Piața transportului maritim se modifică anual, crește, arată o ușoară scădere. Cu toate acestea, transporturile feroviare Ro-Ro rămân în mod invariabil populare pe aceasta, care chiar și în timpul crizei au demonstrat o creștere constantă. Transporturile Ro-Ro sunt destinate transportului bunurilor de rulare. Cu ajutorul lor, sunt transportate vehicule, mașini agricole, tractoare, remorci, remorci, vagoane și alte echipamente cu roți. Denumirea acestui tip de transport a fost preluată din rubrica engleză roll-on / roll-off - "roll-in-roll out" în limba rusă.
Navele pentru transportul de mărfuri Ro-Ro sunt numite role. De obicei, acestea au rampă înclinată - rampă, cu ajutorul căreia utilajul cu roți înconjoară nava și apoi o lasă în portul de sosire. Pentru întreținerea acestor bunuri nu este nevoie de echipament de încărcare specializat. Încărcăturile Ro-Ro nu pot fi stivuite, astfel încât aceste transporturi sunt mai puțin eficiente decât containerele, deoarece nava este capabilă să găzduiască mai puțină încărcătură. Există vase hibride în care este posibil să se transporte atât încărcăturile de containere cât și cele de rulare. În întreaga lume, rolele sunt principalul mod de transport pe care sunt transportate autoturismele noi.
Liderii în ceea ce privește volumele în acest tip de transport maritim sunt invariabil Estonia, Danemarca, Germania și Suedia. Țările baltice vecine - Finlanda, Lituania și Letonia au, de asemenea, o vastă experiență în transbordarea mărfurilor Ro-Ro. Volumele de transport Ro-Ro depășesc în mod tradițional de două ori cifra de afaceri a mărfurilor pentru containere. Cele mai mari porturi rusești din bazinul baltic, cum ar fi Sankt-Petersburg, Kaliningrad și Baltiysk, sunt echipate cu tot ce este necesar pentru a primi feriboturile Ro-Ro din Finlanda, Germania, Danemarca, Suedia și Polonia. Porturile din Marea Baltică estică măresc în mod constant volumul de încărcături rulate. În ceea ce privește transporturile Ro-Ro, Marea Baltică este foarte important din punct de vedere economic și strategic pentru Rusia. Se bazează pe cele mai importante rute de feribot, care leagă țările situate pe coasta sa și Oceanul Atlantic.
Liniile de transport feroviar finlandeze din regiunea baltică nordică sunt implicate cu succes în transportul internațional de mărfuri Ro-Ro din Finlanda către toate porturile baltice. Portul Kdayipeda crește, de asemenea, volumul de trafic Ro-Ro de tranzit, mărind astfel schimbul de mărfuri între Occident și Est. Terminalul maritim din Klaipeda, pe lângă Rusia, servește și linii de feribot către Suedia, Germania și alte țări europene. După ce au fost echipate depozite suplimentare, linia daneză de la Copenhaga a fost adăugată clienților.
Portul din Tallinn oferă, de asemenea, servicii pentru toate tipurile de transporturi rutiere Ro-Ro, iar volumele acestor mărfuri sunt în continuă creștere. Transbordarea de mărfuri de rulare implicate fac parte din portul Tallinnkogo de Muuga și Paldiski South Harbor Old City Harbor. Împreună, ei au o rețea largă de regulate linii de feribot Ro-Ro în porturile baltice, prin care sunt conectate cu porturile din Rusia, Suedia, Belgia, Finlanda, Germania, Țările de Jos și Regatul Unit. Paldiski Lõunasadam, în plus, funcționează ca un mesaj direct către linia Con-Ro din Statele Unite. Împreună cu calea ferată Estonia și companiile maritime regionale, mai multe bunuri sunt luate pe coridoarele de transport din Rusia și Kazahstan, țările din Asia Centrală.
Tehnologia modernă de transport al mărfurilor Ro-Ro este foarte simplă, deoarece mărfurile sunt conduse independent de feribot și apoi părăsesc. Un mare avantaj este faptul că, împreună cu remorcile, nu puteți transporta tractoare. Fiecare port, care se ocupă de manipularea încărcăturilor rutiere, are propriile sale tractoare speciale, cu ajutorul cărora încărcăturile și încărcăturile sunt încărcate pe navă. Folosind astfel de servicii portuare, multe companii au abandonat camioanele în general. Aceste tractoare speciale sunt de obicei galbene fără plăcuțe de înmatriculare, deoarece nu au dreptul să părăsească portul.
De asemenea, transportul Ro-Ro este convenabil pentru transportul mărfurilor supradimensionate. În același timp, încărcătura este pusă pe o platformă specială și laminată într-un vas. În interiorul feribotului există mai multe poduri speciale, de-a lungul cărora vehiculele cu roți se împart în diferite nivele ale navei. Pe feriboturi pot fi până la 5-6 etaje.
Dacă în alte ramuri de transport maritim costul transportului este calculat din numărul de tone metrice, costul transportului Ro-Ro este măsurat în unități de "benzi în metri". Prețul transportului depinde de lungimea încărcăturii în sine. Acest lucru obligă în continuare clienții să renunțe la tractoare, deoarece trebuie să plătească și pentru șantierul lor. Când este vorba despre o marfă supradimensionată, aceasta ia în considerare deja lungimea, înălțimea și lățimea. La transportul feribotului, se plătește încărcătura în sine, biletul șoferului, dacă este necesar, cabina și mâncarea. După eliminarea controlului pasapoartelor în Marea Baltică, transportul mărfurilor Ro-Ro a devenit și mai popular. În general, transportul Ro-Ro este foarte simplu, convenabil, rapid și ecologic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: