Prin definiție, telecabina este un tip de transport de călători sau de marfă. în care o sârmă de oțel servește la deplasarea materialului rulant. Lungimea telecabinei poate fi de la câteva zeci de metri până la câteva zeci de kilometri.
Ca material rulant pentru călători, vagoane, cabine, fotolii și dispozitive de remorcare sunt cele mai des folosite, pentru mărfuri - cărucioare și benzi transportoare.
Pentru mulți locuitori ai țărilor alpine și a zonelor muntoase, cablajele sunt transport obișnuit, adesea singurele mijloace de comunicare cu lumea exterioară. În câmpiile din Rusia, telecabinele sunt cunoscute în special pentru fanii schiului montan și pentru turiștii care au o odihnă în munți.
Prin numire, telecabinele, așa cum am menționat deja, pot fi împărțite în pasageri și mărfuri. Pe tipuri - pe agățat (cu cabine și scaune), care vă permit să vă deplasați peste orice obstacole și remorcați. când pasagerii (schiorii) sau încărcătura (de exemplu, sania) se deplasează pe un traseu special acoperit de zăpadă. Un caz separat - când o mașină cu pasageri întinde o funie de-a lungul unei căi ferate (acesta este un funicular).
În plus, coridoarele diferă în ceea ce privește natura traficului, numărul de cabluri (atât lagăre, cât și tracțiune), modul de fixare pe cablu etc.
Una dintre cele mai importante caracteristici ale căilor ferate este productivitatea (capacitatea), măsurată în numărul de pasageri (sau marfă), ridicată într-o oră de la stația inferioară condiționată la stația superioară. Performanța căii ferate determină încărcarea rutelor adiacente de coborâre și, ca rezultat, prezența și eficiența economică a întregii zone GLA în cauză. În același timp, este necesar să se țină seama de confortul ascensiunii pasagerilor, i. tipul de material rulant (scaun sau cabină) și timpul de ridicare, care este redus semnificativ atunci când se utilizează sisteme detașabile.
Utilizarea cabinelor vă permite să depășiți spanile mari la altitudini mari. Pasagerii din cabină nu observă astfel de vagabiri ale naturii, cum ar fi vântul, zăpada sau ploaia torențială. Ele pot fi folosite în orice moment al anului în orice teren.
Dar, cu repetiții frecvente în zona de schi pentru schiori, este mai convenabil să aveți scaune care să vă permită să urcați fără a scoate schiuri sau snowboarduri. Pentru cei care prețuiesc fiecare minut pe pistă, acesta poate fi un factor decisiv.
Este acest principiu stabilit de către noi în proiectarea telecabinei pentru GLA „Mountain Air“ în Yuzhno-Sakhalinsk. Nu este asigurată de creșterea celor două secțiuni ale telecabinei: în partea de jos sunt utilizate în cabina de 8 locuri (în care puteți urca confortabil bolșevice de munte, chiar și în sport); pe secțiunea superioară, pornind de la stația intermediară (unde pante abrupte sfârșitul anului), la cabinele sunt adăugate scaune cu 6 locuri care sunt cele mai solicitate sunt în mod activ schiori Kata și snowboard.
Alegerea corectă a tipului și caracteristicilor căilor ferate prevede dezvoltarea conceptului de complex de schi sau de munte-turist. În funcție de destinație (sezoniere sau pe tot parcursul anului), condițiile geografice și celelalte, se determină numărul, tipul, productivitatea căilor ferate și etapele de construcție a acestora, luând în considerare perspectivele de dezvoltare ale complexului.
Designul căii de navigație începe cu un sondaj topografic geodezic al terenului pe care rulează telescaunul. Fiecare proiect pe care îl creăm este întotdeauna unic și necesită o abordare strict individuală a muncii. Toate propunerile noastre, atât pentru proiectul unei telecabine separate, cât și pentru conceptul GLK, sunt coordonate cu clientul în procesul de dezvoltare.
Traseul telecabinei aprobat de client și locația stațiilor reprezintă baza pentru calcularea profilului. Profil teleferic - document de proiectare de bază care să confirme caracteristicile sale de bază operaționale specificate în RFP care determină parametrii cantitativi ai echipamentului (numărul și înălțimea lagărului linear, tipul grinzilor), precum și fiind documentul sursă pentru proiectarea fundațiilor.
Următoarea etapă este dezvoltarea de echipamente. Rezultatul lucrării este un set de documentație de proiect, care este apoi depus pentru expertiza de stat, precum și un set de desene de lucru, transferate la producție.
Amintiți-vă că instalațiile pe care sunt operate funicularele fixe fixe și funiculare fixe. sunt clasificate ca instalații de producție periculoase, iar proiectele lor sunt supuse expertizei de stat. Această procedură este legată de Client cu anumite cheltuieli financiare (inginerie de cercetare suplimentare, potrivire, plata de examinare), precum și pierderea de timp pentru pregătirea unui pachet complet de documente și promovarea examenului (conform legii - până la trei luni). Ca urmare, termenii de construcție și de punere în funcțiune a instalației pot fi semnificativ crescuți. Uneori, aceste circumstanțe introduc modificări negative în planurile de investiții ale Clientului.
În Rusia, există firme care sunt în curs de dezvoltare zeci de proiecte in fiecare an, au o vastă experiență cu experții în timpul examinării de stat a telecabinelor. Personalul lor sunt familiarizați cu cerințele din Moscova, Sankt-Petersburg, Kazan, Ekaterinburg și alte câteva examene, astfel încât acestea sunt în măsură să evite multe remarci neașteptate în treacăt examene, și ca rezultat - „Prima abordare“ se așteaptă întotdeauna o concluzie pozitivă,
În același timp, problemele de siguranță industrială sunt rezolvate - se efectuează examinarea documentației și a echipamentelor utilizate pentru proiect și se obține permisiunea de aplicare.
Concluzia pozitivă a examenului de stat este condiția eliberării permisului de construcție pentru Client. Având la îndemână, clientul poate să acorde deja atenție programului de construcție, livrare și instalare a echipamentului.
Fabricarea de echipamente ar trebui să aibă loc cu interacțiune constantă cu designerii, ceea ce accelerează considerabil soluționarea problemelor tehnologice și îmbunătățește calitatea produselor.
Este de dorit ca și construcția fundațiilor să fi fost sub controlul specialiștilor. Luând în considerare costul și timpul scurt de construcție, excluderea tuturor erorilor posibile ale contractantului prin sprijinul competent oferă un efect tangibil.
Constructii si montaj
Procesul de proiectare a unei căi ferate este realizat luând în considerare posibilitatea lucrărilor de construcție și instalare a căror cost este de până la 40 ... 60% din costul echipamentelor rutiere. În rezultatul final, prețul construcției afectează în mod semnificativ eficiența economică a întregului proiect GLK.
Construcția unei telecabine este un proces complex și responsabil care necesită o înaltă calificare a artiștilor interpreți sau executanți, disponibilitatea echipamentului specializat, precum și experiența în construcția și instalarea telecabinilor.
O condiție obligatorie pentru admiterea organizației în construcția unei telecabine este disponibilitatea CERTIFICATELOR de la SRO pentru dreptul de a efectua lucrări care se desfășoară în timpul construcției unei telecabine.
teleferic constructii include o varietate de procese de fabricație, cum ar fi studiu geodezic-topografica, construcția fundațiilor și a stațiilor, instalarea de stâlpi metalici și stații, instalarea de echipamente mecanice, hidraulice, electrice rutiere, controlul de instalare și sisteme de protecție, PND și un proces de producție specific ca tragerea și închiderea cablurilor.
Localizarea căii de rulare pe un teren montan și pe un teren extrem de accidentat impune cerințe specifice pentru utilajele și echipamentele utilizate pentru construcții.
Pentru lucrările de excavare în construcția fundațiilor, este necesar să se utilizeze echipamente mobile care să poată deplasa și să lucreze pe pante abrupte. De exemplu, excavatoarele unice KAISER pot lucra pe pante cu o pantă de până la 60 de grade. În absența unui astfel de echipament, este necesară utilizarea muncii manuale, ceea ce mărește considerabil timpul de construcție și, prin urmare, crește costul construcției.
La proiectarea unei căi ferate, este necesar să se acorde atenție posibilității de a conduce vehicule și echipamente de ridicare la locurile de instalare.
O alternativă la construcția drumurilor de acces este utilizarea de elicoptere, cum ar fi Ka-32, MI-8, MI-10, MI-26, capabile să efectueze operațiuni de transport și instalare pe suspensie exterioară. Utilizarea unui elicopter este determinată în principal de capacitatea sa de transport, care este cuprinsă între 3 ... 5 tone. În cazuri excepționale, este posibil să se utilizeze elicopterul MI-26 cu o capacitate de transport de până la 27 de tone pentru transportul detaliilor grele și de dimensiuni mari ale cablului. În ciuda costului ridicat al exploatării, utilizarea elicopterului este justificată din punct de vedere economic din cauza timpului scurt de asamblare și de transport și lipsa necesității de a construi drumuri de acces costisitoare în condiții de munte.
În unele cazuri, dacă este necesar, de transport și instalare piese teleferic cu o greutate care depășește capacitatea elicopterului, de exemplu, sprijinirea și cablu de tracțiune pentru gondolă mari, a căror greutate este de 30 de tone, fără a construi drumurile de acces face imposibilă.
O atenție deosebită trebuie acordată o astfel de operațiune specifică pentru telecabinele ca broșat și neimportantă pentru a cupla cablul de tracțiune, care definește funcționalitatea de bază a telecabinei. Folosit ca parte a frânghiile rutiere sunt produse scumpe, high-tech și responsabile, la locul de muncă, care poate fi permisă numai de către specialiști care au fost instruiți și au licență sau un certificat corespunzător schalschika din principalii producători mondiali de cabluri, cum ar fi Fatzer (Elveția).
O parte semnificativă a prețului construcției de căi ferate este prețul unui set de lucrări de punere în funcțiune (PNR). O mare varietate de lucrări, încărcături mari de funcționare, precum și cerințele privind siguranța telecabinelor necesită cerințele pentru specialiștii care efectuează PNR. Pentru PNR, se presupune că numai experții care au trecut de formare la firme - dezvoltatori și producători de căi ferate sau echipament de finisare.
O condiție prealabilă pentru construcție. instalarea si punerea in functiune a PND este realizarea tuturor documentatiilor executive necesare prevazute de SNiP si RD.
Etapa finală de construcție a telecabinelor este punerea în funcțiune a drumului, condițiile necesare pentru care există disponibilitatea de însoțitori de telecabină instruiți. Instruirea în cadrul programului aprobat este efectuată de firme specializate.
În ciuda faptului că mașinile de cablu sunt una dintre cele mai sigure vehicule din lucrările de punere în funcțiune complexe care efectuează instruirea a operațiunii de salvare, care prevede evacuarea pasagerilor în simulată CD de oprire de urgență sau alte situații de urgență trebuie să aibă loc, în pericol sănătatea și viața pasagerilor.
Operațiunea de salvare se desfășoară în conformitate cu programul aprobat de forțele personalului de întreținere sau (dacă este necesar) de forțele Ministerului Situațiilor de Urgență.
Rezumând, este evident că proiectarea și construirea unei telecabine trece mai rapid decât construirea unui pod sau a unei autostrăzi, necesită încă cunoașterea anumitor nuanțe. designeri și instalatori cu experiență pentru a vă ajuta să obțineți inițial în jurul valorii de „capcanele“ și cu pierderi minime rapid și calitativ a construi o masina buna de cablu!
Text: Rycarev A.S. - șef al biroului de proiectare al SA "SKADO", Pirotsky A.N. - inginer șef al SMD al SA "SKADO"
Articole similare
-
Construcția de telecabine - afla mai multe - companii - linii de cale ferată
-
10 Cele mai extreme căi ferate, care merită o plimbare pentru fiecare turist
Trimiteți-le prietenilor: