Există o poveste despre incident pe drum, există fotografii și materiale de examinare. Poți să înțelegi și să spui ce sa întâmplat? Dacă da, atunci probabil că aveți o minte de inginerie bună. Iar mintea, de obicei, se dezvoltă, dacă se gândește la afaceri.
Vă aduc în atenție o auto-enigmă pentru dezvoltarea gândirii inginerești. (Mă întreb dacă există fani de inginerie la toate pe drive2 și fizică, în special.)
La 702 km. traseul M-55 Irkutsk-Chita, după o coborâre lungă, efectuând o întoarcere la stânga pe serpentină, trenul rutier avansat.
Soferul a operat un tractor-remorcă în cap tractorul Scania: P114 GA4X2NA 34 și semiremorca Shmitz spr 24 / L
Vehicul articulat transportat, conform cu conosamentului 17 paleti de lingouri din aluminiu greutate totală de 21,318 kg. pe traseul Kandalaksha - Khabarovsk.
După cum reiese din explicația șoferului, încărcarea paleților pe semiremorcă a fost efectuată de transportatori, în timp ce încărcătura a fost distribuită neuniform. Drept urmare, axa posterioară a tractorului a fost supraîncărcată, iar axele semiremorcii au fost descărcate, ceea ce a fost semnalat de două ori ca rezultat al verificărilor de greutate pe traseu.
În plus, conducătorul auto a declarat că „.spustilsya pe serpatinu după o lungă perioadă de refacere pochuvstovat frânele auto și a refuzat să se întoarcă transformat prelungite.“. Punctajul este salvat.
1. A existat un exces de sarcini pe osie pe trenul rutier?
2. Dacă a existat un exces de sarcini pe axa trenului de drum, atunci de ce a fost cauzată de?
3. Dacă a existat o deplasare a încărcăturii pe trenul de rulare, atunci cât de mult a fost centrul de masă al mărfii transportate în raport cu centrul geometric al platformei de sarcină a semiremorcii?
4. Dacă a existat o schimbare de marfă din trenuri, cum s-a schimbat forța de frânare trei axe ale semiremorcii?
5. Ar putea să apară răsturnarea trenului sub influența forței centrifuge?
6. A fost marfa corect fixată pe platforma semiremorcii?
7. Care este cauza sau mai multe motive cauzate de răsturnarea trenului rutier?
Dintre cele două acte de control al greutății trenului rutier, al doilea act a fost selectat pentru studiu. Această decizie se bazează pe ceea ce este menționat în greutate brută combinație 36.06 tone mai aproape de calculat, care poate fi calculată din masa trenurilor și a încărcăturii.
Greutatea mărfurilor transportate este de 21318 kg.
Greutatea tractorului este de 7340 kg.
Greutatea trenului este de 7028 kg.
Masa totală a trenului este de 21318 + 7340 + 7028 = 35.686 kg.
Studiile au relevat faptul că documente ca urmare a încărcării de către expeditorul a semiremorcii, a fost supraîncărcat lider de tractor semiremorcă axă și axa insuficient utilizat, greutatea 21,318 kg de marfă. nu a depășit sarcina utilă maximă admisă de 27972 kg. Vezi mai jos:
1. A existat un exces de sarcină pe axa motoare a tractorului
2. Suprasarcină pe axul unei semiremorcă nu a fost, a fost în exces sarcina pe axa motoare a tractorului. sarcină excesivă pe axul tractorului cauzată de distribuția neuniformă a mărfurilor în remorcă, centrul de greutate al sarcinii este decalat față de centrul geometric al semiremorcii pe partea laterală a tractorului.
3. Mă îndoiesc că a existat o schimbare în centrul de masă datorită deplasării încărcăturii.
4. Cu cât axele sunt mai mici încărcate, cu atât mai repede sunt blocate. Adică șoferul poate să se oprească corect, iar axele semiremorcii sunt deja blocate.
5. Nu, ci mai degrabă datorită inerției încărcăturii
7. Plasarea incorectă a încărcăturii, regimul de viteză incorect, factorul uman.
Cred că factorul decisiv a fost suprasolicitarea axei de antrenare a tractorului, deoarece din acest motiv, remorca la rândul său a fost incontrolabilă și a acționat pe tractor ca împingând fasciculul, adică Tractorul se întoarse și remorca nu se grăbi să o facă. În plus, cred că axul semiremorcii înainte de lovitura de stat au fost blocate sau, în mod alternativ, nepravilno îngreunată din cauza supraîncălzirii.
există gânduri adevărate, există greșeli. În general, pe baza materialelor de mai sus, este posibil, cu ajutorul cunoașterii fizicii și logicii, să se calculeze și să se răspundă la majoritatea întrebărilor.
Nu sunt un expert în astfel de lucruri deloc.
Dar pentru mine, la rândul său, încărcătura "a dispărut" și toată lumea a intrat în șanț.
citiți drita citiți margarita ... pentru totdeauna ...
1) Suprasarcina critica pe puntea spate nu a fost
2) spatele remorcii a fost descărcat
3) Marfa nu a fost asigurată în mod corespunzător
4) Pentru modul în care șoferul apasă pedala de accelerație din inimă și doar frânată, dacă el merge pe masina. Sub acțiunea sarcinii se deplasează încet la axa de conducere a tractorului, descărcarea puntea spate a remorcii. Atunci când se apropie de o viteză de rotație a trenurilor nu a fost cel mai bun, dar o glumă crudă a jucat o sarcină de compensare - remorcă a intrat în derapaj, greutatea a început să se miște spre „ieșire“ și a târât în spatele unui tractor.
Concluzie: Compania este de vină pentru încărcător deoarece nu a asigurat încărcătura
și șoferul, datorită modului său de tinerețe de a călători
Mulțumesc, există remarci corecte.
așteptați pentru avizele experților
mi se pare că în cazul în care paletele sunt cele care nu au fost fixate și au stat în centru, atunci întoarcerea spre stânga cu nici măcar o mare viteză nu s-ar putea schimba spre înclinare (forța centrifugală)! ca si pentru mine ar putea fi de ajuns! Apropo, există o întrebare despre airbag-uri pe remorcă! Deși există o auto-nivelare, la cea mai mică funcționare defectuoasă, axa dreaptă se poate înclina!
de asemenea, sa gândit că, la rândul său, paletele unice s-au schimbat, dar încărcătoarele trebuiau să le repare
Nu fixați! Acum purtătorul însuși (șoferul) urmărește fixarea încărcăturii! Am un prieten de lungă distanță! Tot prin J.
Încărcați încărcat și consolidat de către conducătorul auto! 98% dintre paletele unice s-au mutat și au dat o rolă!
+100500, efect de basculare ca și în cisterna incompletă
După ploaie, excursia a fost))) ar putea aluneca.
Modul de viteză ((((
Ei bine, în general, da, conform datelor furnizate, trebuie doar să calculați ...
Mă întreb care este gradul de coborâre în timpul frânării, ar putea fi o deplasare parțială a încărcăturii înainte de frânare?
Deși pur în mod logic nu poate crede într-o revoluție din cauza trecerii de mărfuri, chiar dacă era, atunci când o sarcină nu este semnificativă. În același timp, sarcina pe puntea din spate, și este una, trebuie ar trebui să provoace mai multe axe derivă și nu o lovitură de stat ...
Există multe opțiuni, numai calculele vor fi salvate aici ...
Experiență în această problemă, dar în funcție de programul de distribuție a încărcăturii și de schema actuală, pot să presupun că 3 palete din centru trebuie schimbate cu 6 paleți în fața semiremorcii și să securizeze încărcătura.
Și, bineînțeles, viteza turnului.
Da, și încărcarea unui fel de stomac.
1. Nu știu cât de corect, dar voi presupune:
21318/4 = 5329,5 - astfel ar fi necesar să se distribuie masele de marfă de-a lungul axelor. În realitate, avem pe axa de conducere, avem 7524 (și ar trebui să fie 6993), din care, am concluzionat că da, depășirea axei de conducere a fost locul de a fi.
2. Plasarea incorectă a încărcăturii.
3. Pentru a conta este necesar
4. Și forța de frânare pe axe de ce ar fi trebuit să se schimbe? trenul de rulare, frânele cu efort maxim la prima punte spate, și apoi restul, este clar de ce ...
5. În opinia mea, răsturnarea a fost provocată din cauza acumulării trenului rutier, adică a manevrei sau a exploziei roții (axa motrică?)
6. Elementele de fixare nu văd ((
7. Mai sus, la punctul 5
mulțumesc, există presupuneri corecte.
astfel încât cele mai interesante)) de specialitate obligă))
Odată cu creșterea vitezei la rândul său, forța centrifugă crește, viteza poate fi mărită din cauza frânelor sau din cauza raspiei ... a călătoriei șoferului. AGE și ETAPA a ceea ce și camionerul? Sa întors o dată, așa că este de înțeles. Ciocanul a împiedicat și, în unele momente, salturile de somn, de obicei, vagoanele nu se întorc. Și faptul că nu se află pe partea sa și pe acoperiș vorbește despre un moment mare de răsturnare cauzat de o creștere a vitezei. Faptul că vagonul nu este îndoit vorbește despre faptul că fie că a fost pierdut, fie chiar frânat. Dacă aș fi știut în creștere că nu există frâne care a fost dracului pe coborâre.
Da, ciocanul ar putea afecta ușor, dar cu această greutate a unui camion încărcat, ciocanul este un meci.
Cum se calculează viteza de mișcare a datelor existente?
Îmi spune că factorul uman ar putea fi:
1. Încărcătura nu este fixată în cărucior, iar la frânare (eventual de urgență), a lăsat cărucioarele înainte și a tras + tot același șosea serpentină.
2. Poate că șoferul și-a supraestimat abilitățile de conducere și nu a ales viteza în funcție de situația traficului.
3. Nu încărcați căruciorul = în caz de frânare de urgență, dacă nu sunt confundate cărucioarele roților ... și alunecă, de obicei se trage spre lateral ...
există presupuneri corecte.
Mai mult pentru faptul că sarcina nu este fixată în cărucior.
există presupuneri corecte.
paletele din centru (single) nu au fost fixate, deoarece prin inerție s-au mutat la bord, acesta este motivul meu pentru rollover
1) a fost o suprasarcină pe puntea spate a tractorului
2) majoritatea masei de marfă este deplasată înainte în raport cu mijlocul
3) deplasarea contorului cu o jumătate de metri spre cabină
4) Aici trec, în procente nu voi spune) Dar după logica lucrurilor, dacă a fost subîncărcată, atunci ea a frânat-o mai rău decât cea pusă.
5) privind cât de mult a fost o întoarcere bruscă, destul
6) dacă paleții au fost asigurați de trecerea peste trenul rutier
7) Este posibil ca, ca urmare a centrului de greutate deplasare înainte, și în cazul în care a existat o mișcare pentru a fi corpul palet poprechnoe în raport cu axa de simetrie - și apoi în direcția opusă rotației - spre dreapta.
Când se deplasează de-a lungul unui cerc în prezența accelerației, în acest caz negativ, forța care acționează asupra trenului nu se modifică liniar, ci are o dependență parabolică față de pătratul de accelerație
Adăugat informații despre abruptul turnului.
După părerea mea, ar fi mai corect să încărcați axul de antrenare al tractorului cu 9 paleți în loc de 3 și să distribuiți restul 6 mai aproape de roțile semiremorcii. Apoi, la rândul său, ar fi o sarcină mai mică inerțială pe axa din spate a tractorului, ceea ce ar fi mai favorabil pentru controlul trenului de drum ca un întreg.
Dar dacă șoferul declară o defecțiune a frânei, atunci cu o viteză care depășește maximul posibil la această rotire, tractorul ar putea fi tras de forța centrifugală și ... totul este clar din fotografie.
Și dacă conducătorul auto, să spunem așa, a vrut să exagereze ușor situația pentru a evita pedeapsa. )
Numai expertiza tehnică a ceea ce a mai rămas din mașină poate ajuta. ) Încă mai puteți să ratați prin detectorul detectorului de minciuni. )
Trimiteți-le prietenilor: