Mișcarea trenului are loc sub influența forțelor - forța de tracțiune a locomotivei, forțele de rezistență și forța de frânare.
Forța de tracțiune (Fk) este creată de motorul locomotivei și îndreptată spre mișcare. Valoarea sa este reglementată de mecanicul de locomotivă.
Forțele de rezistență (Wk) sunt forțe externe care apar atunci când trenul se mișcă și este îndreptat spre partea opusă mișcării.
Forțele de frânare (Bk) - forțele create artificial în timpul frânării materialului rulant și sunt îndreptate împotriva mișcării.
Forța tracțiunii locomotive și forța de frânare sunt controlate de șofer și utilizate pentru a controla mișcarea trenului. Traficul poate apărea într-unul din următoarele moduri:
Ø în modul de tracțiune, atunci când mișcarea apare datorită funcționării motoarelor locomotive;
Ø în modul inactiv, când motoarele sunt oprite și mișcarea apare din cauza energiei cinetice acumulate sau prin tracțiune (pe pante);
Ø în modul de frânare, când se introduce forța de frânare.
La calcularea masei compoziției, se procedează din starea: masa compoziției trebuie să fie astfel încât, atunci când se deplasează de-a lungul elementului cel mai dificil al profilului liniei, viteza trenului să nu scadă sub viteza de proiectare stabilită pentru fiecare locomotivă. Elementul calculat al profilului căii este presupus a fi ascensiunea cea mai prelungită și abruptă.
Pentru deplasarea uniformă a trenului pe ascensorul calculat, forța de tracțiune a locomotivei ar trebui să fie egală cu forțele de rezistență ale trenului:
din care masa compoziției este exprimată după cum urmează:
unde Fk este forța de tracțiune a locomotivei la viteza de proiectare, kgf;
w ', w "- respectiv, rezistivitatea principală a locomotivei și vagoanelor la viteza estimată, kgf / t;
m este greutatea locomotivei, t;
ip este magnitudinea pantei de conducere, ‰.
După determinarea masei trenului, este necesar să se verifice pornirea trenului dintr-un loc în puncte separate.
Masa compoziției, care poate fi luată dintr-un loc într-un punct separat cu gradientul maxim (i), este determinată de:
unde Ftr este forța de tracțiune a locomotivei atunci când pornește de la loc, kgf;
wtr - rezistența specifică a trenului atunci când pornește de la locul respectiv
(pe amplasament), kgf / t;
iтр - magnitudinea pantei pistei de la stație, ‰.
Pentru a porni de la tren la un punct separat, condiția
Dacă mtr
Lungimea căii de preluare și de preluare, care va permite trecerea masei calculate, este determinată de:
unde mcp este greutatea medie a mașinii, t:
unde m4. m8 - respectiv, masa vagoanelor cu opt și patru osii, t;
# 947; - respectiv, ponderea vagoanelor cu opt și patru osii
în tren;
llock - lungimea locomotivei, m;
l4. 18 - lungimea a opt (25 m) și patru-axe (15 m) vagoane, m.
Având în vedere inexactitatea trenului de tren, lungimea căii necesare
va fi
unde 10 - creșterea traseului datorită inexactității opririi trenului, m.
Valoarea obținută prin formula (2.6) este rotunjită la lungimea standard a căilor de trimitere-trimitere către partea mai mare. Lungimea utilă standard a căilor de preluare și ieșire este de 850, 1.050 și 1.250 m.
Pe baza datelor inițiale solicitate:
1. Descrieți forțele care acționează asupra trenului (aduceți schema de formare a forței de tracțiune și schema forțelor de frânare.
2. Determinați masa trenului, pe baza vitezei de proiectare.
3. Comparați masa compoziției la viteza de proiectare cu masa compoziției atunci când porniți dintr-un loc într-un punct separat. Explicați necesitatea îndeplinirii condiției: mtr ≥ mc sau mtr = mc.
4. Calculați și acceptați lungimea standard a căii de recepție și de expediere, care ar acomoda trenul de masă calculat.
Datele inițiale pentru rezolvarea problemei nr. 3 sunt prezentate în Anexa 3.
Numărul întrebării teoretice (suma ultimelor trei cifre ale cifrului academic al elevului)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: