Repararea roților motocicletelor

Repararea roților motocicletelor începe cu scoaterea roților.

Pentru îndepărtarea roții din față a motocicletelor М1А, М1М, К-125 și К-125М este necesar:

1. apăsați clema și scoateți de pe discul de frână arborele flexibil al transmisiei vitezometrului;
2. Deșurubați piulița de blocare și înșurubați șurubul de reglare a frânei roții din față înainte de a instala șurubul și piulița de blocare, astfel încât fantele lor să coincidă cu slotul suportului;
3. mișcați cama frânei pentru a ridica, scoateți capătul mantalei de cablu din contorul șurubului de reglare și scoateți cablul prin fanta șurubului, piuliței și suportului;
4. scoateți conectorul cablului frânei din față de pe maneta de camă a frânei:
5. Eliberați ambele piulițe ale axului roții din față și trageți roata împreună cu frâna.

Instalarea roții din față pe motocicletă trebuie făcută în ordine inversă, acordând atenție faptului că oprirea reactivă pe tamburul drept intră în canelura de pe discul de frână.

Pentru a scoate roata din spate, trebuie:

1. deconectați lanțul și scoateți-l;
2. pentru a opri urechea tracțiunii frânei;
3. slăbiți piulițele axului spate;
4. scoateți axul din sloturile ramei, înclinați motocicleta pe lateral și scoateți roata din spate.

Instalarea roții din spate este în ordine inversă, asigurându-se în același timp că opritorul de reacție al tubului din partea inferioară dreaptă intră în canelura discului de frână.

Roțile pot avea următoarele defecțiuni:

1. relaxarea tensiunii spițelor;
2. ieșirea radială a jantei sau elipsei;
3. traseul axial al jantei, altfel cunoscut sub numele de "opt";
4. Laminarea laterală, care este consecința dezvoltării rulmenților cu bile.

Relaxarea tensiunii spițelor poate fi determinată prin atingerea acestora alternativ cu un obiect metalic ușor, de exemplu o cheie. Ace Loose emit un sunet zăngănit plictisitoare, și ei ar trebui să imediat, fără a fi nevoie să scoateți roțile, strângeți prin rotirea mamelonului cheie special sau clește.

Durata lungă de conducere cu acele de tricotat slăbite sau rupte este inacceptabilă, deoarece duce la o curbură a jantei roții. Reparația motocicletei este inevitabilă. Pentru a înlocui spițele împrăștiate, scoateți roata din furcă și scoateți anvelopa. Cu o anumită abilitate, puteți introduce unul sau două ace înțepător și nu scoateți roțile. Pentru a face acest lucru, capetele spiței sparte sunt îndepărtate din flanșa butucului și a jantei roții, noua spiță este filetă în orificiul din flanșă și fixată strâns în ea cu un cap nituit. Fixat în flanșă și mâna ușor îndoită, acul este introdus în orificiul niplului, care este încastrat în jantă, care este apoi înșurubat pe spiță în mod obișnuit. Când instalați spițe noi, asigurați-vă că capetele lor nu ies din mamelon. Pentru a evita perforarea camerei, capetele proeminente ale spițelor ar trebui să fie mușcate cu tăietori de sârmă sau tăiate cu un filet înfundat cu mamelonul.

Pentru a verifica concentricitatea roții, precum și pentru a identifica locurile cu cea mai mare curbură a jantei de pe roată, pneul este îndepărtat și pe marginea roții rotative în serie din lateral și o bucată de cretă este adusă de sus. Când se verifică bătaia radială, creta este adusă pe marginea de sus. Apariția unor urme de cretă pe două secțiuni opuse ale jantei indică deformarea și ovalitatea. Ovalitatea jantei (elipsă) este eliminată prin slăbirea acelor de tricotat în zone fără urme de cretă și tragerea acelor de tricotat pe zonele înlocuite. Pentru a elibera și a strânge acele atunci când eliminați ovalitatea ar trebui să fie diferită: spițele îndepărtate de pe site-uri sunt slăbite mai mult decât spițele apropiate de aceste zone.

Dacă bordul este curbat într-un plan perpendicular pe axa roții, creta poate lăsa câteva urme pe suprafața laterală a jantei, indicând o bătaie axială semnificativă a jantei în mai multe puncte. Curbura axială a jantei este eliminată prin slăbirea spițelor care se îndreaptă spre partea batantă a jantei și prin tragerea spițelor în aceeași secțiune, dar mergând spre cealaltă parte a butucului.

Ovalitatea și cele "opt" ale jantei sunt eliminate, tragând unul în sus și slăbind celelalte ace de tricotat și verificând tot timpul cu creta. Îndreptarea jantei este considerată completă atunci când rularea de-a lungul razei nu depășește 2 mm de-a lungul axei - nu mai mult de 3 mm. Verificați poziția jantei de pe hub poate fi făcut un cablu.

Lansarea laterală a roții, cauzată de dezvoltarea rulmenților cu bile, este eliminată prin înlăturarea roții de pe motocicletă și înlocuirea rulmenților (uzate) cu cele noi.

Când dezasamblați roata din față pentru a înlocui rulmenții cu bilă:

1. Pentru a deșuruba de la capătul din dreapta al unei axe o piuliță de fixare și un contrabanda de la ambele capete ale axei;
2. scoateți discul de frână din capătul drept al osiei și din stânga - cutia de umplutură cu un tampon de sârmă instalat în acesta;
3. scoateți butucul de pe butuc cu lovituri de ciocan împreună cu rulmentul cu bile pe capătul opus;
4. prin lovirea cuștii interioare, scoateți acest lagăr și scoateți cel de-al doilea lagăr de bile din butuc, lovind carcasa exterioară;
5. scoateți din hub un inel de primăvară, un mecanism de acționare a vitezometrului și o garnitură de etanșare din cauciuc.

Când demontați roata din spate, scoateți piulițele de fixare. Corpul omentumului din stânga. Un disc de frână și bătut dintr-o navă a unui rulment cu axe. După spălarea completă a părților de roți în benzină sau kerosen, este necesar să se verifice dacă rulmenții cu bile nu sunt deteriorați sau purtați, dacă există petele interioare și de lucru ale tamburului de frână, dacă există îndoială și zgârieturi. Defectele detectate pot fi eliminate prin măcinarea suprafeței tobelor cu hârtie de șmirghel cu granulație fină. În plus, ar trebui să verificați starea garniturilor de etanșare din pâslă, a vitezometrului și a dinților butucului roții din spate. Dacă această unelte este uzată și dinții ei individuali sunt zdrobiți sau rupți, roata din spate este înlocuită cu una nouă.

Pentru asamblarea roții din față este necesar:

1. Pentru a pune într-un interior o naos un epiploon de cauciuc cu șaibe limitatoare, o roată dințată de un mecanism de vitezometru și un inel de primăvară;
2. puneți rulmentul cu bile pe axul roții și lăsați-l cu loviturile de pe manșeta interioară până ajunge în guler, introduceți axul roții în orificiul butucului și suflați-l pe butuc în cursa exterioară a acestui rulment;
3. Pentru a pune la celălalt capăt al unei axe lagărul rulmentului din stânga și al pune în poziție într-o naosă împotriva opritorului într-un guler de osie;
4. Apăsarea rulmentului cu bile din stânga este făcută prin lovituri prin șaibă pentru o transmisie uniformă a forței atât la inelele interioare cât și la cele exterioare;
5. Înainte de plasarea lagărelor, partea interioară a butucului și rulmenții cu bilă trebuie lubrifiate puternic cu un solidol;
6. puneți șaibele de protecție ale rulmenților cu bile, puneți pe capătul din stânga al osiei carcasa umplute și instalați piulițele și piulițele de roată pe discul de frână din dreapta.

Asamblarea unei nave a unei roți din spate se limitează la instalarea rulmenților cu bile 4 și 11, a șaibelor de protecție, a carcasei epiploane, a discului de frână și a piulițelor de fixare a roții. Roțile asamblate trebuie să fie verificate pentru a ușura rotirea înainte de a fi instalate în furca din spate și din față.

popular

Articole similare

• Motorul diesel pe Nipru, motocicletele Ural, Nipru, bmw, repararea motocicletelor

• Înlocuind cuplajul pe Peugeot 206, reparând Peugeot și Citroen

• Pe o motocicletă între rânduri în timp ce călătoresc în alte țări ale lumii

Trimiteți-le prietenilor: