Senzor de încălzire cu catalizator

Bun ..
Există centimetri la zece în spatele senzorului de încălzire catalitică a catalizatorului. cum arata?
În teava, el sudat strâns, twist, uita-te la el nu există nici o cale.






Poate un senzor eficient produce valori kicksome într-un interval dat, și nu doar pozițiile "0", "1"?
La senzor există un fir în prindere (împământare).
Pompa de încălzire a catalizatorului arde, se pare că creierul său este aprins.
Poți cumva să înșeli creierul, să simulezi acest senzor?
P / S / a încercat să deschidă, să scurteze contactele senzorului - becul nu se stinge.
honda,
Integra

Mă uit la mine.
Am încercat să scot conectorul de la acest senzor, CE nu arde. Opțiuni de căutare
aici
.
Cu stimă,
Daniel de la Peter

Totul este mai complicat aici. (+++)
Și ce fel de mașină aveți? De pe piața japoneză?
De ce se poate aprinde lumina de încălzire a catalizatorului? (sau mai mult de la lambda? dar le-am verificat ..)
Este posibil ca japonezii să ducă iadul, că există o mulțime de ecologie în Statele / Europa, dar ei au grijă de ei.
Tip: senzorul nu indică temperatura dorită, înseamnă că supraîncălzirea catalizatorului, adică amestecul este re-îmbogățit, vă stricați aerul, - davayka vă vom amesteca pentru o vreme, și veți merge la serviciu.
Acum, în loc de catalizator, setul de protecție a flăcării, CO = 0,1%.
(becul de încălzire catalitic a aprins focul chiar înainte de îndepărtarea catalizatorului).
Nu s-au găsit literatură despre acest senzor.
Ivan
Honda, Integra

Acesta nu este un senzor de încălzire, un coleg. Asta este
a celei de-a doua sonde a sondei La a sistemului de control al gazelor de eșapament. Unul - în fața catalizatorului, al doilea - în spatele acestuia. Poate că nu sunt conștient de super-sisteme, dar temperatura catalizatorului nu este un parametru controlat de sistemele de control al aprinderii prin injecție. Da, și este de înțeles că acest parametru, dacă ar fi fost, din cauza inerției teribile, cu greu ar fi bine.
Cu stimă,
Dmitry
Iubește mașina și te va iubi.

atunci ar trebui să existe trei senzori care se împrăștie.
Ca senzor de temperatură pe care l-am văzut pe toate mașinile cu neutralizatori. Un alt lucru este că semnalul din el poate merge doar la tabloul de bord.
Cu stimă,
Daniel de la Peter

Să facem asta mai ușor, colegii.
Pentru o jumătate de an, lucrez la afacere Opel despre masina Rusty dreapta, așa că voi lua legătura cu colegii din centrele de automobile Honda si Toyota, mi-au dat un pic creierul prosvezhat, și mâine voi raporta. Poate putem ajuta un om.
Dar sincer nu-mi amintesc controlul temperaturii catalizatorului. Pentru ca inainte sa inceapa sa se incalzeasca, Primul lambda (galeata de evacuare) striga cu un mat bun incepand. Și din moment ce acest hrean poros din convertorul catalitic (în știință) are o masă mare, atunci inerția sa la încălzire este mare. Și de ce această temperatură?
Cu respect,
Dmitry
Iubește mașina și te va iubi.

Află, ar fi interesant și util.
Dar am văzut un astfel de senzor pe toate mașinile pe care le-am întâlnit (deși, mai ales, erau familii Toyota Mark și Karina). Este necesar pentru a preveni supraîncălzirea neutralizatorului în cazul unei defecțiuni a motorului. În caz contrar, pe 4S-Fi-ul meu, de asemenea, doi senzori lambda, ceea ce este puțin probabil. Honda, în plus față de cuvintele generale, din păcate, nu pot spune nimic. Așteptăm, domnule.
Cu stimă,
Daniel de la Peter

Am un Eksiv, un japonez nativ.
Probabil, Honda are alte firmware. La mine pe Toyota CE nu luminează nici conectorul lambda scăzut, nici senzorul de încălzire. Nu știu dacă trăiește sau nu. Am un buton de încălzire cu o singură ieșire, nu știu cum să o verific.
Cu stimă,
Daniel de la Peter

motorul nu este în modul normal (-)

Voi susține Toyota-Fan
Nu am auzit de existența senzorilor de încălzire kata. Există sonde lambda cu încălzire și fără (cele cu încălzire au de obicei 4 fire, cele fără - unul).

Există astfel de senzori. Vezi mai sus. (-)






Cu stimă,
Daniel de la Peter

Re: Peste opinii,
dar nu informații de încredere.

Toată lumea!
Este un senzor de supraîncălzire a catalizatorului - în timp ce este interzisă deplasarea, pentru a evita un incendiu!
Cum este aranjat acolo - nu știu, Se pare că este destul de simplu.
Dar lumina (cel puțin la Mazda) se aprinde când firul se sparge de la senzor!
Nu sunt conectați creierele. și mulțumesc pentru asta.
Mult noroc!
Multe cunoștințe, multe durere.

La mine, prin trecerea sau realizarea creierului, (++)
deja gata să taie capul. )
Este necesar să vedeți în week-end podeaua plăcilor să se deschidă și să ajungă la fundul adevărului. și ce fel de senzori este. Am folosit pentru a cumpara in avans ..
În principiu, nu puteți merge cu nici un bec de ardere, puteți ține la maximum de serviciu, dar nu suntem în Japonia :)
Honda
Interga

Și unde este TOYOTA-FAN. (+++)
Bună Daniel,
tot timpul când mă trimiți la mașină. pe Honda este foarte sărac, Civic, Prilud, coardă. Am același Interga. nici un manual în limba rusă / engleză nu poate fi găsit.
Ivan
așa cum este pentru voi, bordul ars afară și lumina este aprinsă. ))

Re: Oh, daca ar fi si japoneza.
Apoi ar avea sens. Și așa. Este necesar să cumperi Omega Beke pentru cinci sute de dolari, astfel încât chiar și să "arunci roata" suficient, vei plăti. Și, în același timp, intra, de asemenea, în furculița de prețurile medii de piață, pentru că în caz contrar pielea de oaie nu merită lumânare. Și prețurile tale. Mama draga!> 8-0
Bine, calitatea ar fi japoneză. Și apoi încă nu am uitat cum ți-au dat 700 de albine pentru înlocuirea radiochimiei pietrelor :)
Acest om nu avea dreptate, nu avea dreptate. Ce, în Japonia, nu sunt destule mașini?
Mult noroc pe drumuri,
Serghei
Cel mai bun este inamicul bunului!

Cel mai apropiat dintre toate, eu chiar (++)
Carburator, mai precis carburator dual de la keihin. Lambda se află direct în colector.
asta e doar acelasi lucru pentru senzor, cum functioneaza / functioneaza. cum să simuleze, să înșele.
Părerea mea este că el vine la creier, care luminează un bec.
Honda
Integra

Să încercăm.
Mai întâi, să resetați creierul, să scoateți siguranța pe EFI sau pur și simplu să opriți bateria. Acum măsurați rezistența senzorului la rece și cald și vedeți ce se întâmplă.
Cu stimă,
Daniel de la Peter

senzorul este puțin probabil să arate ceva inteligibil (+)
Pentru că a murit. există doar un fir cu aceeași mașină pentru a prinde, iar e-mailurile se bazează pe astfel de experimente.
Cine va deveni donator? Ah. mașini de o astfel de pisica plâns, astfel încât nu există puțină speranță.
Dar mulțumesc pentru sfat.
Honda
Integra

Mai îndeaproape, coleg! S-ar putea să nu fie
termistor și termocuplu!
Cu stimă,
Dmitry
Iubește mașina și te va iubi.

M-am gândit la asta.
Termocuplul nu va face nimic dacă este trimis printr-un curent mic. Puteți, desigur, să încercați milivoltmetrul să măsoare EMF.
Dar este puțin probabil să fie un termocuplu, atunci când scoateți terminalul de la senzor, și chiar mai mult, închizându-l la masă, lampa ar trebui să iasă afară, presupunând situația pentru lipsa de termo-emf.
Cel mai probabil există un dispozitiv de prag de temperatură aici, doar pentru a înțelege ce este.
Amenințați și estimați cât va costa termocuplul.
Cu stimă,
Daniel de la Peter

În sprijinul lui Volodymyr (+)
Buna ziua.
Dacă am înțeles corect, atunci este doar un senzor de temperatură pentru supraîncălzirea catalizatorului. Există un termocuplu obișnuit. Contactele sunt închise - lampa (indicatorul de supraîncălzire a catalizatorului - roșu) este oprită, contactul este deschis - este pornit. Asta e tot. Nu există comutări cu ECU. cabluri directe de la senzor la panou.
Argumente: "Există un fir la senzor în panglică (masă)". Da, există o panglică. Numai acesta nu este ecranul electric. Acesta este un capac de protecție termică. Și acest fir este suficient de dur pentru a atinge. În plus, senzorul are un corp subțire.
În plus, versiunea celui de-al doilea senzor O2 din spatele catalizatorului nu se poate repeta, deoarece de obicei acest senzor a forțat încălzirea și nu poate fi un singur fir.
Acum, de fapt, cu privire la problema: lampa de supraîncălzire este aprinsă. Întrebarea contra - arde în mod constant (chiar imediat după pornirea motorului) sau numai după o acțiune intensă? În primul caz, există o probabilitate de rupere trivială a cablurilor senzorilor. În al doilea - supraîncălzirea reală a catalizatorului.
Și mai mult. Există o nuanță când avem lămpi de supraîncălzire a catalizatorului simultan, lipsa încărcării AB și (posibil) lipsa presiunii uleiului, atunci putem presupune o problemă în circuitele generatoare.
Mult noroc, Victor.

Și uitați-vă la alte Honda, cum să citiți codurile.
Nu cred că pe diferite modele această procedură va fi fundamental diferită.
Cu stimă,
Daniel de la Peter

codurile sunt citite prin uitarea la (++)
all-diode brain, la început au arătat o greșeală - în conformitate cu descrierea lambda, a verificat lambda - eroarea a dispărut :)
Honda
Integra

Acum nu vedeți nici o greșeală?
Poate că a apărut eroarea lambda după ce ați tras conectorii pe motorul de lucru. Și dacă nu mai există greșeli, atunci acest senzor nu vede senzorul și nu ar trebui să influențeze apoi lucrarea. Ești sigur că e doar în ea și că nimic altceva nu este rupt?
Cu stimă,
Daniel de la Peter

Acest senzor este ultima speranță. (++)
Acum nu dă nici o eroare. Am tot ce pot fi verificate, vânzări. catalizatorul de pe descărcătorul de flacără a fost schimbat. acum sarcina este de a scoate acest bec, dacă nu ajută, voi mai gândi
Honda
Integra

Apoi mergeți pe căile menționate.
Verificați senzorul milivoltmetru și ohmmetru, apoi încercați să închideți terminalul la masă. Dacă el încă termistor, ridica rezistență.
Eu încă cred că pe diferite Honda, și nu numai acești senzori sunt identici. Uită-te la descrierea lor, de exemplu, pe Toyota.
Cu stimă,
Daniel de la Peter







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: