- Care sunt compozițiile de lubrifiere pentru motorul Suprotec și opiniile conducătorilor auto Ce sunt compozițiile de lubrifiere ale motorului Suprotec și opiniile conducătorilor auto
Cum funcționează aditivii pentru marca motoarelor
Procedură pentru birocrația.
De ce trebuie să reglez supapele de pe motor
Precizie de reglare a supapelor pe motorină YaMZ 238:
Proiectarea și procedura de schimbare a regulatorului de ferestre
Recomandări pentru înlocuirea radiatorului în aragazul salonului
Ce norme de bază ale combustibilului oferă Ministerul Transporturilor?
Determinați, din ce motive, nu funcționează
Clasificarea și aranjarea sondelor lambda
Înainte de a verifica funcționalitatea senzorului de oxigen, vom analiza câte tipuri de dispozitive sunt produse astăzi, există doar două:
Diferența dintre ele constă în faptul că dispozitivul celui de-al doilea tip este mai informativ și, prin urmare, permite obținerea unei reglări de înaltă precizie a funcționării motorului. Elementele controlerului sunt fabricate din materiale capabile să reziste la muncă în condiții de temperaturi ridicate. Iată o listă a părților principale ale senzorului:
- carcasă metalică cu filet;
- izolator din ceramică;
- colector de curent electric;
- vase ceramice;
- protecție externă cu deschideri pentru circulația aerului și evacuarea gazelor de eșapament;
- filament de incandescență;
- cabluri electrice;
- inel de etanșare.
Senzor de oxigen Un element important al designului este helixul electric de încălzire, care permite controlerului să atingă temperatura optimă de funcționare de 300 ° C.
Înainte de a testa performanța senzorului de oxigen, setați poziția acestuia. În funcție de producător, sonda lambda poate fi montată atât în fața catalizatorului, cât și după acesta. În primul caz, este suficient să deschideți capota pentru ao deservi, iar în al doilea caz este necesar să căutați un șanț. Dar nu uitați că există sisteme a căror funcționare se bazează pe utilizarea a două controlere.
Pe scurt despre principiul acțiunii sondei lambda
După cum am menționat deja, aceste dispozitive sunt de două tipuri, însă principiul funcționării lor este aproape același. Unitatea cu două puncte efectuează măsurători comparative ale oxigenului în gazele de eșapament și în atmosferă, rezultând o anumită tensiune pe electrozii. Cu cât nivelul de oxigen este mai mic, cu atât este mai mare potențialul și viceversa.
Al doilea tip constructiv - sonda lambda în bandă largă se bazează pe un sistem alcătuit din două elemente - injecție și două puncte. Oricine este interesat de modul de testare a acestui tip de senzor de oxigen trebuie să fie conștient de faptul că funcționarea dispozitivului se bazează pe menținerea unei tensiuni de 450 mV pe electrozi prin reglarea curentului de injecție.
Căderea nivelului de oxigen din gazele de eșapament duce la o creștere a tensiunii pe electrozii. Unitatea de control care a primit semnalul generează un anumit curent pe elementul de injectare prin pomparea sau evacuarea aerului pentru a atinge tensiunea la nivelul standard. De exemplu, atunci când amestecul de combustibil-aer este prea îmbogățit, unitatea de control dorește să pompeze o sursă suplimentară de oxigen, în cazul unui amestec slab, se efectuează un efect suplimentar asupra componentelor sistemului de injecție.
Erori tipice ale sondei lambda și principalele diferențe
- creșterea consumului de combustibil;
- toxicitate crescută a emisiilor;
- munca instabilă a ICE;
- reducerea împingerii datorită înfundării neutralizatorului.
Dacă observați astfel de circumstanțe ar trebui să distingă cu precizie între deteriorarea ECM de pe sonda de defect. Pentru a face acest lucru, puteți încerca să simuleze anumite situații. Să presupunem că există semne de soc, iar sonda se vede - are sens pentru a crea un „artificial“ scurgere prin eliminarea furtunul de vacuum și verificați tensiunea pe electrozii unității, în cazul în care acesta este scăzut, atunci motivul nu este sonda lambda.
Sau un alt sfat din partea autovehiculelor asistate: un senzor de oxigen "mort" sau cum să-i testeze funcționarea printr-o metodă de by-pass. Așa cum am descris mai sus, facem aspirația, dar în același timp stoarcem furtunul de evacuare a combustibilului din spate. Lipsa răspunsului la voltmetru (tensiunea este de 0,45 V) indică o eroare perfectă a sondei.
Acum, ia în considerare principalele motive care duc la eșecul senzorului de oxigen:
Unele automobile au propriul sistem de autodiagnosticare, bine, iar proprietarii de alte autoturisme vor trebui să diagnosticheze în mod independent dispozitivul. Verificarea este de dorit la fiecare 5-10 mii km de alergare.
Însuși un diagnosticist: cum pot testa independent senzorul de oxigen?
Pentru lucru aveți nevoie de un voltmetru digital și un manual de instrucțiuni pentru mașină. Apoi continuăm conform schemei:
- deconectați firele sondei de la priză și conectați un voltmetru;
- Porniți motorul și setați viteza la 2500 rpm și apoi reduceți la 200 rpm;
- Scoateți tubul vid de la regulatorul de presiune al combustibilului și înregistrați citirea voltmetrului;
- o valoare de 0,9 V demonstrează funcționarea corectă a sondei, o lipsă de răspuns sau o indicație mai mică de 0,8 V indică o defecțiune a unității;
- conectați sonda la conector și conectați voltmetrul în paralel, setând viteza la 1500 rpm (verificați dinamica);
- o sondă de lucru oferă o indicație la 0,5 V, o abatere de la acest parametru indică o defalcare a unității.
Mulți oameni se întreabă cum să verifice gradul de uzură al senzorului de oxigen cu o mică experiență de reparații. Acest factor este determinat prin compararea abrupței fronturilor de tranziție de la un amestec slab la un amestec bogat și invers. Un controler nou, eficient, reacționează instantaneu la astfel de evenimente, pe testerul motorului practic liniile de tranziție verticale. O sondă lambda uzată reacționează foarte lent la schimbări, iar fronturile sunt mai plate.
Pentru a determina în mod corect defecțiunea ar trebui să poată distinge cu precizie disfuncționalitatea sondei de funcționarea defectuoasă a sistemului de control electronic. Este posibilă verificarea funcționării unității în cel mai mic mod posibil cu ajutorul unui voltmetru digital convențional.
Ajutor pentru a trage o concluzie cu privire la capacitatea senzorului poate fi situația simulată artificial pentru îmbogățirea sau epuizarea amestecului cu fixarea ulterioară a reacției dispozitivului. Resursa reziduală a sondei este determinată de abrupta tranzițiilor de tensiune de la stările extreme ale amestecului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: