În primăvara anului 1886, Daimler a comandat un echipaj american de la compania de autocare Wimph Sohn, cuplul instalează un motor cu combustie internă, dar nu au timp să devină pionieri, deoarece singurele lor cateva luni inaintea unui alt german talentat, pe care toata lumea il stie - Karl Benz, principala diferenta in numarul de roti pe care le avea echipajul, Benz avea o masina cu 3 roti.
Numai în Franța, pentru un an sub licență, mai mult de 200 de motoare sunt produse, Armand Peugeot și compania Panar Em Lavassor au început producția în masă a echipajelor lor cu motoare, sub licența Daimler.
Carl nu era mai puțin talentat decât tatăl său. După universitate, a practicat la firma Daimler-Motoren-Gesellschaft, apoi sa mutat la Maschinenfabrik Esslingen, apoi la Berlin Loewe Co Apoi a decis să-și urmeze educația, mai întâi la Oxford, apoi la francezul Lausanne. În 1906 a început să lucreze ca designer în Franța, în Societe d'Atelier de Construcții.
În 1912, compania sa mutat de la Bissingen la Friedrichshafen, numele companiei sa schimbat la Motorenbau GmbH, 20% din companie aparținând tatălui și fiului. Compania a furnizat motoare puternice aeronavelor și bărcilor armatei germane, atunci când a început primul război mondial, compania a câștigat viteză maximă, nefiind administrată ordinele pentru o licență pentru motoarele de avion au fost transferate la BMW.
Această mașină a fost făcută într-o singură copie și a servit ca prototip de funcționare.
În 1920m, Carl proiectează 5.7L motor cu 6 cilindri, cu două bujii, motorul dezvoltă / 72L s și a fost destinat să furnizeze o companie olandeză Trompenburg, care produce automobile marca Spyker. Cu toate acestea, olandezii planificat să cumpere versiunea originală 1000 motoare din seria W2, cu toate acestea, a cumparat de la diferite surse în toate între 150 și 225 de motoare, am scris despre afacere în capitolul privind „Spiker“
Între timp, Carl decide să reia producția de autovehicule cu 6 cilindri, iar producția începe W6 Series, care este echipat cu aceeași capacitate în linie 6koy 7 litri de 120l / s, dar instalat pe un șasiu nou, precum și care este completat cu transmisie de 12 mașini de cilindru.
Vehiculul a fost echipat cu un contor de parcurs, vitezometru, gabaritul de combustibil (135L printre altele), ceasul cu instalație de 8 zile, senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzor de presiune a uleiului, un manometru pentru start starterul frână servo cu butoane patru cricuri integrate și un compresor de mic pentru umflarea pneurilor. În ciuda faptului că mașina ar putea fi de până la 3 tone (pentru a controla aceasta nevoie șoferul camionului din dreapta), unele opțiuni au fost de accelerare la 170 kmh.
Dupa redenumirea modelului cu 12 cilindri, pe baza lui a aparut un alt model cu 6 cilindri denumit DSH-Doppel-Sechs-Halbe (jumatate de doua ori sase). A fost echipat cu un volum de serie de 5.2 litri și o capacitate de 130 litri / s. Sa presupus că această mașină mai ieftină va fi în mare cerere, dar în cele din urmă totul sa dovedit a fi opus, principalul client al acestei mașini fiind structurile de stat, de exemplu, Joachim von Ribbentrop călătorit cu o astfel de mașină.
Drept rezultat, DSH, care a produs înainte de 1938, a fost produsă 34 de bucăți, iar W6, produsă până în 1936, au fost vândute în 90 de exemplare.
În 1931, apare o versiune extinsă a modelelor W6 și DS7, în același timp publicului fiind prezentat un nou model de 8 litri - DS8, care dezvoltă 200 l / s.
Inutil să mai spunem că această mașină a fost cea mai scumpa masina din Germania, ascuns în betelia Mercedes-Benz, dar masina a fost de 3 ori mai ieftin Bugatti Type 41 Royale, care costa 100.000 reyskhmarok.
În vara anului 1932, compania a șocat vizitatorii expoziției de la Berlin, care a fost pus în sus, așa-numita „rapidă“ Zeppelin, oamenii sunt folosite pentru a vedea forma prim mașină solidă și apoi a apărut în fața ochilor de „sport“ limuzina voinic.
Corpul rafinat a permis limuzinei grele să crească cu 10-15 km / h mai mult decât mașina cu design clasic, ajungând la 165 km / h, consumul fiind cu aproximativ 25% mai mic decât autovehiculele clasice, care au consumat în medie 28 l / 100 km.
Roțile de rezervă se ascundeau în nișe construite în aripile din față, precum și valizele care se aflau în rafturi închise, construite în peretele din spate. Seria DS7 / DS8 a fost lansată înainte de 1939, ambele modele fiind vândute în cantitate de 183 de exemplare, dintre care DS8 - 25 de exemplare, deoarece Masina costa cateva duzini de Opel Kadet.
În 1935, Carl a decis să lanseze o serie de mașini care să concureze cu clasa mijlocie Horchs și Mercedes. Ca rezultat, un model cu suspendare independenta a tuturor rotilor si un motor de doar 3,4 litri apare, masina a fost numita SW35 (SW de la Schwingachswagen - osii oscilante). Cu un volum modest de motor, această mașină a produs 140 l / s, care a fost mai mult de 8 cilindri Horch 951 sau Mercedes 540K (compresorul de la Mers ar putea fi folosit foarte scurt timp). Premiera acestei masini a trecut si sub semnul Stromlinen, caroseria a fost pregatita de Paul Yaray, expert in domeniul aerodinamicii
Cu toate acestea, 35ka a fost lansat exact un an și, bineînțeles, într-o formă clasică, deși există dovezi că au fost construite două "obloane" pentru cântăreața de operă și pentru un boxer.
În 1936m, un motor mai mare cu un volum de 3,8 l a fost instalat pe acest șasiu, deși puterea a rămas aceeași - 140 l / s.
În 1938, pe un șasiu SW38 comandat de Fulda, a fost construită o mașină raționalizată, corpul fiind construit de Dörr Schreck, masina ar putea ajunge la viteze de 200 km / h (mașină de bază a fost limitată la 140 km / h) și o „Fulda“ testat anvelopele potrivite pentru aceste viteze, dar experimentul a fost oprit din cauza izbucnirii războiului, și în ciuda faptului că mașina a supraviețuit bombardament, ea a fost spart de către unul dintre ofițerii în timpul pokatushek.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: