Vizitați serviciul: Schimbarea intermediară a uleiului în motor
Toată ziua bună / seara / dimineața / noapte!
Recent, a ridicat în mod repetat tema periodicității de schimbare a uleiului în motor, și de fiecare dată citind argumentele „pentru“ și „contra“ schimbarea uleiului între MOT „oficial“, am început să mă gândesc la cazul său.
Deci, ceea ce avem:
1) un motor pe benzină, atmosferic, fără capacitate mică, dar încă proiectat pentru America de Nord și piața australiană, cunoscut pentru relația lor pofigisticheski specifică calitatea alimentării cu combustibil și întreținere periodică;
2) producătorul declară frecvența de până la 15 mii km sau 12 luni plus o întreținere "zero" pentru 5 mii km sau 3 luni. În același timp, pentru piața americană sunt indicate și alte cifre: 7,5 mii mile sau la fiecare 7,5 luni și "zero" TO pentru 3 mii mile (adică 12 mii km în loc de 15 mii km);
3) din nou, ca și majoritatea celorlalți producători, necesitatea de a reduce intervalul dintre THAT este dublată în "condiții de exploatare grave", la care aproape toți rezidenții orașului se află;
4) Am trecut primele 15 mii de kilometri timp de 10 luni, iar jumătate din această alergare a fost pe autostradă, iar al doilea - în oraș. Iar viteza medie în oraș este de aproximativ 15-20 km / h, iar cele mai multe distanțe variază de la 1-2-3km la 5-10km. În consecință, pentru acești 15 mii kilometri motorul a lucrat aproximativ 500 de ore de funcționare, care este de două ori resursa de bază a motorinei (pretutindeni 250 ore);
5) din fericire, primele mele 15 mii km au inclus un "zero" TO de 5000 km (din care 3 000 km au fost urmărite), adică la ora actuală (24 mii km) au existat trei schimbări de ulei:
- fabrica a trecut 5000 km de alergare;
- ulei proaspăt după întreținerea "zero" - 10 mii km;
- și ulei după TO-15000 - alte 9 mii km.
Deci, comparând toate aceste date, precum și de planificare pentru o vacanță de vară pentru a acoperi un avion, mai degrabă decât merge mașina (de exemplu, următoarele 6 mii km la TO-30000 va fi în principal în traficul urban, și este de aproximativ 250-300 ore) M-am hotărât să fac o întreținere intermediară și să aderăm în continuare la schimbarea uleiului la fiecare 7-8 mii km, păstrând în același timp întreținerea "oficială".
Am decis să merg să se schimbe ofitsialam: în primul rând, că nu a avut probleme cu o garanție, și în al doilea rând - este mai ușor și mai rapid la aceeași înregistrare în cartea de serviciu pe suplimentar atunci nu va interveni în viitor.
Și cum sa dovedit - nu e de mirare că am plecat! Uleiul a fost la minimum, adică motor încă mănâncă un pic: (Deși, pentru a spune adevărul, pentru a trecut de la anterioare la 9 mii de kilometri, am mers câteva mii de kilometri pe autostradă, la o viteză de 130 kilometri pe oră, precum și încercarea de a „viteza maxima“ - 200 km / h pe vitezometru (nu mai mult de 190 km / h pe GPS), plus uneori "tapas" pe podea "... asa ca nu a golit uleiul :)
Uleiul din motorul 2.5L este inclus "pe pașaport" 5.1l, dar din moment ce. nu toate fluxurile în jos atunci când înlocuiește - inundat undeva 4.9L, și un pic l-am lăsat "să completeze" (de fapt - doar în garaj va exista un tinar se poate roll :)).
Apropo, singurul loc în care acest ulei de petrol a crescut în mașină este o nișă în ușa din spate :)
În același timp, a cerut să vadă filtrul de cabină și de ventilație - acestea erau foarte murdare (nu de moarte, dar vizibil gri), așa că am decis să și de la înlocuirea cu atât mai mult că prețul este mai mult decât uman (am plătit la fel de mult pentru Thessaloniki Getz, dar apoi dolarul a fost De 3 ori mai mic!).
În final, toate aceste informații intermediare au venit la mine în 3200grn (aproximativ 125 $) și lucrez acolo la fel de mult ca $ 7.5. Și cel mai interesant - sa uitat la prețurile acestor consumabile pe internet, și acolo sunt chiar mai mari!
Vă mulțumim pentru că ați citit până la sfârșit!
PS doar revedind scrisul, a observat pe fotografie că o sticlă de litru de ulei e etichetă 5w30, în timp ce o canistră de 4 litri este 0w20! Și în cont - doar 0w20, și așa ar trebui să fie corect IMHO. Aparent, muncitorul din depozit care a dat consumabilele nu a arătat puțin: (nu știu acum - reveniți la ele și cereți înlocuirea întregului ulei pe 0w20 pe cheltuiala lor sau nu este important?
kuzya-71 ushin nagan dmitry_sh bmwsila olegge olegg116 fedodorov sergio-berkut ewgenius es235
Aici paradoxul - vrei sa mergi cu o masina cu mii de 350, trebuie sa te schimbi atat de des. Dar dacă serviți OD, atunci mașina de vânzare după încheierea garanției sau o stricați cu ușurință. Amestecarea uleiului este doar o mică parte din ceea ce jumătate din OD poate strica, dacă nu mai mult. Prin nissan, penza - ciudat, tambov - chiar mai rău. În Mordovia - și mai rău, chiar au fost ridicate fraude, deoarece banii au fost colectați, iar mașinile nu au fost emise, închise în opinia mea.
Deși prețul consumabilelor este normal, sunt de acord. La un moment dat nu se va sparge. Dar 0w20 în margini calde este dăunător.
Aveți mai multe prețuri la benzină decât ale noastre. Astăzi alimentat cu carburant de la 98 până la 30 de picături sub ochi 62 de litri, aceasta este de 250 de dolari, sunteți de 2 ori mai scump!
al_an acum o oră
Curent 25, nu 250. Și apoi calculați mililitri tot timpul și alimentați cât mai mult de 250 de dolari. inconsecvent ca asta)))
ray a fost acum 10 ore
350 de mii de kilometri, nu prea sunt vykatayu, dar aș vrea să mănânc cel puțin 100 mii km de doc și în același timp cu o conștiință clară să o dau în mâinile viitorului proprietar. O sumă suplimentară de 100 de dolari pe an pe mașină nu este suma care suferă. Și astfel puteți salva pe benzină, pe consumabile, nu spălați mașina.
Până acum, cu toți ofițerii pe care i-am întâlnit - norocoși (tto-t): Hyundai, Nissan și acum Subaru, așa că nu voi căuta aventură "pe partea"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: