Pe vecinii pasagerilor de pe cursă, se uită în jos, ca acceleratori care nu au crescut la aceeași vârstă - pe colegii de clasă. Deși în ce, de fapt, diferența? Este corpul la câțiva centimetri mai aproape de stele? Sau este vorba de lauri ale salvatorilor industriei auto care afectează atât de mult conștiința?
Nu fără nici un motiv, pe fondul crizei generale, numai vânzările de crossovere sunt în continuă creștere. Cu toate acestea, motivele nu sunt la fel de importante ca o consecință - să se comporte psevdovezdehodiki puțin rușine, așa cum ar trebui să fie adolescenți fizic se potrivesc: ridicați pe alții și se încadrează în dragoste doamnelor tremurător. Și ei cer o școală specială - de exemplu, în cea de-a 86-a aniversare a Republicii ShKiD.
JUKE + MOKKA 0068
"Opel-Mokka", de la 729 000 de ruble. CAR de la 8,94 ruble / km față de "Nissan-Juk", de la 649 000 de ruble. KAR de la 9.16 ruble / km
Am venit din diferite școli ...
A început să fie distractiv. Accesând „Nissan“ reprezentare ne-a informat că de obicei „JUKA“ ei nu au - parcul auto al presei vândute cu succes ca o instanță marfă obișnuită. Popilar puternic - bine, ce să faceți. Între timp, a petrecut un duel pentru titlul de „primul tip“ printre malyshni Crossover fără „Juka“ noi nu dorim: nu numai că este, probabil, cel mai de succes reprezentant al genului, cu atât mai mult și cunoscut succesul a venit la el în mai multe feluri, nu pentru că dar, în ciuda - aspect masina are cu siguranta un amator. Cu toate acestea, conceptul de design "cu atat mai socant, cu atat mai bine" se justifica pe deplin: "Dzhuk" a mers la mase. Și se mai întâmplă - anul trecut publicul a cumpărat peste 30 de mii de curând a apărut "nu pentru toți" crossover. În general, nu am devenit kochevryazhitsya și în mișcare au convenit la opțiunea "Nismo".
În parteneriat cu Juku, ne-am angajat în Mokku, cu care Nissan are destule puncte de trecere. În plus, ne-a părut interesant să ne opunem două mașini de format similar, dar de soartă diferită. „JUKE“, fiind purtătoarea numelui japonez, a fost dezvoltat de divizia europeana „Nissan“, și este fabricat în același loc - în Marea Britanie. Și "Mokka" este opusul: această mașină sa născut datorită eforturilor ramurii coreene a "GM-DAT", dar imediat după naștere a fost adoptată de familia europeană a "Opel". Ca și "Juke", "Mokku" a fost construit pe o platformă supermini, ceea ce înseamnă că mașinile ar trebui să aibă proprietăți similare. Sau nu? Există o singură modalitate de a verifica acest lucru. Băieți, să mergem la barieră!
Sărbătoarea neascultării
Când ne-am întâlnit prima dată în interiorul „Juka“ pare a fi o prelungire organică a propriului său aspect: sfânt simplitate diluat cu generozitate plăcută nebunie. Dispozitivele sunt ambalate prin puțuri, gonflează tunelul central, îndatoritor care ridica maneta cutiei mai aproape de mana dreapta conducătorului auto - ceea ce înseamnă că el nu va fi distras de o lungă perioadă de timp cu taxiul (activ, presupun). Roata uhvatist chiar și în versiunea „normală“, iar „INSM“ și nu înnobilat tenace Alcantara.
Scaunele "Opel" sunt simple înfățișate, dar sunt foarte convenabile: nu vor trebui să se obișnuiască cu ele
Și cât de bune sunt scaunele sport! Dintre aceste îmbrățișări puternice de pluș, în general, nu doriți să ieșiți. Și nimeni: să se prefacă la scaunul anatomic în mod rezonabil de tolerant la oamenii de aproape orice ten. O problemă - volanul este reglabil numai de unghiul de înclinare. Și jumătate din necazuri - cotul drept atârnat în gol, și nu plesnește pentru sprijin. Și în cele din urmă - un dezastru real: tot ce nu este acoperit cu piele artificială, este construit din plastic oribil și, în unele locuri, chiar dotat cu bavuri.
Nu este necesar să plătim pentru versiunea "Nismo" pentru a obține scaune confortabile
Opel este mai precis. Plasticul aici, chiar dacă nu este moale, nu este încă ieftin. Scaunele pot, și nu ca „nismovskim“, dar păstrează bine, de asemenea, și o gârlă genunchi alunecare facilitează soarta conducătorului auto într-o călătorie lungă. cotul drept cocoțat confortabil pe un braț retractabil, în raza de acțiune și podbutylnik în formă de 8, și acoperite cu o nișă perdea, și două cutii cu mănuși. "Mokku" dacă există ceva de certat, atunci poate pentru consola centrală de mozaic. Înțelegeți că acest "pereknopii" nu este ușor și uitați care dintre cheile este responsabilă pentru ce și cum face - câteva zgărzi. Dar, în comparație cu huliganismul lui Nissan, este așa - o glumă drăguță. Într-un colț pentru acest lucru nu este pus.
Putere pentru oameni!
La prima vedere, rolul purtătorilor de familie nu este mai asemănător cu duelistii noștri decât cu studenții din ShKidY - pentru fetele din Smolny. Mai ales este un păcat pentru cei care vor petrece mult timp pe canapea "Djuka". Iar acest lucru, apropo, chiar înainte ca mâna să găsească mânerul deghizat în postul din spate și deschide ușa, se îngustează în jos.
Înăuntru, nu se dovedește așa de rău cum părea din afară. Etapele sunt, în general, ușoare, dar pasagerii înalți vor aranja în mod inevitabil un masaj pentru șofer - mai ales dacă a reușit să depășească limita superioară a ceea ce se numește creștere medie. Pe aceiași pasageri înalți cu bucurie va apăsa tavanul, iar marginea superioară a ușii este ca și cum ar fi așteptat ca pasagerul să-și piardă vigilența pentru ao pedepsi pentru că a încercat să pătrundă înăuntru.
Scaunele din piele din două tonuri arată inteligent, nu vă înduioșează pentru atingere, dar este disponibilă numai când comandați versiunea "Cosmo" și pentru o suprataxă suplimentară de 45 de mii de ruble. Deschiderea ușii din spate vă permite să invitați o soacră a oricărui ten
"Mocha" este mai simpatic, pur și simplu în virtutea geometriei. Ampatament la "Opel" deși un pic, dar mai mult; ușă „dreptunghiulară“ și mai larg, iar scaunul pasagerului este setat mai mare, astfel încât să nu calareti Lap urca pana la tavan și nu se sprijină partea din spate a scaunelor din față, ci doar atinge. Pentru serviciile oferite de doi oaspeți ai unei canapele, "coreenii" coreeni oferă o cotieră confortabilă cu roller-coastere și o priză pentru cele mai reale 220 de volți. Nu există nimic de genul ăsta în Juke.
Versiunea interioară a "Nismo" - împărăția întunecată a lui Alcantara. Din fericire, există alte opțiuni, mai colorate și mai elegante - până la albul "Shiro", care va costa cel puțin 913 mii de ruble
Singurul lucru pe care îl au adversarii noștri este latitudinea de îmbrățișare a canapelei. Nu trebuia să meargă în niciunul dintre mașini, chiar și în ciuda nenumăratei tuneluri centrale.
Buzunarul este mai larg!
Gata cu bagajele "Juku" este împiedicată de aceeași geometrie. Trunk „Nissan“ și jumătate ori mai mică decât recordul nu „opelevskogo“ - ca într-o perioada de cinci locuri, într-o versiune dublă. Și o astfel de diferență merită un punct întreg. Singura bucurie - spatele scaunului "dzhukovogo" poate fi pliat direct de la ușa cincea. Accesând „Opel“ nu va funcționa: aveți nevoie pentru a deschide ușa pasagerului, se cântărește centura prova perna banchetei din spate, înclinați-o înainte - și numai apoi înapoi la condescindă pentru a deveni o parte a compartimentului pentru bagaje.
Proprietarul "Juke" nu amenință astfel de aventuri, dar trebuie să fie atent atunci când se ocupă de ușa din spate. Datorită caracteristicilor de fixare a suportului pentru bagaje, se ridică în sus, împreună cu "wicket", descărcând grațios tot ce a rămas pe "pragul ferestrei" spate în spațiul de bagaje.
Sub podeaua trunchiurilor ambelor mașini se află un doc și organizatori pentru a stoca tot felul de lucruri, dar ar fi preferabilă plasarea unei "rezerve" complete sau a unui volum suplimentar. Și în detrimentul Nisanului "subteran", ar fi posibil să se ofere ambele.
accelerare
Asta este ceea ce Juke căuta cu o asemenea nerăbdare! Oglinda roșie, agățată cu plastic "Nismo", a alergat la orizont mai repede decât șoferul "Opel" a reușit să pronunțe titlul acestui capitol.
Cu toate acestea, "Juke" este mai vesel, chiar dacă nu recurgeți la ajutorul artileriei grele de 200 de ture. În arsenalul "Nissan" există, de asemenea, versiuni foarte viguroase, cu o capacitate de 190 de forțe, iar versiunile cu două piedestale sunt prevăzute cu un variator ușor de transportat.
Formal, unitățile de putere ale Opel nu sunt mai rău. Dar interesant din punct de vedere al dinamicii este posibil să recunoaștem doar o variantă cu capacitatea turbomotorului de 140 de forțe. Din păcate, pentru el și nu a venit cu un "automat", și tortura piciorul stâng cu aderență nu vor fi acceptate de către fiecare cetățean. Dar, chiar dacă încercați să trageți șosete lor în sus pentru a stoarce tot sucul de la orice motor opelevskogo, linia de jos nu este bucuria de a întâlni cu vântul, și un tribut adus eroismul evaluatorilor, care a reușit să obțină pe numerele tolerabile gama de intrare în evidențele oficiale.
Chiar si cu motorul de baza, destul de necumpat de putere de 94 sau 117, "Juke" face impresia unei masini mai usoare. Deși acest lucru nu este cazul - în majoritatea cazurilor, handicapul în greutate va fi în favoarea Opel. Dar "japonezii" nu au nici letargie "Mokkova", nici acompaniament sonor inofensiv, ceea ce îl face pe șoferul Opel să respecte legea.
Adevărul dur al vieții: atunci când se proiectează o platformă pentru supermini practice, dar compact pentru controlabilitate, inginerii se luptă aproape cel puțin. Suspensia spate semi-dependentă vă permite să câștigați mai mult spațiu în portbagaj? Bine, nu mnogorychazhk, și vă vom învăța cum. Duelistii nostri sunt salvati numai de prezenta versiunilor cu tractiune integrala, care, pe langa mecanica de transmitere a cuplului, sunt echipate cu o suspensie care permite punerea puntii spate. Prin urmare, crossover-urile cu unitate pentru toate cele patru sunt direcționate, de regulă, mai interesante decât roata din față.
Acest lucru, din păcate, nu se aplică Opel. Destul de repede, am fost încântați să experimentăm un "Astra" cu trei uși - unul dintre cele mai încântătoare în sensul conducătorilor auto din clasă. Și aici: ștampila este aceeași - dar care este contrastul! Nu uitați că țara care a dat lumii "Nordschleife", la originea "Mocha" nu este cea mai directă relație. Bineînțeles, am condus mașina în Germania, dar schema nedorită cu fasciculul din spate, chiar și cu viteză maximă, a fost inventată de coreeni din filiala JM-DAT.
Miracole, așa cum sa dovedit, într-adevăr nu se întâmplă: în curbele ridicate pe cruce pseudo-germană pe vârful picioarelor te face nervos, căutând pentru traiectoria potrivită. Și volanul în sine este informativ, dar această informație dispare undeva la unghiuri mici de abatere a "volanului". Neplăcut.
Și ce zici de "Dzhuk"? Pentru a apela obiceiurile lui Nissan, un limbaj rafinat nu se întoarce, dar în această mașină există acea inimă foarte plăcută a atrocității. Șasiul nu poate fi considerat chirurgical precis crossover de virajelor zboara rollicking, uneori, chiar și pentru a permite balansarea ușor, dar niciodată nu dau motive să se îndoiască că totul merge așa cum trebuie. Și simțind clar că, după ce virajul următor, vreau să pun "Dzhuka" pe următoarea rundă.
Și nu ne pasă?
Apartenența oficială a morii încrucișate ne cere să examinăm duelismul nostru pentru capacitatea de a conduce în afara drumurilor asfaltate. Măsurarea spațiului liber și studierea configurației consolelor din față nu lasă nici o îndoială - în fața mașinilor noastre convenționale. Chiar și "Logan" pentru călătorii la o cabană îndepărtată este mai potrivit!
Dar, dacă încă ton cu asalt drumul de țară, cel mai bine este să-l facă pe „JUKE“: bara de protecție sa agățat de mai sus, precum și unitățile responsabile pentru acționarea roților din spate nu sunt la fel de predispuse la supraîncălzire, ca singurul „opelevskie“ ambreiajul. Numai și nu „JUKE“ ATV: protecție la partea de jos, practic, nu - si uita-te să părăsească sânul naturii orice pneu de rezervă semnificativă. Același lucru este valabil și pentru Mokka: este mai bine să nu părăsiți asfaltul pe această mașină.
Zgomotul-DIN, hărmălaie!
Un alt motiv pentru a nu părăsi limitele orașului pe Mokka este tremurat: suspensia nu se comportă așa cum vă așteptați de la un vehicul atât de off-road. Dar, pe de altă parte - ce să se aștepte de la șasiu, care a forțat să transporte un corp greu, și chiar "pe brațele extinse"? Deci, Opel tremura inainte de fiecare groapa, fortand soferului sa arate o rabdare angelica combinata cu inventivitatea diabolica. Nu adaugă confort și motorul: motorul cu aspirație naturală parodiază cu succes camionul care urlă.
"Juke" este mult mai uman. Suspensia sa este mult mai densă și, prin urmare, chiar și în gropi mari și tari nu permite corpului să se amestece și să fluture. În plus, Nissan este mai silențios. Întoarcerea la victorie pe puncte într-un knock-out nu dă în mod regulat vine în părțile noastre de iarnă. În sezonul rece, proprietarul Mokka va fi mulțumit de încălzirea cârmei, iar pasagerii - cu canale suplimentare de aer.
Ce zici de zid
Chiar și versiunile de bază ale duelistelor noastre sunt bine pregătite pentru o întâlnire dificilă cu realitatea. Ambele baze încrucișate au 4 perne, ABS și sistem de stabilizare dinamic.
Aplaudați copiii cocky și experți „EvroNCAP“: ambele mașini trec examenul privind siguranța pasivă a unui rezultat de cinci stele, diferența constă în nuanțele care favorizează „Opel“. Acest crossover a trecut testul pentru cerințe mai stricte și a arătat un nivel ușor mai ridicat de protecție - și adulți, copii și chiar pietoni. Există un "Mocha" și o altă caracteristică frumoasă: steagurile speciale de pe spatele canapelei vor arăta dacă încuietorile au fost blocate. Bineînțeles, însă, ea nu va permite supravegherea criticilor atunci când instalează scaune pentru copii.
Stimulente materiale
Biletul de intrare în lumea "dzhukovyh" este mai accesibil: mașina de bază cu mecanică și cel mai umil motor va costa doar 690 de mii. Cu toate acestea, și "la îndemână" "Opel" în versiunea "Essenia" nu este mult mai scump - prețul începe de la marca de 729 de mii. Ambele automobile vor avea roți de oțel, un fel de "muzică" și geamuri electrice față. Opel are și aer condiționat, în timp ce Nissan are scaune față încălzite.
Ce să dvuhpedalnyh versiuni, și aici „Nissan“, este de preferat: o mașină cu o capacitate de FPC și a motorului de 117 forțe va costa 750 de mii, iar cumpărătorul „Opel“ - la fel de mult ca 930000. Cu toate acestea, complet cu ajutor „automat“ este cu tracțiune integrală și echipamente decente „Angie“ cu clima 2 zone, volan încălzite și scaunele din față și jante din aliaj.
umplutura Comparabil cu „Nissan“ se va baza pe 987 000, dar această mașină este capacitatea cilindrică a motorului de 190 și forțează o listă de opțiuni decente, incluzând atât controlul climei și scaun tapițate în Alcantara, iar pachetul de decorare interne și externe. Cu toate acestea, pentru aceeași bani cumpărătorul „Mocha“ poate șterge ambalajul generos „Cosmo“ Ce este două mii mai ieftin, dar mult mai bogată: aici și Active Bi-Xenon, senzori de parcare și un cerc, și o priză de 230 volți.
În general, "Opel" este alegerea lui Epicurean, care nu este înclinat să se limiteze. Și un set bogat de opțiuni este o dovadă. "Dzhuk" vă permite să schimbați confortul pentru o porțiune suplimentară de cai putere, iar apoteoza acestei politici este versiunea "Nismo" pentru un minim de 1.074.000 de ruble. Dar totuși, "Opel" pentru "unitate de bani" este mai mult.
"Mokka" sa dovedit a fi o mașină ceva mai echilibrată. Evident, fuziunea adversarului în disciplinele de conducere a fost mai spațioasă și mai prietenoasă pasagerilor. Scorul final de 4,1 puncte (****) ar fi putut crește semnificativ, dacă nu pentru lipsa unităților energetice și insuficienta diligență a suspendării.
"Dzhuk" nu a fost un adversar ușor. În ciuda plasticității rustice și a aspectului ambiguu, el este capabil să se îndrăgostească de "huliganism" și de comportamentul tolerabil pe drumuri proaste. El încă ar decora salonul mai decent, iar apoi scorul final ar depăși "Opelevskaya". Și așa - 4,1 puncte (****). Lupta la tragere. Dar de ce "Dzhuk" este mult mai popular decât "Opel". Probabil nu este un aspect provocator, ci disponibilitatea versiunilor de bază. Mai ales cu "automat".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: