§ 5.21. PORNIREA ȘI OPRIREA MOTORULUI SYNCHRON
Motorul sincron nu poate fi pus în funcțiune prin simpla pornire a acestuia. Acest lucru poate fi explicat după cum urmează. Lăsați în momentul în care motorul să pornească comutarea curentului de alimentare în bobina statorului să corespundă cu figura 5-35, a. În acest moment, o pereche de forțe F, care tind să se rotească în sensul acelor de ceasornic, vor acționa pe rotorul fix. În jumătate de perioadă, direcția curenților în înfășurările statorului se va schimba în direcția opusă (figura 5-35, b). Deoarece cornul în vigoare
inerția sa pentru acest timp foarte scurt a rămas aproape în loc, atunci va fi deja afectată de aceeași pereche de forțe care aspiră să rotească rotorul în direcția opusă. Astfel, atunci când motorul sincron este conectat direct la rețea, rotorul nu se mișcă. Este ușor de observat că pentru rotorul jumătate de ciclu AC ar trebui să aibă timp pentru a transforma o jumătate de tură, cu o pereche de poli statorici, pentru aceasta este necesar să se pre-dispersa la viteza dorită.
Astfel, nevoia de accelerare preliminară a rotorului este o caracteristică caracteristică a motorului sincron.
În cazul motoarelor cu motor foarte scăzut (manual) și motoarelor cu o putere foarte mare (de la un motor străin special), se folosește overclocking mecanic. În acest caz, rotorul este mai întâi accelerat la o viteză apropiată de cea sincronă, iar bobina de excitație se aprinde și apoi înfășurările statorului sunt activate în rețea.
Pentru motoarele cu așa-numita pornire asincronă, tijele metalice sunt conectate la piesele de polaritate ale rotorului, legate între ele prin inele. Se dovedește un fel de bobină suplimentară (de pornire), similară cu "roata veveriță" a unui motor de inducție. Atunci când începe un astfel de câmp înfășurărilor motorului este scurtcircuitată prin rezistor de descărcare și un stator bobinaj inclus în rețea, în care rotorul începe accelerare precum și rotorul motorului asincron. După ce atinge cea mai mare viteză posibilă de rotație (aproximativ 95% sincron), bobina de excitație este conectată la sursa de curent continuu. Motorul preia automat sincronizarea, iar înfășurarea suplimentar în piesele polare deoarece acesta este oprit automat deoarece inducerea EMF ea cu viteza câmpului sincron și rotorul este zero. Pentru a obține un cuplu mare de pornire, înfășurarea de pornire (tijele din polii) este fabricată cu o rezistență activă mare. Scurtarea înfășurării câmpului când motorul sincron este pornit în mod sincron este necesar pentru a preveni defectarea acestuia în momentul pornirii. Această bobină la pornire generează un cuplu de aceeași direcție ca și cuplul de pornire.
Pentru a opri motorul sincron, curentul de excitație este mai întâi redus la valoarea corespunzătoare curentului minim al înfășurărilor statorului, apoi statorul este deconectat și numai atunci circuitul de excitație este deschis. Nerespectarea acestei ordine (de exemplu, dezactivarea înfășurările de excitație ale înfășurărilor statorice, înainte de declanșare) ar duce la o creștere excesivă a curentului în înfășurarea statorică și posibilul pericol pentru integritatea supratensiunilor de izolare în câmp deschis de înfășurare.
Avantajul unui motor sincron este o viteză de rotație strict constantă, iar un dezavantaj este nevoia
utilizarea dispozitivelor auxiliare de comandă automată, ale căror costuri sunt uneori comparabile cu costul motorului însuși, unele dificultăți în pornirea motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: