Explozia de urgență a contribuit la faptul că barca se așeză ușor pe pământ. Nimeni nu a simțit nici măcar cum a atins partea inferioară, doar citirile instrumentelor s-au oprit la o adâncime fixă. Astfel, în compartimentul 2, gabaritul de adâncime a arătat 37 m. Submarinul a căzut la sol cu o rolă de 15 ° pe partea portului și o diferență de 0,5 ° pe nas.
Primul compartiment, racheta-torpilă (adăpost), a fost inundat cu 75%. Împreună cu arcul și bucătăriile.
În compartimentul 2 rezidențial. Coridorul de pe puntea inferioară, cârligul, bucătăria, camerele de aprovizionare, latrina au inundat și 75%.
În al treilea compartiment, centrală, în cazul în care au existat 43 de marinar condus de comandantul submarinului Capitanul primul Locul Nikolai Mihailovici Suvorov și funcții de conducere de pe bord de către șeful de stat major al diviziunii Uniunii Sovietice erou Căpitan primul Locul Alexei Gusev, a fost aproape uscat.
Cel de-al patrulea compartiment, electromecanic, a fost inundat în mai puțin de 3 minute. La momentul accidentului, erau 17 persoane. 3 marinari (bluff-uri speciale) l-au lăsat pe coridorul stâng al celui de-al 5-lea compartiment al reactorului și s-au mutat la locul 6 și apoi la al șaptelea. Prin supapa de egalizare a presiunii deschise între compartimentele 4 și 5, după ce a 4-a a fost inundată, a 5-a a fost inundată treptat. Rămânând în compartimentul de urgență, 14 persoane nu au părăsit-o, deși ar putea să o facă.
"Nimeni nu are dreptul să părăsească independent compartimentul de urgență ...", este scris în Art. 23 Instrucțiuni pentru lupta pentru supraviețuirea submarinelor (NBJ-PL-70).
Cu aceasta în minte, douăzeci și trei de Ensign Vladimir Lyaschuk mutat de la al 4-lea compartiment în al treilea numai pentru a opri circuitul întrerupătorului bateriei și pentru a preveni ceasul accidentului. Apoi, așa cum trebuia să fie la datorie, sa întors la postul de luptă.
În compartimentele I, II, III, VI și VII ale submarinului erau 106 persoane. (31 1-m, 48 - în 2 m (după explozie personalului de hidrogen al treilea compartiment a fost transferat la 1 și compartimentele 2-a) și 23 - în 6 si 7). În compartimentele, unde personalul, a existat un set de 61 IDA-59m și 44 hidro-costum (în loc de regulate 87 de oameni la bord, „K-429“, a venit la mare 120. Aceste suplimentare de 33 de persoane au fost considerate ca stagiar, și aparate de respirație pentru ei nici unul În plus, unele dispozitive au rămas în al patrulea compartiment pentru aproximativ.). Presiunea din compartimentul V 3,5 kgf / cm2, temperatura din compartimentul VI și 50 ° C, au fost observate pentru ambalaje de scurgere a apei de V ham în compartimentul VI. În seturi ICP nu a fost benzi de cauciuc pentru etanșarea costume de imersiune, în rezervoare de toaletă de urgență I, II, VI și VII rezervele de alimente-compartiment.
Operațiunea de salvare
(mântuirea înecului, lucrarea umblării - înțelepciunea populară)
Echipele de salvare au sosit pe scena pentru a face legătura cu barca, care a fost efectuat perestukivaniem - cu lovituri de submarine Sledgehammer (ciocan) pe coca submarinului, precum și informațiile pe care este transmis prin comunicare sonar.
Operatorii clopotului de salvare SK-59 care au fost aterizați în zonele de benzi desenate ale traseelor de urgență ale submarinului nu au putut fi cauzate de adâncimea și rola insuficientă a barcii. Ofițerii de pe ambarcațiunea de navigație au decis să înlăture submarinele din submarin prin auto-ieșire prin tuburi torpilă pentru 4 persoane - maxim, ceea ce permite un tub torpilot. scafandri de salvare ar putea sprijini doar mijloacele de existență ale Ventilația compartimentului echipajului, hrănire pe un echipament submarin lipsă, există ieșiri din tuburile de torpile submarine și să le însoțească la suprafață.
Din memoriile căpitanului 1 rang N. M. Suvorov:
"I-am spus salvatorilor că vom ieși prin tubul torpilot. Am comandat să verific personalul de respirație individual și apoi sa dovedit că nu puteți intra în ele: de la o sută de seturi, doar zece au conținut oxigen în cutii! Unele măști au fost zdrențuite. Sa simțit că barca după o plimbare de cinci luni nu a fost corect reparată și refăcută.
Au cerut scafandrilor să ne dea baloane prin tubul torpilot. După un timp, au reușit să o facă.
Numai seara am început să eliberez oameni. Patru persoane au ieșit la suprafață - suficient pentru a se potrivi în aparatul de trompetă. "
Este dificil pentru o persoană obișnuită să-și imagineze ce înseamnă să se târască într-un echipament de scufundări pe un tub torpilot scufundat în apă, o lungime de aproape 9 metri, cu un diametru de 53 cm în întuneric. La un moment dat vine un sentiment că nu veți ieși niciodată din această conductă de fier. Frica începe să constrângă mișcarea, preia mintea și suprimă voința.
Din acest motiv a apărut tragedia în primul compartiment. În timpul umplerii tubului cu torpilă cu apă, pregătindu-se pentru ieșirea prin el, mecanicul electric a intrat în panică și a început să se îndepărteze. Cu o mișcare neplăcută a piciorului său, a lovit o pungă pe sacul IDA-59, care era pe marinarul lui Sinyukov. Ca rezultat, acesta din urmă a primit o barotraumă severă a plămânilor. Deoarece Sinyukov a încetat să răspundă la semnalele condiționate, au golit rapid tubul torpilot și l-au îndepărtat pe oameni de el. Marinarul rănit a primit asistență medicală, dar a murit fără a-și recâștiga conștiința. După aceea, fiecare altă ieșire din tubul torpilot nu a fost efectuată la 4 ani, ci la 3 persoane, ceea ce a permis să fie plasat mai mult în spațiu.
Supraviețuitorul căpitanului 1, Suvorov, sub un costum, a purtat un jurnal de diferențiere la suprafață. De îndată ce a ajuns pe mal a numit divizionare Alkaev, care ia cerut să semneze nu este semnat de „Jurnalul navei gata să navigheze“, apoi câteva bucăți de hârtie ... salvat de către autorități, comandantul a semnat toate, de fapt, a semnat propriul său mandat de moarte (probabil sefi convins Suvorov că, după caz „frânelor“, în ciuda faptului că, în „ancheta act al comisiei guvernamentale a accidentului de croazieră submarin nuclear cu rachete de croazieră“ K-429 „vina pentru catastrofa a fost încredințată în totalitate comandantului barca aprox.) .
La trei luni după accidentul din Golful Avacha a venit ordinul ministrului apărării: comandantul K-429 a fost judecat. Astfel de ordine în vremea lui Andropov echivala cu un verdict. Ancheta a început din nou. Este foarte important: volumele anterioare de investigație au fost extinse și cusute din nou, dar fără documentele "dezagreabile", care "se întâmplă" brusc. Revista de aranjare, pe care comandantul a efectuat-o în piept, lăsând barca, a fost "pierdută". El a fost acuzat de toți șefii pe care i le-a acoperit, semnând înapoi documente.
Pe măsură ce urme de greșeli s-au îndepărtat, se poate observa în mod clar din memoriile eroului Uniunii Sovietice, căpitanul al 1-lea rang AA. Gusev: "Am declarat dezacordul meu cu eliberarea lui K-429 în mare, cu echipajul lui N.M. Suvorov. Cu toate acestea, în seara zilei, am aflat că planul a fost semnat, adică aprobat de șeful personalului flotilei, contraamiralul O.E. Erofeev. Am ajuns la Erofeev și am încercat să-l conving pe el să inverseze decizia, dar a primit răspunsul: "Ce ai făcut cu eroul?".
După aceea, am scris un raport oficial șefului flotei cu privire la indisponibilitatea submarinului de a merge în mare și a pune gâtul "Secret". O copie trimisă la sediul flotilei, a doua fiind închisă într-un loc sigur în biroul său. Am fost printre membrii echipajului salvat de K-429, și atunci când, după o perioadă de trei zile oksigenobaroterapii în nava de salvare camera, am fost dus la divizarea, am întâlnit căpitanul 1 - rang alcan. Primul lucru pe care l-am rupt în biroul meu și am găsit un compromis în siguranță. Era goală.
Ce Markman nu știa despre „ratsuhe“ este puțin probabil ca, în primul rând nimeni nu ar fi îndrăznit fără permisiunea lui (sau permisiune) pentru a face aceleași modificări de-al doilea semnal la „cheie“ ACS nu depinde, pentru prima dată, în cazul în care plutesc în transportul Suvorov sa plimbat în mod unic în primul echipaj, desigur, și comandantul echipajului 1 al lui Belozertsev a fost de asemenea în cunoștință.
În mod natural astfel de „ratsuhe“ atunci când transferul de barci, adus la cunoștință și al doilea transport, și anume (foarte probabil), CU-5 Lihovozova și comandă sergentul hold midshipman Chechenina. Cu toate acestea, midshipmanul a fost scos pentru a bea, în ziua în care mergea la țărm la cecen, chiar pe barcă, când ședea la "Cheia", au spus că ordinul a venit la el. El și-a strâns brațele și a părăsit barca. Așa că a trebuit să imediat „trage“ de la guardhouse Sobolev, care ofițerului natural nu știa despre caracteristicile de funcționare defectuoasă a „cheia“ clapele de inele de ventilație nazale.
Judecând după cât de repede problema Lihovozov a decis că a fost „instruit“ despre el ... dar apoi sa transformat în sus marinar, care au fost instruiți să lucreze cu echipamentul standard, fără „ratsuhi“, așa că a pus întrerupătoarelor cum ar trebui să fie, așa cum este învățat.
La această operațiune de reparații pentru a restabili disponibilitatea de luptă a K-429 a fost întreruptă, iar nava, care a fost exclusă din compoziția de luptă a flotei, a fost transformată într-o navă de antrenament.
La punerea în aplicare a primul echipaj să știu mulți ofițeri de submarin „ratsuhi“ (crima nu va ascunde) „nu a știut“ despre ea doar anchetatori și judecători, (despre echipajul echipa știa, dar marinarii „stânga“ au fost prezentate ofițer de stat major ingenios decât ca membru al Core echipajului, precum și controlorii detașați). CU-5 A.Markman echipaj 1 în instanța de judecată cu privire la aceasta „a uitat“ să menționeze (care vrea viața de vânt), căpitanul doilea rang Belotserkovskii, de asemenea, modest tăcut, atât personal și a lucrătorilor, și „tovarăși“ îngrămădite toate păcatele lor pe NM. Suvorov, ca biblică „țap ispășitor“ pe care oamenii îngrămădite toate păcatele noastre și a fost expulzat în pustie. Cu toate acestea, nu am vrut ca cititorii să aibă o imagine a unei victime fragile și nevinovate a circumstanțelor și a gunoiului. Suvorov consimțământul său pentru a merge la mare, în încălcarea multora dintre instrucțiunile de pe barca nu au pregătirea necesară și predpohodovuyu la colectarea (stânga), echipajul nu numai pentru a pune capăt carierei și reputației sale, dar, de asemenea, viața 16 băieți tineri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: