Nevoia de reparație în condițiile rutiere este determinată nu numai de defalcarea autovehiculului, cu excepția mișcării ulterioare sau a cerințelor Regulamentului de circulație, dar și de prevenirea eventualelor defecțiuni.
De exemplu, calea de aer a motorului decompresie asociată cu aspirația aerului brut inițial nu reduce numai vehiculul tractor calitățile dinamice, ci mai degrabă mărește puterea motorului. Totuși, trebuie să oprim imediat și să îndepărtăm praful de pe motor, altfel repararea grupului cilindru-piston va fi prea scumpă. Imediat trebuie să dezasamblați nodurile care au pierdut lubrifierea și să strângeți atașarea necorespunzătoare a pieselor.
Majoritatea defecțiunilor conducătorului auto pot fi detectate de semnele externe, însă nu toate defecțiunile pot fi detectate de inspecția externă. Prin urmare, este important să se ia, de regulă: a intervenit perioada de întreținere periodică - pentru întreținerea de rutină! Orice parcare este o ocazie pentru inspecția mașinii!
Pentru a reduce riscul de rupere în tranzit, ar trebui să respecte cu strictețe întreg domeniul de aplicare al întreținerii zilnice de lucru, fabrica de instrucțiuni furnizat, și să monitorizeze starea tehnică a autovehiculului, reglementată de regulile de circulație.
... Frâna de serviciu nu asigură o frânare uniformă a tuturor roților, în timp ce vehiculul se frânează în timpul unei accelerații cu un unghi mai mare de 8 ° sau ocupă o banda mai mare de 3,5 m.
Frânarea inegală a roților tractorului și a remorcii este posibilă datorită: uzurii garniturilor de frână sau a tobei; murdăria care intră în mecanismul de frânare; reducerea coeficientului de frecare pe ambreiajul roților sau anvelopelor individuale; defecțiuni în funcționarea camerelor de frână și defecte ale conductelor care furnizează aer comprimat camerelor; cursa inegală a arborilor de frână dintr-o axă și spargerea mecanismelor de frânare a roților din roți.
Când apa intră în frână, este necesar să se usuce căptușeala prin încetinirea mașinii. Lubrifierea garniturilor ca rezultat al scurgerilor de grăsimi de la butuci necesită nu numai spălarea și îndepărtarea tampoanelor, ci și eliminarea defectelor asociate cu unsoarea degresată. Repararea camerelor de frână în condiții de drum este limitată prin reglarea cursei tijei și prin strângerea elementelor de fixare. Uzura plăcuțelor este compensată prin ajustarea decalajelor dintre plăcuțe și tambur folosind mecanismul vierme al pârghiei de reglare.
Cele mai caracteristice defecte ale liniilor de aer - danturi ale conductelor metalice, crăpături și fracturi - necesită înlocuirea staționară a pieselor defecte. În condițiile rutiere este posibilă aplicarea bandajelor sau înlocuirea secțiunilor metalice ale conductelor cu furtunuri durite cu o secțiune transversală corespunzătoare. Pe micile fisuri pot fi suprapuse bandaj cu mai multe straturi realizate din bandă adezivă din PVC, care, în virtutea elasticității sale, profil bun repetă secțiunea defectă. Secțiunea a conductei, care nu pot fi reparate cu bandă izolatoare, puteți să-l taie cu un fișier și conectați furtun de cauciuc-pânză și locul de conexiuni strângeți sârmă și banda electrice.
... sistem leakproof frână pneumatic, care provoacă o cădere de presiune a aerului la compresor sa oprit la 0,3 kgf / cm2, timp de 30 minute la poziție sau frână fără controale timp de 15 minute, în timp ce administrarea frânei.
Cauzele scurgerii de aer din sistem pot fi: deteriorarea furtunurilor și conductelor; insuportabilă strângere sau slăbire a îmbinărilor furtunurilor, a armăturilor de legătură și de tranziție; Conexiuni de scurgere filetate datorate dents pe suprafețele de capăt ale alimentării pinteni și evacuarea aerului comprimat, din cauza crestături pe firul și suprafețele de capăt perpendicular în raport cu axele racorduri filetate (capăt teșit); strângerea insuficientă a părților corpului dispozitivelor pneumatice; scurgeri de componente ale corpului dispozitivelor pneumatice (prezența fisurilor în corp sau încălcarea sigiliilor); vina pneumatice (aer atmosferic sângereze prin concluzii) Pentru a verifica circuitul cu o cădere de presiune mai intensă este necesară pentru a opri motorul și pentru a determina secvența de aprindere lămpile unității de comandă.
Modalități de eliminare a lipsei de etanșeitate: aplicarea bandajelor pe conducte și fisuri ale pieselor de corp ale dispozitivelor pneumatice; strângerea conexiunilor filetate, piciorușele și lustruirea capetele conductelor, firul de separare prin piulițe și bolțuri de hardened fără bavuri pe porțiunea filetată.
... Manometrul sistemului de frânare pneumatic nu funcționează. În acest caz, regulile de trafic interzic mișcarea în continuare a vehiculului.
Această cerință a normelor se aplică vehiculelor KamAZ în cazul în care un bloc de lămpi de control a căderii de presiune în circuite nu a reușit cu manometrul.
O defecțiune în funcționarea manometrului poate să apară din cauza defecțiunilor din tubulatura de alimentare de la manometru la blocul supapelor de siguranță. La vina ecartament este indicată de faptul că, atunci când există o presiune în sistem (frânele sunt de lucru), manometru de presiune sunt pe marca „O“, sau prin acțiunea frânei organelor de control săgeată (săgeți) nu este respins. Dacă curățarea conductelor de murdărie (suflare de aer comprimat) și linia de ștergere nu se scurge de performanță gabaritul este restaurat, este necesar să se verifice citirile manometrului de accesoriu. Citirile celor două manometrele trebuie să se potrivească (în cazul conectării cu ecartament MD-227 la terminalele de control al supapei I și circuitele II), la momentul în care supapa de frână din două părți.
Când funcționarea manometrului cu două sensuri nu poate fi restabilită, este necesar să se verifice funcționalitatea lămpilor senzorilor și a soneriei sistemului de avertizare privind căderea de presiune în circuitele sistemului pneumatic. Este necesar să se includă butonul pentru testarea blocului drept lumini de avertizare și asigurați-vă că toate circuitele lampa de control a presiunii pentru a aprinde și apoi (la compresorul oprit), conectarea secvențial manometrul de a controla terminalele I, II, III și IV contururi reduce presiunea în circuitele (prin compuși desurubare conducte sau supape de siguranță pe receptor) la 4,5 kgf / cm2, cu lămpile de control aprinse și buzzerul pornit. Mișcarea mașinii într-un loc de parcare (reparație) este posibilă la controlul mai strâns al unei stări tehnice a sistemului de frânare pe blocul lămpilor de control.
... Compresorul nu asigură presiunea de aer setată în sistemul de frânare pneumatic.
În prezența unei astfel de defecțiuni, regulile de circulație interzic viitoarea mișcare a vehiculului. Pentru a verifica compresorul însuși, verificați funcționarea regulatorului de presiune, etanșeitatea sistemului, inclusiv conducta de compresor-regulator și dispozitivele pneumatice.
Defecțiunile compresorului poate fi asociată cu tulburări ale pinionului discretizat (unitate de sincronizare motor de antrenare), infundarea calea aerului a filtrului de aer al motorului, defecțiuni ale sistemului de ungere și sistemul de răcire a motorului. În ultimul caz, este posibilă uzarea intensivă a mecanismului pârghiei, a grupului cilindru-piston, a arborelui cotit și a lagărelor de compresor. În plus, supraîncălzirea compresorului împiedică funcționarea normală a supapelor. Capacitatea compresorului scade, de asemenea, datorită încălzirii considerabile a aerului din cilindri.
Reparația compresorului propriu-zis în condiții de drum este limitată de strângerea piulițelor de fixare a acestuia la motor și a piulițelor de fixare a capului cilindrului; înlocuirea garniturii capului; repararea mecanismului supapei, șlefuirea supapelor pe scaune; înlocuirea inelelor pistonului. La instalarea unor supape noi, acestea trebuie frecate de scaune până când se obține un contact inelar continuu (poate fi verificat cu un creion sau vopsea). Când montați capul, strângeți piulițele bolțurilor în mod egal, "în cruce", în două etape. Cuplul final de strângere (1,2-1,7 kgf · cm) este verificat cu o cheie de cuplu când se întoarce în parc. Dacă compresorul nu poate fi restabilit, vehiculul trebuie remorcat în conformitate cu regulile de remorcare.
... Nu există sistem de frânare de lucru al remorcii (semiremorcă), dacă este furnizat de producător.
Acest paragraf din regulamente interzice mișcarea în continuare a vehiculului. Dacă apăsați pedala de frână sau activați remorcii frânei de parcare la robinet (remorcă) nu este inhibată, apoi verificați mai întâi camerele de frânare tije de accident vascular cerebral, linia de control al remorcii etanșeitate la aer (la tractor) și etanșeitatea sistemului pneumatic al remorcii; după verificare până pneumatice de serviciu se pe tractor (supapa dispozitivului de acționare de comandă a frânei remorcii cu două fire, supapa de protectie singur circuit, supapa de comandă a remorcii printr-o singură unitate, capul de conectare) și remorcii (filtru principal, difuzor, de control al forței de frânare). Atunci când este imposibil de a recupera frânele de funcționare ale remorcii trebuie să reîncarce marfa lui pe camion cu cea a lui Kim ca la greutatea totală a remorcii cu sarcina rămasă a fost de două ori mai mică decât greutatea reală a tractorului, în timp ce starea trenurilor de circulație ar trebui să respecte cerințele regulilor de circulație.
... Maneta frânei de mână (mâner) nu este ținută de dispozitivul de blocare.
... Frâna de staționare nu ține vehiculul, indiferent de condițiile de încărcare pe o pantă de cel puțin 16%.
Mânerul robinetului de frână de mână este fixat numai în poziția superioară extremă, când blocajul intră în decupajul dopului. În absența opririi, este necesar să demontați mecanismul de blocare și să lubrifiați suprafețele de frecare ale dispozitivului de fixare, pentru a elimina defectele. Când porniți frâna de parcare robinet de frânare roțile remorcii (în mișcare sau în timp ce parcat în pantă) este ineficientă sau nu se întâmplă, verificați etanșeitatea liniei de contur III; cursul stocurilor de camere de frână ale boghiului din spate; serviceabilitatea camerei în sine cu stocare de energie, supapă de accelerație, frână de parcare și eliberare frână de siguranță pentru macara.
În cazul opririi forțate pe o pantă atunci când frâna de parcare nu este de lucru este necesar pentru a opri frâna de serviciu a vehiculului, opriți motorul și cuplați treapta întâi sau invers, în funcție de direcția pantei. Asigurați-vă că autovehiculul este în staționare. Așezați jgheaburile (pietre) sub roți. Decuplează sistemul pneumatic al tractorului din remorcă pneumatice (semiremorca), precum și necesitatea de a lucra frânele remorcii. În plus, frângeți remorca cu frâna de mână. Verificați dacă fiabilitatea trenurilor de frânare, puteți începe lucrările de reparații.
În condiții de reparare pneumatice trafic este limitată de muncă de montare, scurgeri de aer exterioare încastrate (bandaje suprapuse, adeziv epoxidic dimensionarea t. D.) și lucrările de reglare (reglare dispozitive de acționare, regulatori mută tija). Este permisă demontarea parțială a regulatorului de presiune principal și filtrul pentru curățare sau înlocuire a elementelor de filtrare; dezasamblarea cilindrilor de aer de frână auxiliari - pentru corectarea sau înlocuirea pieselor defecte. Dispozitivele pneumatice defecte trebuie înlocuite. Repararea echipamentelor pneumatice se efectuează numai în condițiile atelierelor specializate.
Vezi și:
Trimiteți-le prietenilor: