Noiselessness și confortul trecerii de la "confort în japoneză"
Am observat că pentru modelul Allion cu motor de 1,8 litri, a existat o reducere semnificativă a zgomotului în timpul conducerii. La viteza de croazieră, zgomotul din partea din spate a habitaclului este limitat, în timpul accelerației, zgomotul de la motor este puternic suprimat. Într-un cuvânt, sunetele neplăcute în timpul overclockării au devenit invizibile, iar acest lucru este într-adevăr un mare progres. Pentru sedanele de dimensiuni medii, precum Premium și Allion, silențiozitatea este un factor foarte important. De multe ori, o combinație de CVT determină o creștere a nivelului de zgomot în timpul accelerării, dar datorită selecție atentă a locațiilor de instalare materialului absorbant a redus în mod semnificativ zgomotul produs de motor în timpul accelerării. Cred că o creștere a greutății materialului rezistent la zgomot sub capota și panoul de ventilare a ajutat la reducerea zgomotului în timpul pornirii. Vorbind în mod special, zgomotul pe șosea a fost redus considerabil prin creșterea grosimii covoarelor izolate și înlocuirea materialului de amortizare a vibrațiilor sonore în interiorul ușilor. Fără îndoială, zgomotul în comparație cu precedentul Premium și Allion este ridicat la un rang mai înalt! Se poate spune cu siguranta ca acest lucru, impreuna cu o crestere a calitatii finisajului interior, conduce masina intr-o clasa superioara in ratingul masinii. Pachetul Premio F EX. De dragul de a crea un întreg a schimbat forma consolei centrale, maneta selectorului de viteze, și așa mai departe. Pe tabloul de bord, volan și capitonajul portierelor din lemn insertiile utilizate roscat Tapiterie scaune combinate tip de piele plus tesatura, culoare "furakusen", cu o nuanta de fildeș (lenjerie) După un mini-upgrade, sistemul de siguranță al Toyota Safety Sense C este instalat ca echipament standard (cu excepția modelelor de 1.5 și 1.8 litri)
Instrument Panel Allion A-18 din pachetul G-plus. În volan, erau trei în loc de patru spițe. Pachetul G-plus și Pachetul EX au fost livrate cu un volan din piele și o inserție din lemn Lumina de fundal a vitezometrului și a comutatoarelor tahometrice s-a schimbat de la roșu la alb. Afișajul multi-informație dintre cele două viteze rotunde și tahometru este acum un cristal color TFT, măsurând 4,2 țoli. Consola centrală și selectorul de transmisie sunt împodobite cu panouri decorative pentru culoarea lemnoasă În mașina de testare, scaune opționale din piele maronie Când vorbim despre confortul mișcării, este important și liniștit, ceea ce este de la sine înțeles, și activitatea suspendării. Aici văd progresul Premio și Allion după mini-upgrade-ul lor. Ar fi greșit să spunem că vechile modele au avut o muncă brută a suspensiei, au dat o plimbare destul de confortabilă, cu o amortizare suficientă. Cu toate acestea, în noile modele, setările amortizorului au fost făcute cu o atenție și mai mare pentru pasageri. Vechiul model la intersecția articulațiilor rutiere și „pași“ simțit ca în partea din față a mașinii este transferat la energia dinamic, care deja apoi stabilizat cu pricepere. În noul model, energia în sine a fost redusă de la "pași" și a ajuns la o senzație de absorbție completă a șocurilor. În plus, secțiunile ondulate ale drumului pot trece acum fără oscilații și la viteze medii, astfel încât stabilizarea corpului rămâne mai bună. După scăderea pasului arcurilor pentru a menține echilibrarea, coeficientul de absorbție al amortizoarelor a fost redus. Datorită izvoarelor și amortizoarelor atent reglate, cursa pe suprafața drumului de înaltă calitate sa îmbunătățit considerabil. Îmbunătățirea confortului și a zgomotului sunt perfect adaptate condițiilor pieței auto japoneze autohtone. Apropo, din moment ce ambele mașini sunt modele doar pentru piața internă japoneză, putem spune că acestea sunt un eșantion de confort autentic japonez. Producătorul a introdus trei tipuri de motoare: 1,5 litri, 1,8 litri și 2,0 litri. 1.5 litri este deosebit de popular printre utilizatorii corporativi, iar 1.8 litri a primit sprijin în rândul proprietarilor privați. Seria de 4 cilindri DOHC de 1,5 litri 1NZ-FE. Puterea maximă de 80 kW (109 CP.) / 6000 rot / min, cuplul maxim de 136 Nm (13,9 kg-m) / 4800 rot / min. Seria de 4 cilindri DOHC de 1,8 litri 1ZR-FAE. Puterea maximă de 105 kW (143 CP.) / 6200 rot / min, cuplul maxim de 173 Nm (17,6 kg-m) / 4000 rot / min
Sedan de dimensiuni medii, confortabil în gama de viteză mică și medie
Mașini
- Acura
- Daihatsu
- Datsun
- Honda
- Infiniti
- Isuzu
- Lexus
- Mazda
- Mitsubishi
- Nissan
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
Istoricul căutărilor
Trimiteți-le prietenilor:
