 persoane,
- compilatoare - 1 persoană,
- semnalari - 6 persoane.
Lucrările pregătitoare încep pe baza de producție a ICP prin selectarea șinelor de inventar pentru uzură. Înainte de încărcare, îmbinările șinelor de inventar se curăță până la un luciu metalic și se aplică un grafit. Înainte de încărcarea șinelor pe platformele portalului, acestea sunt marcate.
șine de inventar încărcate pe platforma fixata conform schemelor de stabilire considerând șine într-o curbă trunchiată la două șine platforma fixata inventar vas 36 de P-65 (450 m cale) tipul în 3 straturi. Pe platformele de acoperire se fixează și elemente de fixare intermediare și cap la cap pentru înlocuirea celor necorespunzătoare în timpul lucrului.
Trenul economic pe baza PMS se formează conform schemei nr. 1 următoare:
- două platforme de acoperire,
- 2 platforme portal cu șine de inventar,
- platformă cu cărucioare MIIT,
Primele 3 șine de conexiune de tractare (6 platforme rulante) sunt încărcate „fereastra“ pregătitoare cu durata de 3 ore, apoi descărcarea se realizează într-o „fereastră“, combinată cu activitatea principală privind înlocuirea sudate cu / z șină genele șine inventar. Șinele sunt descărcate în mijlocul pistei cu dimensiunile respect și instalarea dispozitivelor de protecție împotriva utilizării neautorizate a șinelor.
Descărcarea șinelor de inventar se efectuează sub supravegherea comandantului rutier de către o brigadă formată din 6 monitoare de cale și 2 mașiniști UK-25 / 9-18. În urma CC macara 25 / 9-18 echipa formată din calea 4-instalatorilor și șofer de putere mobil 1 realizează stabilirea Garniturile de inventar sbolchivanie șine bici cu un arc - lama conectori.
La sfârșitul descărcării șinelor de inventar, 6 instalatori ai pistei ajută la efectuarea lucrărilor privind contracția îmbinărilor. Pe același front, echipa formată din doi șoferi ai stațiilor electrice mobile și opt mecanici de cale, face șurubelniță să lucreze la testarea și lubrifierea șuruburilor terminale.
A doua etapă a lucrării include lucrări pregătitoare, de bază și finale
În lucrările pregătitoare au fost implicate:
- maestru rutier - 1 persoană,
- Căile de mers - 22 de persoane,
- semnalari - 4 persoane.
Lucrările pregătitoare se efectuează cu o oră înainte de începerea "ferestrei".
Lucrarea principală se face în "fereastră"
În lucrările principale pe scenă în "fereastră" sunt implicate:
- senior master - 1 persoană,
- maestru rutier - 2 persoane,
- Căi de mers - 52 de persoane,
- semnalari - 6 persoane.
Un tren de lucru cu o oră înainte ca "fereastra" să părăsească scena pentru a descărca instrumentul și a trimite lucrători la locul de muncă și se întoarce la stație.
O oră înainte de „fereastra“ în porțiunea de început de 200 m peste 22 de brigăzi de cale montator № 1,2 cheie imbus deșurubează piulițele și șuruburile de terminale shoot terminale, lăsându-le pe fiecare secundă cravată. Pentru această perioadă, viteza trenurilor este limitată la 25 km / h (la 2 picioare). Locul de muncă este protejat de un semnal de reducere a vitezei. Punerea la pământ a suporturilor rețelei de contact este eliminată.
Trenul economic către "fereastră" este trimis în coordonare cu DGS pentru trenul din ultima treaptă. La sosirea la locul de muncă, trenul economic este împărțit în 4 părți, schema nr. 2:
Prima parte a macaralei UK 25 / 9-18 și platforme motorizate cu șine de inventar. este trimis la stația de descărcare de cale ferată,
A doua parte din componența locomotivei CHME și 2 platforme de acoperire este proiectată pentru a susține căile ferate din secțiunile curbate,
Cea de-a treia parte a platformei cu SDG, platforma motorizată MTD și platforma cu cărucioarele MIIT conduc în secțiunea de 200 m; mai departe, conducerea cheii SDJ este realizată de pe platformă de-a lungul rambleelor pe traseu. 22 de tractoare de deșurubare deșurubați piulițele și scoateți șuruburile terminalelor la 200 m de fiecare traverse. 6 montanți de-a lungul rampelor sunt coborâți de pe platforma camionului MIIT.
A patra parte a unei părți a platformei cu cheia și SDG CHMe locomotiva se oprește în fața frontului de lucru și conduce pe rampe cheie fixă SDG.
La sosirea trenului economic pentru șoseaua de acces, locul de muncă este protejat de semnale de oprire și se stabilesc semnale. Sunt efectuate lucrări suplimentare cu privire la articulațiile inițiale și finale de la / r de genelor feroviare. Lucrarea este efectuată de 4 mecanici de cale. Crane UK-25 / 9-18 sunt aduse în poziția de lucru și încep să lucreze la descărcarea șinelor de inventar.
Apoi lucrarea se face în următoarea ordine. cheie SDG deșurubați piulițele șuruburilor terminale pe frontul de lucru. Pentru cheie fixă LDH 14 terminale îndepărtate și le cai ferate amplasate pe capetele traverselor, 6 produc încărcare cărucioare de cai ferate cu MIIT simultane Sdvizhkov / g genele și lash șinele de alunecare din inventar. După cărucioare conduse de master brigadă rutiere din cadrul 6 1 MTD driver de cai ferate de încărcare a produce Sdvizhkov c / g genele în interiorul liniei și de alunecare alergător a șinelor de inventar pe căptușeala (2 cale instalator direcționat către calelor cu flanșă lash a șinelor de inventar. 2 corectat cai ferate și dacă este necesar, schimbarea plăcuțelor de sub șine, din care stocul este situat pe MIIT cărucior, 2 cale instalator dirijat de la / g bici în interiorul pista cu dimensiunea respect).
Urmărind vehiculele MIIT, patru instalatori de șosea instalează fiecare terminal al șaselea, urmat de o locomotivă CME cu o platformă din cheia SDJ și biciul de pe șinele de inventar. Brigada de 18 terminale sunt amplasate în cai ferate plăcuțele de cuib cu înlocuirea inutilizabil, ca stabilirea cheii nuci terminale SDG produce represiune. Pentru cheie SDG 2 cu o cheie tubulară de cai ferate strângerea piulițelor de șuruburi terminale, SDG lipsă, și a pus la sol de susținere a rețelei de contact.
După terminarea lucrărilor de pe un bici făcut căruțe Reîncărcați MIIT și în aceeași ordine de pe urmatorul bici. La finalizarea bici traversele 4 din calea de inventar instalator folosind mașini mici glisante produc dispozitiv de tăiere feroviar pentru retragere, 6 cai ferate încărcate cărucioare MIIT rampe de pe platformă și le repara. SDG învârti la sfârșitul lucrărilor sun pe rampe la platformele, platforma MPI si macara CC - 25 / 9-18 sunt prevăzute în poziția de transport. Supraveghetorul notifică ECHK reprezentant cu privire la posibilitatea de a tensiunii de alimentare catenara.
Toate părțile trenului economic sunt combinate într-o singură compoziție, se efectuează un test de frânare și trenul de afaceri părăsește locul de lucru pentru stația care limitează distilarea.
Verifică starea coș calea PT-7MK, eliminat lucrări locul de producție și în faza deschisă pentru circulația tuturor trenurilor cu viteza gardului: primul - 25 km / h. restul - 60 km / h. După „fereastra“ echipa de 10 montatori mod strânge toate piulițele șuruburilor terminale după rularea trenurilor de cale, 4 produc șuruburi de strângere de cai ferate cap la cap nuci. Curățarea ulterioară a sculei de cale și a materialelor din structura superioară a șinei se efectuează de la locul de muncă.
Lista necesităților mașinilor și mecanismelor.
- locomotiva ChME - 1
- Platforma MTD - 1
- macara UK 25 / 9-18 - 1
- șurubelniță SDG - 2
- cărucior MIIT - 2
- stație electrică mobilă - 2
- cheie electrică - 2
- mașină de tăiat - 1
- foraj feroviar - 1
După aceea, în procesul de acumulare, bicetele înlocuite de bătrânețe sunt încărcate pe materialul rulant într-o "fereastră" separată, în conformitate cu procesul tehnologic.
3. DEZVOLTAREA PROCESULUI TEHNOLOGIC AL REPARAȚIEI CAPITALE A CALEA
Fața lucrărilor este de 1500 m. Durata ferestrei este de 7 ore.
Trimiteți-le prietenilor: