Amestecul preparat de carburator, în funcție de raportul dintre benzină și aer, poate fi bogat, îmbogățit, normal, scăzut și sărac. Le-am enumerat în ordinea descrescătoare a procentului de benzină (adică amestecul sărac conține cea mai mică cantitate de benzină și cea mai mare parte a aerului). La amestecurile bogate și sărace, motorul nu poate funcționa normal - acestea sunt prea departe de cele optime. Un amestec cu cantitatea maximă de benzină, pe care motorul poate funcționa fără întreruperi, se numește îmbogățit. În consecință, cu un minim - epuizat. Intermediul dintre ele este condiționat considerat normal. Observați nuanța? Compoziția amestecului nu este atașată de numere - atât de multe grame de benzină pe litru de aer, cât și de funcționarea motorului. Aceasta este, într-o oarecare măsură, un parametru relativ. De exemplu, un amestec pentru îmbogățirea unui motor rece la cald va deveni bogat.
Ajustați compoziția amestecului, conform logicii (bine odată ce constă din aer și combustibil) pot fi furnizate fie prin variația cantității de benzină sau cantitatea de aer aspirat. Dar, pentru performanțe optime, este necesar pentru a da motorului de a suge în cât mai mult aer posibil, și numai prin acest număr pentru a selecta o proporție de benzină, amestecul devine normal sau ușor îmbogățit.
Pe capacul filtrului din fața proboscisului, prin care este aspirat aerul. Și la capătul său este un dop cu patru găuri. A fost necesară pentru perioada de derulare, iar la sfârșitul ruperii poate fi eliminată. Plecăm. Următorul lucru care este pe calea de intrare a aerului în motor este filtrul de spumă. Nu o puteți îndepărta, dar puteți reduce rezistența. Pentru a face acest lucru, trebuie să-l spălați într-un anumit fel. Prepararea unui amestec cu ulei de motor pe benzină într-un raport de 1:10 în amestecul de filtrare meu, apoi o forță pentru a stoarce pumnul, fără a răsuci, a pus la uscat timp de cinci minute (nu la soare), și apoi a pus înapoi. Cu această metodă de spălare, filtrul are o rezistență scăzută și, în același timp, păstrează proprietăți de filtrare suficiente. Am crescut cantitatea de aer. Acum trebuie să creștem cantitatea de benzină.
Acesta este reglat de un ac pe clapeta de aer (bobina). Cu cât crește acul, cu atât mai mult benzină. Acul se ridică cu bobina, iar poziția sa față de bobină poate fi schimbată. Bobina este sub capacul de plastic din centrul carburatorului, acul este introdus în orificiul din partea inferioară a bobinei, poate fi scos cu pensete. Dar mai întâi - capacul. În centrul său se află o muchie (pin), pe care se fixează arcul bobinei. Dar, la o asemenea lungime (de ordinul a 20 mm), este dificilă ridicarea bobinei până la capăt, ceea ce este destul de justificat atunci când alergați și nu este necesar după aceea. Pentru a fixa arcul, este suficient pentru 6 - 7 mm. Mușcați prea mult. În fotografie, capacul cu pinul până la
Și aici este după:
Acum, ridicarea bobinei până la limită în sus nu împiedică nimic.
Ultimul obiect de ajustare este acul. Carburator scuter GX nu are caneluri de ajustare, astfel încât să poată ridica rondelele de îmbrăcarea grosime corespunzătoare, de exemplu, elemente de fixare M2,5. Maxim, pentru cât de sens este ridicarea - 1,5 mm, cu un pas de aproximativ 0,25 mm.
În fotografie, acul cu două șaibe de textolit de aproximativ 0,5 mm lungime:
Acum puteți trece la reglarea finală. Am pus acul sub accentul pentru a porni șaiba de 0,5 mm, colecta, închide carburatorul și începe. Să ne încălzim. În cazul în care motorul funcționează fără probleme, dar atunci când accelerează schimbările în tonul unui răgușit (Al-al-Al în loc de oo-oo-oo, este de lucru prin ciclul) - un amestec bogat, este necesar pentru a coborî acul, care este de a pune pucul mai subțire. Pentru clarificare, introducem un conector în proboscis. A devenit chiar mai rău - doar un amestec bogat. Și dacă motorul este pornit cu eșecurile, în special pronunțat la viteză mare, iar după eșecul este de multe ori un nesimțit (oo-oo-oo-oo-bububu- uuu!) - un amestec de săraci. Din nou, rafinarea fișei: este mai bine - doar săracă. Ridicați acul. În cele din urmă, găsim o situație în care nu există simptome de amestec bogat sau sărac.
Și ultima este ajustarea turației la mers în gol. Se face pe motorul încălzit. Începem, eliberăm gazul și înșurubăm calitatea (în lateral, vezi ultima fotografie a articolului) atinge creșterea maximă a vitezei. Apoi înșurubați cantitatea de coborâre a vitezei la un nivel minim stabil și din nou
șurub de calitate, ridicați-le la limită (în principiu, această a doua repetare poate să nu fie necesară). Totul, ajustarea carburatorului sa terminat. Puteți să faceți patinajul. Veți vedea că ați îmbunătățit dinamica și ați adăugat o viteză maximă de 3 sau chiar 5 km / h.
139QMB. Cilindru de stoc + tuning CSG. Colectăm corect
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: