La motoarele diesel moderne, precum și orice alt combustibil în dispozitivele de alimentare camera de ardere contaminate cu timpul, ceea ce poate afecta atât funcționarea motorului, astfel încât să-l înceapă. În cazul meu, motorul nu sa schimbat în nici un fel, dar a început să funcționeze foarte prost. Nu am putut înțelege ce se întâmplă, pentru că în cazul în care mașina pentru a împinge, apoi porni bine, și el însuși cu un starter - bine, nu, nu vreau razve că lichidul din „start rapid“ help-ul pe bază de ester - într-un fel cu fabrica de pornire mașină (de start a fost cu o creștere ușoară a vitezei de 5-7 secunde, când viteza se apropia de 800, motorul a fost pornit). Sa intamplat cand masina a fugit la o suta de mii de kilometri. E timpul să schimbăm injectoarele. Nu știam exact ce se întâmplă, mergeam la diagnosticare, unde mi-au spus diagnosticul: "presiunea din conducta de combustibil crește foarte încet". Există două motive: o pompă de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil) și o poiznosilsya slab pompe sau duze nu deține supapa de control și combustibil frunze, prin el adică „duze suplimentare în conducta de retur este drenat.“ După meditații lungi, sa hotărât să începeți prin curățarea duzele, deoarece acestea trebuie încă schimbate. Dacă o voi rupe - cumpărați altele noi și, dacă vor continua să lucreze - voi ști pentru viitor că resursa lor este mai mult de o sută de mii. În acel moment, prețul acestor injectoare a fost de peste 11 mii bucăți. Acesta este cel mai ieftin lucru pe care l-am găsit. Există trei tipuri: "X", "Y" și "Z". După cum spune producătorul, nu puteți pune cele trei cele mai ieftine, trebuie să fie într-o anumită combinație cu alții. Nu cel mai ieftin cost cu o schimbare de aproximativ 30 de mii. Nu știu cu ce este vorba, dar am o singură presupunere - cu ecologie.
Primul lucru pe care îl facem este să deșurubăm solenoidul, în interior este un izvor și o mașină de spălat. Ținem corpul duzei cu o cheie mai puternică de 12, bine, sau pentru cine este mai convenabil, principalul lucru este să îl țineți strâns, cleștii și alte unelte nu se potrivesc. Iar piulița metalică care ține solenoidul este deșurubată sau cheia corespunzătoare, cleștii (ca în fotografie de mai jos). Clestele mele nu au funcționat, cheia de gaz mi-a ajutat. Deși prima dată le-am dezasamblat, totul a fost oprit prin clește.
Deci, am deșurubat solenoidul. Primăvara și șaiba care se afla pe imaginea de mai jos se aflau în interiorul solenoidului.
Sub solenoid, vedem partea superioară a mecanismului supapei de reținere:
Continuăm să dezasamblam. Deșurubați fitingul rezervorului de combustibil. Și el este înăsprit. Din nou, cheia pentru a menține duza 12 și tasta corespunzătoare deșurubați mamelonul, este posibil să se curețe aspiratorul carburator și apoi pune deoparte.
Apoi, scoatem partea metalică cu trei petale, este susținută de un arc de dedesubt și este susținută de un mic suport de blocare (este vizibil în centrul bastonului). Numirea petalelor până la capăt nu a înțeles, din păcate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: