Internetul nu oprește dezbaterea între motocicliști și autovehicule cu privire la cea mai controversată chestiune legată de călăria unui vehicul cu două roți, care nu ne-a afectat cu mult timp în urmă. Este vorba despre călătoresc așa-numitul "intercrossing".
De obicei, sunt exprimate opiniile cardinale opuse. Acei șoferi care preferă masina ca principal mijloc de transport și, de regulă, nu călărit o motocicletă, ia în considerare o plimbare în „culoar“ desconsiderarea periculoase pe două roți agresori celorlalți participanți la trafic. Sunt propuse măsuri de impact corespunzătoare: interzicerea, amendarea, selectarea permiselor de conducere. Motocicliștii să adere la punctul de vedere polare, considerând pe bună dreptate, se deplasează între picioare în mașinile ambuteiaje aproape singurul panaceu pentru blocajele de trafic omniprezente. Este ușor de înțeles: cine vrea să stea între căldura de umflare și cutiile de gaze de eșapament, dacă puteți scurge între ele?
După cum știm cu toții
De fapt, călătoria dintre benzile de circulație se află în zona "umbrelor" regulilor rutiere rutiere și nu este reglementată de lege: în regulile noastre de circulație nu există o interdicție directă de a rămâne într-o banda a unei mașini și a unei motociclete. Poate doar până acum. De fapt, poliția rutieră rus rândul său, un ochi orb pe bicicletele în „culoar“, dar numai până în momentul în care nu există nici un accident de circulație care implică un motociclist.
În acest caz, ca regulă, motociclistul-cabina este găsit vinovat de încălcarea în siguranță a intervalului, și devine în mod automat sa produs accidentul vinovatul. Cu toate acestea, nu a prins - nu un hoț până când accidentul a avut loc, pilotii locali continuă să folosească „culoar“, rămâne de multe ori singurul mijloc pentru un timp rezonabil pentru a ajunge undeva în sufocare orașelor congestionarea traficului.
Și cum sunt ei?
Dar cum rămâne cu călătoria "în străinătate" în alte țări? Motocicliștii ruși sunt departe de singurii care folosesc dimensiuni mai mici și o mai bună manevrabilitate a motocicletelor și scuterelor, principalele lor avantaje în comparație cu autovehiculele. Este suficient să reamintim cât de mult în limba engleză, de fapt, a devenit mult timp internațional, termenii denotând "dominația" între motocicliști. "Căptușeala albă", "împărțirea benzii", "filtrarea", "împărțirea benzii", "partajarea benzilor" este vorba despre călărirea unei motociclete între mașini. Concluzia sugerează doar una:
motocicliștii străini au călătorit, au călătorit și s-ar plimba între rânduri, indiferent dacă era legal sau nu.
Turistii rusi din Franta si Italia ar putea vedea ce nu vad in Moscova si Sankt-Petersburg. Ce mizerie, imaginați-vă: un set de motociclete și scutere, toate se infiltreze intre masini, cu unii ca „smulge“, care chiar și cu mâinile sale pe vehiculele din apropiere în timp ce sa oprit la un semafor. Mai mult - mai mult. În Thailanda, Vietnam, Bangkok, India, Indonezia și alte țări din Asia de Sud-Est malokubaturnye motociclete și scutere alcătuiesc marea majoritate a vehiculelor pe drumurile și traficul caută ochi neobișnuit ca un haos absolut. Aici, nu merită să vorbim despre călătoresc deloc "intercooling", și nu motociclete, iar mașinile rare sunt împinse timid între restul transportului.
Studiile efectuate în SUA și în Europa, spun fără echivoc că echitatul asupra "intercoolării" reduce în mod semnificativ riscul unei coliziuni cu motocicleta cu pupa mașinii.
Conform statisticilor, în California, singurele state din America de Nord, unde de conducere între rânduri este permisă de lege, există 30% mai mică decât coliziunea de motocicletă cu partea din spate a masinii, comparativ cu Texas sau Florida, în cazul în care este interzisă.
Autoritățile olandeze au mers mai departe decât altele, aderând la promovarea pe scară largă a mișcării cetățenilor lor pe biciclete și motociclete. Aici, în cazul unui accident care implică o mașină și o motocicletă în timpul conducerii acesteia între benzile de circulație, șoferul mașinii este întotdeauna găsit vinovat. Aceasta este preocuparea pentru "frații mai mici": sa așezat la volanul aspiratorului său - să fie amabil, să privim în oglindă de două ori.
Concluzii din practica mondială
Ce concluzii pot fi trase? Călătoria prin "intercity" este necesară și posibilă.
Orice restricție a acestui proces, care are loc deja în marile orașe rusești, va afecta negativ calitatea traficului. Cu toate acestea, nimeni nu va nega faptul că plimbarea între rânduri este periculoasă și, în primul rând, pentru șoferul motocicletei și pasagerul său. Dintr-o dată deschis pentru că mașinile aglomerate de uși scrumierei și șoferii fără schimbare bruscă a indicatorilor de direcție - două pericole principale care stau în așteptare pentru fiecare călăreț, a decis să se strecoare printr-un alt tub.
În loc să încheiem
În cele din urmă, aș dori să spun câteva cuvinte motorkiștilor din Moscova. Prieteni, am un timp foarte lung pentru o roată de motocicletă, și a început să călărească prima sa „sovkotsikle“ încă atunci când traficul Moscovei a fost cu totul diferit, mult mai puțin densă și intensă. Mașini pe drumurile capitalei adăugat încă și a adăugat, iar unitatea cu două roți, în opinia mea umilă, nu sunt doar un fel de dezumanizare pentru a naviga prin capitala rusă. Sunt unul dintre voi și înțeleg totul, toți vrem să ajungem acasă sau să lucrăm repede. Am prins în culoar mai mult de o mie de motocicliști, așa cum mulți m-au prins.
Dar modul în care unii dintre noi se comportă pe drum, mă inspiră cu rușine pentru toți motocicliștii. Toate acestea sunt incluse în mod constant „banda de urgență“ orbitoare automobiliști și motocicliști de conducere growl fascicul „înainte de debit“ și utilizarea constantă a „bibikalki“ despre și nici un motiv pentru a vorbi despre tine ca un conducător auto doar un singur lucru: nu știi cum să călărească.
În plus, nu respectați alți participanți la mișcare și deseori se poartă sincer într-un mod greșit. Motociclist, amintiți-vă principala regulă: nimeni nu vă datorează nimic pe drum. Și dacă ceva nu funcționează, atunci, din fericire, acum există multe modalități de a vă perfecționa abilitățile de conducere la nivelul cerut. Motociclete de diferite nivele de antrenament, motocross, curse de cai, jimhana - există o alegere pentru fiecare gust și pungă. Să arătăm respectul reciproc pe drumuri, și apoi sunt sigur că accidentele rutiere vor deveni mult mai puțin.
Dacă permiți lansplitting numai cu un flux complet de mașini, aceasta va fi echivalentă cu o interdicție completă: orice, chiar și cel mai înfiorător "blocaje de trafic" cel puțin cu o viteză minimă, dar se mișcă.
La punctul "b": șansele de a întâlni o mașină de tuning vor fi într-adevăr mai mici, dar șansa de a se confrunta cu o ușă deschisă (șoferii locali le place să le deschidă, uneori, cu un "plin" plin) - mai mult. Mi se pare că aici este necesar să nu luăm în considerare factorul care se mișcă în picioare, ci diferența de viteză între mașină și motocicletă.
> Între timp, seria merge, de ce nu mergem acolo? P.S. Nu sunt rezident al capitalelor, nu trebuie să cunosc anumite trăsături particulare, dar o văd în felul acesta
Cel puțin pentru că pe o motocicletă, spre deosebire de o mașină, este foarte dificil să conduci sub o anumită viteză. Pentru că există două roți, nu patru.
Am auzit undeva că mi-a fost permis să merg pe culoar doar într-un curs de apă. Cred că acest lucru ar fi corect pentru toți participanții la mișcare:
a) Eu, ca motorist, nu voi fi speriat brusc, nu este clar de unde provin motocicliștii.
b) motocicliștii sunt mult mai puțin probabil să întâlnească o mașină de tuning.
Între timp, seria merge, de ce nu mergem acolo? P.S. Nu sunt rezident al capitalelor, nu trebuie să cunosc anumite trăsături particulare, dar o văd în felul acesta
> Departe, de urgență gasca (Haha. Banda de urgență nu „dispersa“ și elementar pentru a deveni un pic mai vizibil pe drum nu 🙂 „se ciocnesc“ și politicos informează :))
Din anumite motive, am îndoieli că "mașina de urgență" va aduce o vizibilitate semnificativă motocicletei în oglinzi, iar când motocicleta a trecut deja mașina, va fi văzută deja. În plus, cu "urgență" este imposibil să se utilizeze "semnale de semnalizare" și, de asemenea, se adaugă, deși ușor, o siguranță pasivă.
> Semnal, dreptunghiular (și cu o toba de eșapament regulat aveți o evacuare liniștită? :)
Da, am o evacuare liniștită, pentru că uneori plec și vin devreme dimineața sau noaptea târziu și respect față de vecinii mei. Când am avut o motocicletă cu o linie dreaptă, uneori trebuia să o rostogolez la linia principală cu mâinile mele, pentru a nu trezi pe nimeni și m-au deranjat.
> Apoi, urmând propriul tău mod de comunicare, nu conduci o motocicletă :) zâmbește sau toți împreună. Nu contează cum îmi spun că sunt pe drum - cel mai important este ca șoferul mașinii să știe că sunt.
Tuburile puternice salvează vieți. Cu toate acestea, veți fi de acord că, dacă sunteți prea persistentă pentru a vă prezenta prezența pe drum, atunci acest lucru poate provoca un anumit disconfort față de ceilalți șoferi. Vorbesc, desigur, nu în mod specific despre tine.
> Și tu, înțeleg, în culoar nu merg? 🙂
Desigur, desigur, și am văzut bicicleta numai în imagini 🙂
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: