Pavele asfalt
Totul începe în structura teritoriului, pentru a pune asfaltul numai acolo unde este necesar. Apoi totul depinde de scopul drumului, de ceea ce va experimenta încărcătura, de a determina compoziția stratului de acoperire și grosimea bazei de piatră zdrobită. Suprafața drumului însăși trebuie să se ridice la nivelul solului, așa că așa-zisul jgheab este scos pentru a pune bazele drumului. Se pune bazele drumului și ale asfaltului. În consecință, cu cât este mai intens traficul, cu atât mai adânc să treacă.
Montarea pietrei sfărâmate. Pentru un drum "ușor", este suficient un strat de fracție mijlocie (20-40 mm). În cazul în care coloana vertebrală este construit, se recomandă macadamul pus în mai multe straturi: un prim strat al fracțiunii grosiere (40 - 70 mm), urmat - media ultimului - de la mici (5 - 20 mm). Principalul lucru este să rotiți fiecare strat cu o rolă.
Chiar și în stadiul de așezare a fundației, este recomandabil să se asigure o scurgere a părții laterale pentru evacuarea apei. Dacă sunt prevăzute borduri, acestea sunt de asemenea instalate înaintea asfaltării. Acest lucru se aplică și altor lucrări pregătitoare (întreținerea sau reparația canalului, ridicarea gurilor de vizitare). Doar după aceea, puteți lua și pentru asfaltare. Grosimea asfaltului, precum și fundația, depind de funcționarea așteptată a drumului.
Grosimea minimă este de 4-5 cm (pentru teritoriile curții, etc.). Cu o intensitate mare a traficului, asfaltul este așezat în straturi, folosind o dimensiune diferită a granulelor. Primul strat este o crustă asfaltată cu granulație grosieră. de sus, cu granulație fină. Pentru o mai mare fiabilitate, puneți cel de-al treilea strat de suprafață de crustă asfaltată. În asezarea stratificată a asfaltului, punctul important este aderența straturilor între ele. Deci, pur și simplu nu se alătură, așa că înainte de a aplica fiecare strat următor, cel precedent este udat cu bitum.
Există două abordări principale pentru asfaltarea oțelului: stilul rece și cald.
Depozitarea la rece a miezului de asfalt este cel mai adesea folosită atunci când se repară un drum. Rezistența asfaltului capătă compresie, cel mai important fiind compactarea stratului de acoperire. După aceasta, acoperirea este gata și mișcarea poate fi reluată.
Instalarea fierbinte a miezului de asfalt este folosită pentru construcția unui drum nou sau reparația celui vechi. Asfaltul cu această tehnologie trebuie întotdeauna ambalat într-o formă fierbinte. Amestecul în sine este recoltat la uzină, de unde trebuie să fie livrat cât mai curând posibil pe șantierul de construcții în mașini speciale. Și nu livrați, descărcați, distribuiți uniform și rotiți până când asfaltul este rece. În caz contrar, acoperirea calității nu va funcționa. Astfel, cel mai important factor este vremea. Destul de ciudat, dar de multe ori construirea unui drum nou sau repararea vechiului este întârziată tocmai din acest motiv.
Similar cu combinația de straturi de crustă asfaltată. Este necesar să se asigure o conexiune fără întreruperi a benzilor între ele. Acest lucru poate fi realizat numai cu o funcționare continuă, când banda deja pusă nu sa răcit încă și apoi este pusă una nouă. Livrarea amestecului trebuie făcută în timp util, astfel încât să nu existe lipsa de asfalt fierbinte. Nu este mai bine dacă amestecul fierbinte aduce imediat mai multe: excesul de timp să se răcească și să devină inutilizabil.
Etanșarea asfaltului este produsă de echipamente speciale: pavare asfalt, compactor de placă sau role de mână. Pentru a vă asigura că stratul de acoperire nu aderă la patinoar, acesta este umezit în mod constant cu apă.
După ce asfaltul sa răcit, drumul poate fi exploatat. Și amintiți-vă întotdeauna că pentru o astfel de acoperire aveți nevoie de îngrijire constantă.
Amenajarea unei curbe de drum
O piatră de bord, o bordură, o bordură, o bordură sunt toate numele aceluiași element de îmbunătățire a drumului. Dintre acestea, în construcția suprafețelor rutiere se folosesc structuri vibro-prefabricate cu vibrații rutiere și pavaje. Aceste elemente sunt folosite pentru: separarea carosabilului de pe trotuar, peluze și transport public, precum și separarea de trotuare și alei de gazon. Acesta este unul dintre elementele obligatorii ale pavării rutiere. chenar rutier, nu numai că este separatorul a carosabilului și zona pietonală, dar, de asemenea, dă drumul un aspect finit, este punctul central de stabilire a dale de pavaj.
- În primul rând, este necesar să pregătiți un șanț pentru viitoarea curbură. Acest lucru va ajuta dispozitivul, cu care puteți săpe o șanț. Sau utilizați o lopată convențională.
- În al doilea rând, nu mai puțin important pentru a pune o bordură, dispozitivul este un rammer teanc. Va face partea inferioară a nivelului șanțului.
Instalarea corectă a structurii este, de asemenea, un factor de disciplinare pentru șoferi.
Lățimea cusăturii dintre pietrele de pe șosea nu trebuie să depășească 5 mm. Plăcile de umplere produc o soluție de ciment de 1: 4, după care se diluează cu o soluție de 1: 2. Elementul de beton utilizat în reparația sau asfaltarea carosabilului poate fi împărțit în mai multe tipuri:
- Închide. Are sarcină funcțională - separând caroseria de trotuar și asigurând siguranța pietonilor;
- O bordură mică. Cel mai adesea se utilizează pentru a separa o zonă pietonală sau un drum pietonal de altul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: