Odată cu apariția căldurii, multe dificultăți asociate cu exploatarea de iarnă a mașinii se încheie. Dar nu vă grăbiți să vă relaxați! Odată cu apariția primăverii, în loc de problemele anterioare "de iarnă", șoferii au și alte probleme de "primăvară".
Iar una dintre cele mai grave probleme pe care un șofer le poate confrunta pe șosea este efectul de acvaplanare. Se produce la viteze mari datorită apariției unei pante hidrodinamice între suprafața rutieră umplută cu apă și fața de contact a anvelopei. Incompresibilitatea apei transportă mașina pe o rolă de apă, într-o alunecare necontrolată. Cel mai bun exemplu al acestui fenomen este aplicarea efectului în prototipul schiurilor moderne de apă, acvaplanul. Placa cu o suprafață inferioară de fund, legată în spatele barcii, cu o viteză crescătoare, ridică cu ușurință un atlet greu pe suprafața apei.
Când conduceți o mașină, prezența unui strat de apă care provoacă acvaplanare înseamnă pierderea tracțiunii, pierderea controlului.
Efectul se produce la viteze la care pneul nu îndepărtează apa din plasturele de contact. Vitezele critice depind de grosimea filmului de apă, adâncimea benzii de rulare, modelul acesteia, suprafața punctului de contact. În încercările de poligon teste au arătat că efectul de acvaplanare apare la viteze de aproximativ 70 km / h.
Reducerea vitezei critice de "plutire" a roților poate apărea cu uzura benzii de rulare, presiunea redusă în anvelopă. Anvelopele uzate (cu o grosime redusă a canalelor de drenaj) conduc mai puțin la împingerea apei din anvelopă. Protectorul, purtat la o adâncime reziduală de 1 mm, păstrează 11% din suprafața normală de lucru. Aceeași scădere a vitezei critice survine la pomparea insuficientă a anvelopelor.
Mai ales periculos se manifestă după trecerea zonelor de noroi, înfundând canelurile benzii de rulare.
În timpul iernii, acvaplanarea nu este mai puțin periculoasă. În principiu, anvelopele de iarnă speciale sunt mai bine protejate de aspectul lor printr-un model de rulare mai mare. Dar cu un strat de apă pe gheața topită, situația devine mai complicată. Soft anvelope de iarnă nedokachannyh funcționează ca o roată, bucăți mici de gheață, terci de zăpadă bloca banda de rulare.
Efectul aluneci pe gheață apare la fiecare mod de ieșire de acvaplanare. Prin urmare, se recomandă instalarea anvelopelor înguste cu un profil profund, cu caneluri largi. Plus la adâncimea benzii de rulare devine înălțimea crampoane (pentru pneurile cu nituri), deși apariție directă a tepi acvaplanare nu au nici un efect.
Este destul de dificil să înveți tehnica corectă de conducere atunci când apare acest efect. Poligoane speciale pentru șoferi, metode de antrenament nu există. Abilitățile de comportament pot fi dezvoltate numai prin experiența de conducere (uneori tristă). În acvaplanare de conducere reală manifestată în faptul că atunci când conduceți mașina prin bălți nu răspunde la pedala de frână, nu mai asculta la cârma (volan devine „bumbac“ este ușor de a transforma, nu feedback-ul).
Cele mai periculoase, cu această situație, sunt călătoriile febrile cu o amplitudine mare. Schimbarea unghiului de direcție a roților atunci când viteza coboară, lăsând baltă, apariția ambreiajului va provoca o aruncare ascuțită a mașinii în lateral. Este necesar să încercați să păstrați o mișcare directă înainte de aderarea la stratul de acoperire, apoi să aliniați mașina.
În lupta împotriva acvaplanării, cele mai bune sunt măsurile preventive:
- respectarea regulilor de conducere
- achiziționarea de cauciuc fiabil
- monitorizarea preventivă a uzurii pneurilor (reduce probabilitatea de acvaplanare până la 50%);
- controlul calității vizuale, condițiile rutiere
- mișcarea constantă la o viteză sigură, la intrarea în băltoacă - resetarea vitezei
Rețineți că acvaplanarea este mult mai ușor de prevenit decât de oprire. Este mai periculos decât să alunecați pe gheață. Deci, nu drămui pe pneuri, nu încercați să fugi de tot ce mișcă, și nu zboară prin băltoace.
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: