Rolls-Royce Ghost 54 mm mai scurt, deși întinderea este încă 116 mm mai mare. "data-action =" editorial.zoom ">
S-Class: înclinare la un unghi de până la 43,5 grade, au o funcție de masaj, încălzire în trei trepte și ventilație, care pot fi pornite în același timp. Dar eu sunt jumatate adormit, cu o inaltime de 176 cm, nu ajung la spatele scaunului din fata, chiar intinzandu-ma. Pentru a exclude în această poziție scufundarea sub centură în cazul unui accident, airbagurile sunt construite în marginile frontale ale pernelor scaunului. Cu scaune nedezvoltate nu funcționează. "data-action =" editorial.zoom ">
E toată sarea. Scaunele în sine sunt ca în clasa S originală. se înclină până la un unghi de până la 43,5 grade, au o funcție de masaj, încălzire și ventilație în trei trepte, care pot fi activate în același timp. Dar eu sunt jumatate adormit, cu o inaltime de 176 cm, nu ajung la spatele scaunului din fata, chiar intinzandu-ma. Pentru a exclude în această poziție scufundarea sub centură în cazul unui accident, airbagurile sunt construite în marginile frontale ale pernelor scaunului. Cu scaune nedezvoltate nu funcționează.
"Dă-mi un pix aici", mi-a strigat Johannes Reifenrath, strategul principal al produselor de la Mercedes, și, în același timp, mi-a împins notebook-ul spre mine. "Uite", a spus el, marcând o scală orizontală pe foaia, a spus: versiunile superioare ale Audi A8 costă aproximativ 120.000 de euro, a șaptea serie BMW 135.000 de euro, clasa S 150.000. Prețurile pentru Bentley încep de la 200 mii, la Rolls-Royce - de la 350. Și între ei - nimeni, vid! - Rifenrat a umbrit cu glorie formatul peste nișa Big Three.
Primul a avut o suspensie pneumatică standard, al doilea a avut un sistem MBC "magic-hidro-izvor", Magic Body Control, predat cu o cameră stereo pentru a pregăti șasiul pentru neuniformitate. Am apreciat magia ei atunci când călătoresc „lovituri de viteză“ - chiar vreau să merg afară și asigurați-vă că acestea sunt foarte proeminente. Dar pe drumurile obișnuite, cu articulațiile lor, suspensia pneumatică S 550 a plăcut mai mult - cum ar fi reglarea volanului. Se pare că pentru versiunile cu tracțiune pe spate, cum ar fi S 600, mecanismele de direcție sunt furnizate de ThyssenKrupp, iar pentru tracțiunea integrală, precum modelul S 550 4Matic. - ZF. „Noi, desigur, să încerce să facă între ei nu au simțit diferențe - a declarat Uwe Hornig responsabil pentru sanie de finisare S-Class - dar ele sunt încă acolo.“ Și asta pentru relaxarea mai mare a "șase sute", așa că este concepută.
Rochiile din față - obișnuite și din spate, ca și în Rolls Royces - din lână naturală de oaie. În ele vă puteți îneca!
Din "interiorul" frigiderul opțional arată necorespunzător - firele se rostogolesc spre dreapta. În subsol - o nișă, nici o rezervă. Capacul portbagajului, desigur, cu servo: pentru deblocare din interior - un buton verde rece.
Datele pașaportului
Tehnică (Robert Esenov)
Istoria (Robert Esenov)
Trimiteți-le prietenilor: