Dispozitivul și principiul de funcționare a sistemului de frânare Kamaz-4308
Autoturismele și trenurile Kamaz-4308 sunt echipate cu patru sisteme de frânare autonome: de lucru, rezervă, parcare și auxiliare.
Deși aceste sisteme au elemente comune, ele funcționează independent și asigură o eficiență ridicată de frânare în toate condițiile de funcționare.
În plus, autovehiculul este echipat cu un sistem de acționare a frânei de siguranță, care permite reluarea traficului în absența aerului comprimat din sistemul de frânare, alarme și dispozitive de control care permit monitorizarea funcționării unității pneumatice.
Sistemul de frânare KAMAZ-4308 este proiectat să reducă viteza sau să-l oprească complet. Mecanismele de frânare ale sistemului de frânare de lucru sunt instalate pe toate cele patru roți ale mașinii.
Modulul de acționare a sistemului de frânare de lucru Kamaz-4308 este un sistem dual-pneumatic, acesta acționează separat mecanismele de frânare ale punții față și punții spate a automobilului.
Frânele de lucru sunt controlate de o supapă de frână cu două părți, cu o pedală de suspendare montată pe partea frontală a cabinei. Organele executive ale sistemului de frânare de serviciu sunt camere de frânare.
Sistemul de frânare de parcare asigură frânarea staționarului Kamaz 4308, inclusiv pe o pantă și în absența șoferului, precum și pentru frânarea mașinii în mișcare.
Sistemul de frânare de parcare este controlat de o macara manuală, care activează acumulatorii de energie pe arcuri ale camerelor de frânare instalate pe puntea spate a vehiculului.
Sistemul de frânare de rezervă servește la reducerea ușoară a vitezei sau opririi mașinii în mișcare Kamaz 4308 cu o defecțiune parțială a sistemului de frânare de serviciu. Funcționarea sistemului de frânare de rezervă este efectuată de contururile sistemului de frânare de serviciu.
Sistemul de asistență la frânare al mașinii Kamaz 4308 servește la reducerea încărcării și a temperaturii mecanismelor de frânare ale sistemului de frânare de serviciu. Sistemul de frânare auxiliară este frâna de retardare a motorului, care, atunci când este cuplată, acoperă conducta de evacuare a motorului.
Sistemul de alarmă Kamaz-4308 și controlul sunt alcătuite din două părți:
- semnalizare luminoasă și sonoră privind funcționarea sistemelor de frânare și acționarea acestora. În receptoarele servomotorului pneumatic sunt instalate întrerupătoare de presiune care, atunci când nu există o presiune insuficientă în receptoare, închid circuitele dispozitivelor de semnalizare situate pe panoul de bord, precum și circuitul semnalului audio (buzzer). În plus, există un întrerupător de semnal al sistemului de frânare, cu excepția auxiliarei, care închide circuitul
indicatoarele de frânare când se declanșează orice operațiune;
- supapele conductoarelor de comandă, care diagnostichează starea tehnică a dispozitivului pneumatic de frânare, precum și, dacă este necesar, alegerea aerului comprimat din sistemul pneumatic.
Pentru eliberarea de urgență a autovehiculului în caz de trafic de urgență, este necesar să se înșurubeze până la opritorul de pe piulița fluture robinet (fig. 55), frâna de urgență, și apoi porniți motorul și instalați mânerul robinet 10 în poziția „“ Ottormozheno“.
Aerul din compresor 12 intră în dublă acumulator de frână linie prin supapa 17, ocolind întregul volum al sistemului de frânare, și cu 20-30 ei dezinhibat (lampa indicatoare „P“ se stinge pentru a bloca semnalizarea) și este posibil să înceapă să se miște.
Frânarea în absența aerului în camerele de frână de lucru trebuie realizată de către macara 10. După eliberarea acumulatorilor de energie, aerul va începe să curgă în sistemul pneumatic al sistemului de frânare.
Dacă compresorul sau motorul funcționează defectuos, Kamaz 4308 poate fi dezarmat cu ajutorul unui dispozitiv de declanșare mecanică a frânei.
Pentru aceasta, deșurubați șuruburile mecanismelor de declanșare a frânei de urgență ale camerelor de frână cu acumulatori de energie pe arc până la oprire.
În plus, mașina poate dezinhibat prin conectarea la o sursă externă de aer comprimat (rețea de aer comprimat dintr-un garaj, roata de vehicul, și așa mai departe. D.), având o presiune de 600-785 kPa (6.0-0 kgf / cm2), la un robinet de eliberare de urgență 29 .
Mecanismul sistemului de frânare auxiliar Kamaz-4308 (Figura 53) este instalat între flanșa conductei de admisie și furtunurile metalice.
Mecanismul constă dintr-un corp sferic 1 și un amortizor 3 fixat pe arborele 4. Un braț rotativ 2 conectat la tija cilindrului pneumatic este de asemenea fixat pe arborele amortizorului. Pârghia și amortizorul asociat au două poziții fixe ale mecanismului de frânare.
Atunci când sistemul de frânare auxiliar este oprit, amortizorul este instalat de-a lungul fluxului de gaze de eșapament și, atunci când este pornit - pe întreaga curgere, împiedică ieșirea lor, asigurând astfel apariția contrapresiunii în sistemul de evacuare. În același timp, alimentarea cu combustibil se oprește. Motorul începe să funcționeze în modul de frânare.
Fig. 53. Mecanismul sistemului de frânare auxiliar Kamaz-4308
1 - arborele amortizorului; 2 - locuințe; 3 - amortizor; 4 - bucșa; 5 - acoperire; 6 - maneta rotativă; 7 - nit.
La apăsarea butonului de comandă a sistemului de frână auxiliar, aerul comprimat din receptorul de consum intră în cilindrul de aer 6 (Figura 54).
Tija cilindrică pneumatică, conectată la pârghia 6 a sistemului de frânare auxiliar (Fig.53), va roti amortizorul și va bloca conducta de admisie a tobei de eșapament.
Fig. 54. Sistem de frânare auxiliar mecanism de antrenare Kamaz-4308
1 - admisie de aer din supapa de siguranță cu patru circuite; 2 - sistem de frânare auxiliară de comandă a macaralei; 3 - conducte de legătură; 6 - pneumocilindru pentru controlul sistemului de frânare auxiliar; - mecanismul sistemului de frânare auxiliar.
Acționarea mecanismelor de frânare Kamaz-4308
Schema schematică a unității este prezentată în Fig. 55 și 56. Sursa aerului comprimat din unitate este compresorul 12.
Un compresor, un răcitor 11 și absorbant desicant 13, constituie o parte de antrenare, care este comprimat aerul purificat sub o presiune predeterminată este furnizat în cantitatea cerută în restul actuatorului frânei pneumatice și a altor consumatori de aer comprimat hranei pentru animale.
Unitatea pneumatică de frânare Kamaz-4308 este împărțită în circuite autonome separate unul de altul printr-o supapă de siguranță cu patru circuite. Fiecare circuit funcționează independent de alte circuite, inclusiv când apar defecțiuni.
Fig. 55. Diagrama de acționare pneumatică a sistemelor de frânare Kamaz-4308
1 - camere de frânare tip 24; 2 - manometru; 3 - sistem de frânare auxiliară de comandă a macaralei; 5 - cilindrul pneumatic al unui mecanism de tensionare a mecanismului sistemului de frânare auxiliar; 6 - comutarea unui semnal de frânare; 7 - supapă de frână cu două secțiuni; 8, 9 - senzori de cădere de presiune; 10 - supapa de control a sistemului de frânare de mână; 11 - răcitor; 12 - compresorul; 13 - desicant; 16 - supapă de siguranță cu patru circuite; 17 - Supapă cu debit dublu; 18 - regulator automat al forței de frânare; 19 - supapa de accelerare; 20 - receptor al circuitului II; 21 - receptorul circuitului I; 22 - camera de frânare 20/20 cu stocare de energie arc; 23 - gabaritul unei lămpi de control a unei frâne de lagăr; 27 - modulatoare ale sistemului antiblocare; 28 - senzor de viteză ABS; 29 - frână de siguranță; 30 - receptor regenerativ, A - supapa de admisie a aerului pentru umflarea pneurilor. B, C, D, E - supapele supapei de control. I - pentru utilizatorul aerului comprimat.
Conturul I al acționării frânelor de lucru ale punții față Kamaz-4308 (figurile 55 și 56) constă dintr-o parte a supapei de siguranță cu patru circuite 16; un receptor 21 cu o capacitate de 20 de litri cu un robinet de evacuare a condensului și un senzor de cădere de presiune 8 instalat în secțiunea inferioară a supapei de frânare 7, parte a manometrului 2 cu două ecartament; secțiunea inferioară a supapei de frânare cu două secțiuni 7; supapa de reținere (C); două camere de frânare 1; mecanismele de frânare ale axului frontal al mașinii, conductele și furtunurile dintre aceste dispozitive, doi modulatori 27 și doi senzori 28.
Fig. 56. Diagrama de acționare pneumatică a sistemelor de frânare pentru tractorul KamAZ-4308
1 - camere de frânare tip 24; 2 - manometru; 3 - sistem de frânare auxiliară de comandă a macaralei; 5 - cilindrul pneumatic al mecanismului sistemului de frânare auxiliar; 6 - comutarea unui semnal de frânare; 7 - supapă de frână cu două secțiuni; 8, 9 - senzori de cădere de presiune; 10 - supapa de control a sistemului de frânare de mână; 11 - răcitor; 12 - compresorul; 13 - desicant; 14 - receptor al circuitului III, 16 - supapă de siguranță cu patru circuite; 17 - Supapă cu debit dublu; 18 - regulator automat al forței de frânare; 19 - supapa de accelerare; 20 - receptor al circuitului II; 21 - receptorul circuitului I; 22 - camera de frânare 20/20 cu stocare de energie arc; 23 - gabaritul unei lămpi de control a unei frâne de lagăr; 24 - supapa de frânare a remorcii; 25, 26 - capete de conectare automate (alimentare și control); 27 - modulatoare ale sistemului antiblocare; 28 - senzor de viteză ABS; 29 - frână de siguranță; 30 - receptor regenerativ, A - supapa de admisie a aerului pentru umflarea pneurilor. B, C, D, E - verificați terminalele supapei, I - pentru utilizatorul aerului comprimat.
Conturul de acționare a mecanismelor de frână de lucru ale punții spate Kamaz-4308 constă dintr-o parte a supapei de siguranță cu patru circuite 16 (figurile 55 și 56); receptorul 20 cu o capacitate de 20 de litri cu supape de evacuare a condensului și un senzor de cădere de presiune 9 instalat în partea superioară a supapei de frânare 7;
o parte a manometrului 2 cu ecartament 2; secțiunea superioară a supapei de frânare cu două secțiuni 7; vana supapă de supapă (D), regulator automat de forță de frânare 18 cu element elastic; două camere de frânare 22; mecanismele de frânare ale axei spate; conducte și furtunuri între aceste dispozitive, doi modulatori 27 și doi senzori 28.
Circuit III mecanisme de acționare ale sistemului de frânare de parcare Kamaz-4308 (fig. 54) constă dintr-o parte chetyrehkonturnogo supapă de siguranță 16, receptor 14, o capacitate de 20 de litri (pentru un tractor) cu robinet de evacuare a condensului și senzorul de cădere de presiune în receptor, supapa de ieșire două pilot 7 ( B și E), o supapă manuală de frână 10, supapa releu 19, porțiunea linie dublă a supapei de siguranță 17, două
energia de acumulare 22, un senzor 23 al lămpii de avertizare a frânei de mână și furtunurile între aceste unități.
Trebuie remarcat faptul că senzorul pneumoelectric 23 din circuit este instalat astfel încât să asigure activarea lămpii de stop atunci când vehiculul frânează.
(. Figura 55 și 56) a conturului IV acționare frână auxiliar Kamaz-4308 și alți consumatori constă dintr-o clapetă de reținere secțiune chetyrehkonturnogo 16; o macara pneumatică 3; un cilindru de gaz 5 al mecanismului de frânare dinamic dinamic; tuburile și furtunurile între aceste dispozitive; autostrăzile consumatorilor suplimentari.
Bucla IV aer comprimat este furnizat consumatorilor suplimentari: la pnevmosignalu, un ambreiaj pneumatic, unități de control de transmisie, etc ..
Pentru a monitoriza Servomotor pneumatic de frânare Kamaz-4308 și semnalizare în timp util starea sa și defecte care apar în cabina de pilotaj de pe panoul de bord are cinci indicatoare luminoase, manometru dvuhstrelochny care arată presiunea aerului comprimat în receptoarele din cele două circuite (I și II) a frânei de serviciu de sistem pneumatic de acționare , și un buzzer care semnalizează o scădere de urgență a presiunii aerului comprimat în receptoarele oricărui circuit de frânare.
Articole similare
-
Aparatul și principiul de funcționare al vaselor cu auto-irigare, tehnologii de cultivare
-
Lucrați cu un compactor diesel, benzină, pornirea dispozitivului
Trimiteți-le prietenilor: