Anvelopele auto sunt legătura dintre tine, mașină și drum. Vă sugerez să aranjați o scurtă deviere în poveste. Când au apărut primele mașini, s-au folosit roți din lemn, moștenite de la căruțe și căruțe trase de cai. Cu toate acestea, aceste roți nu au conferit proprietarului mașinii nici un confort, au rupt în mod constant pe drum, fie pentru că mașina era prea grea, fie pentru că roata a intrat în vreo gură. Cativa ani mai tarziu, producatorii de roti au obtinut ca au inceput sa bata rotile cu metal, crescand puterea lor. Dar rezultatul dorit nu a fost atins - toți aceiași șoferi nu au simțit nici un confort din conducere.
Primii care au pus anvelopele de cauciuc pe mașinile lor au fost germanii, punându-și mașina Mercedes 60 pe roți din cauciuc complet în 1903. În 1908, aproape toate mașinile au folosit pneuri din cauciuc umflate cu aer, acestea fiind numite "pneumatice". Progresul în domeniul producției de pneuri a fost posibilitatea de a produce anvelope detașabile, care au devenit aproape o revoluție.
Și acum ne îndreptăm atenția asupra liderului mondial în vânzarea de anvelope auto - la concernul Bridgestone, care alocă anual sume foarte rotunde pentru dezvoltarea de anvelope noi și mai bune. Aceasta companie a fost un pionier în aplicarea pe desene anvelope care sporesc aderența automobilului cu șoseaua și fac mașinile mai stabile atât pe drumuri uscate, cât și pe vreme rea. Fondatorul îngrijorării, Shodzhiro Ishibashi, a fost pur și simplu obsedat de această creație de tehnologie, iar în 1930 și-a creat propria auto-anvelopă. Un an mai târziu, în Japonia, compania sa a fost înființată - Bridgestone, care a devenit mai târziu lider mondial pe această piață. Și se pare ciudat să auzi că japonezii din cele 30 de secole din urmă i-au numit compania în țara sa natală este un nume obișnuit englezesc. Cu toate acestea, tânărul om de afaceri a călătorit în lume și a înțeles că numele japonez este puțin probabil să fie acceptat de norocul oamenilor, iar Shojiro a vrut apoi să acopere întreaga piață mondială. De unde a venit numele? Faptul este că numele "Ishibashi" este tradus în limba engleză ca "Podul de Piatră", adică "podul de piatră".
De asemenea, această preocupare a introdus o altă lucrare științifică intitulată "Optimizarea frecvenței de pitch a modelului benzii de rulare" pe piața pneurilor.
Tehnologii și oamenii de știință au demonstrat că "zgomotul" cauciucului depinde de modelul benzii de rulare. Adică, dacă "damele" unei pneuri de automobile sunt tăiate astfel încât acestea să fie separate - obținem multe sunete (adesea enervante), în care fiecare "plic" va face zgomot în felul său. Și dacă aceste piese sunt combinate într-o imagine continuă și inseparabilă - pe șosea pneul va suna monoton și mult mai liniștit.
- prin tipul de model al benzii de alergare - pe direcție, nedirecțională și asimetrică;
- pentru respectarea tipului de suprafata a drumului - pe drumuri (rutiere), abilitati universale si sporite;
- prin sezonalitate de utilizare - pentru vara, iarna si tot sezonul;
Necesitatea de a crea modele diferite a profilului pneurilor apărute ca urmare a neomogenitatea suprafața drumului (asfalt, nisip, drumuri murdărie, noroi, etc.) și influența condițiilor meteorologice (ploaie, zăpadă, gheață). Dimensiunile și configurația blocurilor de rulare, lățimea și adâncimea șanțurilor determină aptitudinea anvelopei pentru diferite condiții de drum și capacitatea de auto-curățare a anvelopei.
Clasificarea anvelopelor în funcție de tipul benzii de alergare.
Modelul simetric nedirecțional este modelul cel mai comun al benzii de rulare, care prezintă caracteristici de zgomot redus și caracteristici bune de confort. Anvelopele cu un astfel de model de rulare au, de obicei, un perete lateral destul de moale, sunt ușor de manevrat, nu au caracteristici sportive pronunțate și sunt mai mult destinate unei călătorii măsurate (deși uneori au indicatori de viteză suficient de mari). Accentul se pune pe ușurința de management și confort. De obicei, autobuzele nesemănare simetrice aparțin clasei bugetare. Destul de des se duc la echipamentul fabricii mai multor mașini (cu excepția segmentului de mașini sportive și mașini de prestigiu scumpe). Când sunt montate pe un disc, astfel de anvelope sunt instalate pe ambele părți, deoarece ei nu au direcția de rotație.
Model asimetric nedirecțional. Anvelopele cu o astfel de rulare având laturile interioare și exterioare și montate pe un disc în conformitate cu marcajele interior (interior) și exterior (extern), care sunt indicate pe flancul roții. Protectorul asimetric non-directional permite mentinerea unui contact stabil cu suprafata drumului sub sarcini grele, in special cu coturi ascutite si reconstructii. Aceste anvelope au stabilitate laterală bună. Destul de des se regăsesc în segmentul de anvelope sportive, pentru care o bună manipulare este foarte importantă.
Formă de direcție simetrică direcțională. Săgeata și inscripția "ROTATION" de pe peretele lateral indică direcția de rotație, iar instalarea unor astfel de anvelope pe disc este făcută în conformitate cu aceste cerințe. Principalul avantaj al anvelopelor direcționale simetrice (precum și al celor asimetrice) este rezistența excelentă la acvaplanare, care este foarte importantă atunci când conduceți pe un drum umed. Lungimile simetric divergente ale benzii de rulare contribuie la îndepărtarea eficientă a apei din plasturele de contact cu suprafața drumului. Cel mai bun efect poate fi realizat pentru vehiculul cu tractiune pe spate: roata din față a apei retrase din zona de contact, „uscare“ terasament pentru roțile din spate, care devine mai ușor pentru a transmite puterea motorului la terasament pregătit. În plus, anvelopele direcționale asfaltate uscate cu asfalt asigură curse excelente și stabilitate transversală și au reacții rapide și clare. Foarte des, aceste anvelope se regăsesc în segmentul anvelopelor de sport de mare viteză.
Modelul direcțional asimetric. Anvelopele cu acest model au o direcție de rotație indicată pe peretele lateral al roții printr-o săgeată cu inscripția "ROTATION". Instalat pe disc în conformitate cu săgeata. Modelul de direcție asimetric direcțional este mult mai puțin obișnuit decât modelul de rulare asimetric non-direcțional. În plus, există anvelope asimetrice, care, pe lângă direcția de rotație, indică în continuare partea interioară (INNER) și partea exterioară (EXTERNĂ). Ele sunt împărțite în stânga (marcajul L) și dreapta (marcajul R).
IMPORTANT! Orice roți non-direcționale (în mod corespunzător cu flansa pe discuri) pot fi schimbate în mașină în orice ordine (de la stânga la dreapta și invers). În schimb, roțile direcționale pot fi schimbate numai pe o parte.
Confortul acustic depinde de configurația benzii de rulare. În general, anvelopele direcționate diferă de cele nedirecționate printr-un nivel de zgomot ceva mai ridicat. În plus, nivelul zgomotului depinde de dimensiunea blocurilor de rulare. Cu cât modelul benzii de rulare este mai mare, cu atât este mai mare nivelul de zgomot, dar mai bine caracteristicile de auto-curățare.
Clasificarea anvelopelor în funcție de tipul suprafeței drumului
(se referă în principal la anvelopele de teren)
H / T (H / P) - Terrain de autostradă (Highway Performance) - autostrăzi (traducere: autostradă, performanță pe autostrăzi). Anvelopele sunt proiectate în principal pentru conducerea pe drumuri uscate sau umede pavate, caracterizate printr-o tracțiune excelentă pe trotuar, zgomot foarte redus, umezeala este îndepărtată eficient din zona de contact cu suprafața drumului, dar au caracteristici mediocre de auto-curățare a benzii de rulare. Proprietățile de pe șosea sunt slabe. Utilizarea unor astfel de anvelope în timpul iernii pe gheață sau pe zăpadă este inacceptabilă, deoarece acestea nu au proprietățile de cuplare necesare pentru anvelopele de iarnă sau pentru toate anotimpurile.
A / T - All Terrain - anvelope universale (traducere: orice teren).
Anvelope proiectate pentru ambele drumuri pavate si off-road (pentru drumuri pietruite, murdărie), se combină pe de o parte nivelul relativ ridicat de zgomot și de direcție suficiente, pe de altă parte proprietăți excelente de off-road și confort. Modelul benzii de rulare a acestor anvelope este, de regulă, mult mai agresiv decât cel al pneurilor rutiere; blocurile de rulare sunt mai mari și distanța dintre acestea este mai mare (ceea ce promovează o autocurățare mai bună din murdărie).
M / T - Terrain de namol - anvelope speciale de nămol concepute pentru drumuri extrem de off-road, noroi adânc și pietriș. Protectorul acestor anvelope are o adâncime mare și constă din dame mari (fără lamele) cu distanțe mari între ele, pentru o autocurățare mai bună. Unele modele de anvelope de noroi au așa-numitele șanțuri laterale (protector parțial transferat de la partea umărului la peretele lateral), ceea ce vă permite să măriți efortul de tracțiune în timp ce conduceți prin noroi. Dezavantajul este un nivel foarte ridicat de zgomot pe asfalt.
S / T - Teren de sport - modificare sportivă. Conform clasificării, ceva între H / T și A / T. Anvelopele sunt concepute pentru un stil de conducere activ și pot fi utilizate atât pentru călătorii pe asfalt (aplicație principală), cât și pentru teren accidentat și fără drumuri extreme. Recomandat pentru funcționare în condiții urbane cu călătorii parțiale în afara orașului. Anvelopele sunt un hibrid de anvelope pe autostradă, în care modelul de rulare mijlocii și neagresive partea centrală (care corespunde cu un nivel de zgomot redus) și în același timp suficient de mare, blocuri de umăr dezvoltat ajuta la plimbare pe drum.
Tipurile de pneuri în funcție de aplicabilitatea sezonieră
Necesitatea separării anvelopelor de aplicabilitatea sezonieră a apărut datorită unei diferențe mari de temperatură în sezoanele de vară și de iarnă. În plus, pentru a asigura proprietățile de cuplare a anvelopelor pe asfalt și pe zăpadă (sau pe gheață), sunt necesare soluții tehnologice complet diferite. O diferență prea mare a temperaturilor exterioare duce la faptul că anvelopa nu poate satisface pe deplin cerințele față de ea pentru utilizarea pe tot parcursul anului. Prin urmare, compoziția compusului de cauciuc în anvelopele de vară și de iarnă este foarte diferită.
Anvelope de vară - sunt proiectate pentru funcționare în sezonul de vară sau la temperaturi pozitive în primăvară și toamnă. În funcție de model, acestea pot fi utilizate fie pentru drumuri pavate (în special pentru autoturisme), fie pentru condiții off-road. În proiectarea anvelopelor de vară, se folosesc materiale cu cordon de înaltă rezistență care pot rezista supraîncărcărilor extreme de temperatură pentru a proteja anvelopa împotriva supraîncălzirii și deformării carcasei. În plus, anvelopele de vară au de obicei o toleranță mai mare la viteză. Aceasta este cerința cea mai importantă, deoarece vara înseamnă, de regulă, un regim de viteză mai mare și în special în vreme caldă, cu mișcare prelungită la viteză mare, anvelopele devin foarte calde. Amestecul de cauciuc este folosit destul de rigid pentru a asigura cea mai bună controlabilitate, include componente care permit menținerea proprietăților de cuplare ale anvelopelor chiar și la temperaturi și viteze foarte ridicate.
Anvelope de iarnă - concepute pentru a funcționa la temperaturi scăzute, asigură o tracțiune maximă atunci când conduceți pe zăpadă și gheață. Ele sunt, de asemenea, destul de potrivite pentru asfalt (iarna), dar acestea nu sunt recomandate să funcționeze la temperaturi de peste + 5 ° C + 10 ° C (permis să se utilizeze primăvara și toamna în timpul unei perioade de tranziție, atunci când temperatura de zi zero și posibilă înghețarea și gheața neagră timp de noapte). În anvelopele de iarnă se utilizează un compus din cauciuc moale, care nu-și pierde elasticitatea și proprietățile de cuplare chiar și la temperaturi foarte scăzute. Cerințele din cordonul ombilical materiale nu sunt la fel de stricte ca și cea a anvelopelor de vară, deoarece modul de mare viteză, în timpul iernii, tind să fie mai calm. Blocurile de rulare ale anvelopelor de iarnă au un număr mare de lamele, situate de obicei în unghiuri diferite de înclinare. Funcția lor este de a oferi proprietăți de cuplare pe gheață și zăpadă. Dezavantajul este o scădere a manipulării pe suprafața tare, precum și un nivel mai ridicat de zgomot pe asfalt. Mai multe detalii - pe site-ul nostru în articolul "Thorns or Velcro?"
pe fotografia de mai jos: "Kama-Euro 224" este un tipic "all-weather"
Un mit comun este afirmația că așa-numitele "Velcro" sau "suckers" sunt "all-weather". De obicei, Velcro folosit în viața de zi cu zi este numit anvelope de iarnă. Mulți clienți le consideră tot sezon, dar nu sunt așa, este o concepție greșită masivă. Pentru utilizarea în timpul sezonului, acestea nu sunt pur și simplu intenționate.
Există mai multe motive pentru care nu puteți utiliza anvelope de iarnă în timpul verii:
- compoziția prea moale a compusului din cauciuc; la temperaturi ridicate, proprietățile frânei și stabilitatea cursului se deteriorează brusc; există probleme cu controlabilitatea pe acoperirea uscată ca urmare a unei frecare internă crescută, anvelopele supraîncălzite, reacțiile devin plictisitoare și întârziate; anvelopele se uzează intens.
- pe blocurile de rulare ale anvelopelor de iarnă există lamele. ele servesc la îmbunătățirea tracțiunii pe zăpadă și gheață, dar în vară au un efect foarte negativ asupra proprietăților de frânare și asupra stabilității laterale.
- materialele din cordonul anvelopelor de iarnă nu sunt proiectate pentru a funcționa în condiții de temperaturi ridicate și de viteze ridicate; din cauza supraîncălzirii, anvelopa poate obține o deformare a cablului sau pur și simplu se poate sparge pe pistă la viteză mare.
- nivelul de zgomot al anvelopelor de iarnă pe timp de vară pe asfalt este mult mai mare decât în timpul verii.
Apartenența la clasa anvelopei de iarnă poate fi determinată de prezența semnului "*" (fulg de zăpadă). Prezența acestui semn pe peretele lateral indică faptul că acesta este un anvelopă specializată pentru iarnă. În plus, practic, pe toate anvelopele de iarnă există un marcaj "M + S" (nămol + zăpadă), dar acest lucru nu înseamnă că aparține anvelopelor pentru toate vremeurile! Înseamnă doar "noroi + zăpadă", aici nu se menționează asfaltul.
Faptul este că marcajul "M + S" nu este un semn în mod oficial care să garanteze conformitatea anvelopei cu anumite proprietăți operaționale. Prin urmare, niciunul dintre producătorii de pneuri nu își asumă responsabilitatea pentru prezența pe roată (spre deosebire de pictograma "*"). Uneori există anvelope rutiere de vară marcate "M + S" pe peretele lateral. În acest caz, este pur și simplu absurd să presupunem că o astfel de anvelopă poate fi recomandată pentru funcționarea în condiții de "noroi + zăpadă".
Trimiteți-le prietenilor: