Un simplu plug de auto-fabricat
Rama de biciclete, motorul lanțului de vehicule Drujba, mai multe trepte de viteză și o roată de propulsie auto-construită cu ghearele - este cel mai simplu motor de plug conceput de inginerul V. Putov.
Aici sunt principalele unități și ansambluri ale motorului: 1 - maneta de gaz; 2 - un cablu de gaz; 3 - roată dințată Z = 15; Roată cu 4 roți dințate Z = 48; 5-lanț; 6 - o roată cu căptușeală; 7 - roată dințată Z = 48; 8 - mânerul de comandă; 9 - rezervor de benzină; 10 - reductor; 11 - toba de eșapament; 12 - canelură pentru tensionarea lanțului; 13 - melcul ventilatorului; 14 - știft de blocare; 15 - agitator.
În fabricarea oricărui dispozitiv, mecanism, inclusiv un plug mecanic, prima sarcină este de a utiliza maximum de piese, piese și ansambluri seriale.
Acesta este motivul pentru care cadrul de la bicicletă a stat la baza designului motorului nostru cu motorul de la ferăstrăul cu lanț "Druzhba". În acest caz, s-au folosit rulmenții și axa căruciorului, pinionul, lanțul și butucul roții din față. În consola axei căruciorului, în locul barelor de legătură se introduc pinioane intermediare: mare Z = 48, t = 12,7 mm și Z = 15 mic, t = 12,7 mm. Sistemul de antrenare a roții motoare a motorului, pe care este de asemenea instalat un pinion mare (Z = 48, t = 12,7 mm), este realizat printr-un lanț cu role. Roata motoare este instalată în locul roții din spate a bicicletei. Roata este din oțel Ø 500 mm, gaura axială este filetată sub osie și lagărele (cu conuri strânse) ale butucului roții din față a bicicletei. Pe butuc este consolidat un pinion mare de biciclete. Lățimea jantei este de 70 mm, pe care se înșurubează vârfurile de la un unghi de 30 X 30 mm pe întreaga lățime.
Șuruburile din spate ale cadrului bicicletei se extind ușor, astfel încât să existe un spațiu de cel puțin 20 mm între roata de antrenare și ghidajele furcii pe fiecare parte.
Motorul pentru fierăstrăul cu lanț este înșurubat într-un talpă metalică sudată în interiorul cadrului bicicletei. Pe șantier se realizează caneluri pentru a regla tensiunea țintă. Pentru a monta motorul pe site la clema care conectează cutia de viteze la motor, un suport cu o gaură de șurub este sudat.
În locul furcii frontale și a volanului de pe cadrul bicicletei sunt atașate mânerul plugului, din tuburi; pe unul dintre ele există pârghii de gaz și cuplaj. Lanțurile de acționare sunt închise cu garduri din tablă. Pentru a reduce zgomotul la lanțurile de amortizoare, un sudor suplimentar este sudat.
Grapă și cârlig pentru un motor-plug:
1 inele pentru un cârlig; 2 - bolțuri M2; 3 - cadru (oțel cu bandă 30x3 mm).
pluguri standard de folosit și plug incoltitului are aceeași țeavă șa de bicicletă. În plus, opresc degetul. În același mod este împins și cârlig pentru cele două grape (vezi. Figura), realizate din banda de oțel (b = 30 mm, d = 3 mm), acestea sunt înșurubate dinți (l = 115 mm, Ø 12 mm, M8) decalate , în trepte de 80 mm; Zona grapei este de 720 X 480 mm cu 27 de dinți.
instrucțiuni
Toba de eșapament cuprinde o formă de cutie de cameră, în care partea de mijloc a partiției longitudinale instalate divizor aperturată. Deflectorul are o formă dreptunghiulară, și un jgheab longitudinal în cele patru colțuri găuri a căror suprafață totală este egală cu 0,1-0,2 din suprafața totală a barierei în sine. Călire zgomotul de evacuare a gazelor în toba de eșapament realizat prin transformarea energiei sale în energie termică în structurile de vortex coerente energetice cinematică într-un curent de curgere a gazului de eșapament turbulezatsii gaze și energie de tip vortex. Rezultatul tehnic: reducerea zgomotului funcționării motorului cu ferăstrăul în intervalul frecvențelor dominante de 100-1200 Hz. 1il.
Introducerea în industrie a unor noi procese tehnologice de înaltă performanță, creșterea puterii și viteza mare a mașinilor conduce la faptul că un om în producție este expus constant la zgomot care afectează negativ organismul său. În țările de frunte ale lumii, problema combaterii zgomotului este de importanță națională.
Dezavantajul acestor amortizoare este nivelul ridicat al zgomotului. Nivelurile de zgomot sunt ferăstraie alimentate cu benzină la locul de muncă obținut rezultatele testelor în URSS și în străinătate (a se vedea. Raportul privind testele comparative internaționale de ferăstraie pe benzină de control unic. CAER, Varșovia, 1963 AKGST orszagokban kialakitott UJ motorfaresztipasck hazai minoste vissqalata. Budapesta, 1965 ) depășesc în mod semnificativ nivelurile maxime admise stabilite de Comitetul tehnic al Organizației Internaționale de Standardizare (ISO). Principalele gamele de frecvență ale sistemului de evacuare a gazelor de zgomot de ferăstraie pe benzină sunt 1200Hz 100f, 500F 2600 Hz, 1000F 31200 Hz. Aceasta este frecvența dominantă a zgomotului.
Excesul maxim al zgomotului față de normele admise este pentru diferite tipuri de ferăstraie pe benzină în benzile individuale de octavă de la 11 la 24 dB. Cele mai ridicate niveluri de zgomot sunt situate în benzile de octavă cu frecvențe 125, 500 și 1000 Hz.
Cum se face un zgomot de casă
Lucrările motorului sunt evaluate de zgomotul gazelor din conducta de eșapament. Fabrica producătorului mașinii dvs. a echipat sistemul său de eliberare a gazelor naturale. Galeria de evacuare, țevile de legătură, toba de eșapament - totul este calculat. Este aproape imposibil să îmbunătățiți acest design singur. Dar, deoarece sistemul de evacuare funcționează în condiții dure (temperaturi înalte, presiuni înalte, procese de oxidare agresive), elementele sale, în special amortizorul, eșuează în fața altor sisteme ale mașinii.
1 Și acum vă confruntați cu o dilemă: să cumpărați un nou amortizor de zgomot într-un magazin de piese sau să încercați să faceți singur. Achiziționarea în magazin este puțin alarmantă. Nu este clar că societatea a fabricat o tobă de eșapament, din ce material și calitatea producției cauzează adesea neîncredere. Există dorința de a încerca să faceți acest detaliu simplu la domiciliu. În plus, înlocuirea unui amortizor de zgomot standard cu toba de eșapament direct va contribui la o creștere ușoară a puterii motorului.
2 Dimensiunile externe și dispozitivele de fixare sunt în fața ochilor. Măsurați-le și achiziționați materiale de bază pentru fabricarea unui nou amortizor de zgomot. Organismul, pentru a spori durata de viață, este mai bine să facă din oțel inoxidabil. Flanșele de fixare folosesc cele vechi, tăindu-le cu un "bulgar". Schimbați țevile de conectare la țevi noi realizate din țevi de diametru adecvat și arcuite conform șablonului.
3 Și acum decideți ce doriți să obțineți ca rezultat al lucrării amortizorului de zgomot. Poate fi un sistem de evacuare care: - nu reduce puterea motorului; - Reduce puterea motorului, reducând semnificativ zgomotul când funcționează.
4 În primul caz, este necesar un amortizor de zgomot direct fără dispozitivul oricărei camere de absorbție a energiei. Principiul său - cu cât cilindrii motorului sunt mai rapid eliberați de gazele de eșapament, cu atât mai puțin efort este necesar pentru a le elimina, cu atât mai mare va fi producția. După ce ați efectuat o serie de operații simple, veți obține o toba de eșapament "roaring", indicând puterea mașinii.
5 A doua opțiune pentru iubitorii de viață liniștită. Dacă evitați apariția unor conflicte cu ceilalți, faceți în umplutura de zgomot. Se știe că zgomotul este fluctuațiile de aer cauzate de viteza de mișcare a gazelor îndepărtate din toba de eșapament în atmosferă. Pentru reducerea semnificativă a nivelului de zgomot și reducerea nivelului de zgomot, este necesară reducerea pas cu pas a presiunii gazelor și a vitezei acestora din momentul în care acestea intră în toba de eșapament până când sunt îndepărtate în conducta de eșapament.
Pentru a face acest lucru, faceți găuri în țeavă care trec prin toba de eșapament și fixați pereții despărțitori care împart spațiul de amortizare în camere.
6 Gazele de eșapament, care intră în amortizorul de zgomot prin orificiile din țeavă, umple volumul primei camere, adică se extind. Deoarece volumul camerei este limitat, gazele care trec prin aceleași găuri ale tubului intră în camera următoare. În același timp, presiunea scade; o parte a energiei consumate pentru a crește volumul și apoi a reduce în prima cameră. Deci, de la aparatul de fotografiat la aparatul de fotografiat până la ieșirea tobei de eșapament. Viteza gazelor de eșapament va fi redusă, ceea ce va conduce la o scădere semnificativă a zgomotului atunci când acestea sunt eliberate în atmosferă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: