rezultate eficiente în dezvoltarea de disipare de ceață artificială realizată angajații Central Observatorul de aer superior al Serviciului Federal pentru Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului (Roshydromet), situat în Dolgoprudny (suburbiile Moscovei). „Ceata fiind de două tipuri - racim (iarna) și cald - cele pe care le-am văzut la o temperatură pozitivă, - a explicat directorul CAO profesorul Albert Chernikov -. Ceață caldă - un fenomen cea mai mare parte, acestea constituie 95% din cantitatea totală de“ ceață ore " pe glob ".
De aceea, în echipa științifică, se pune accentul pe dezvoltarea unor metode eficiente, economice și ecologice de împrăștiere artificială a ceților calzi. Ideea principală, inclusă în dezvoltarea CAO, a fost crearea de generatoare mobile de termocinetică mobile de aer încălzit. Acestea pot fi instalate pe perioada formării de ceață de-a lungul pistei aerodromului, pe marginea drumului, în apropierea oricărui alt obiect unde este necesară vizibilitatea. Instalația inițială de înaltă eficiență termocinetică creată de specialiștii Observatorului face posibilă crearea unei zone de iluminare cu o lățime de 15-20 de metri și o lungime de până la 200 de metri.
Pentru tehnologiile de ceață italiene, companiile rutiere italiene au fost primele care și-au manifestat interesul. În cooperare cu outs firmei specialiști Veneto CAO a realizat un proiect de disipare a căldurii și racim (vară și de iarnă) de ceață pe autostrada Veneția - Trieste. A fost posibil să se creeze sisteme relativ ieftine și eficiente care să servească secțiuni deosebit de periculoase ale traseului - la intersecții pe mai multe niveluri, în apropierea punctelor de plată pentru călătorie. Sa dezvoltat, de asemenea, un sistem automat staționar de generatoare de azot pentru dispersarea cetelor la stația Venezia Est a autostrăzii A4-Venezia-Trieste. În conformitate cu sarcina tehnică a districtului administrativ central, mai multe companii italiene au fabricat pentru acest sistem 10 generatoare de azot staționare capabile să opereze mult timp fără realimentare. Cu ajutorul unui model numeric tridimensional al dezvoltării de ceață, a fost dezvoltat un algoritm care să controleze automat funcționarea sistemului.
Lupta împotriva influenței dăunătoare a cețelor asupra activității transportului aerian se desfășoară în mod tradițional în două direcții: prin dezvoltarea unor metode de împrăștiere a cetelor și crearea unor mijloace sofisticate de aterizare pe instrumente. Sistemele moderne de aterizare radioelectronică elimină fiabil aeronava în traiectoria declinului. Cu toate acestea, în ultima etapă de aterizare, și mai ales în momentul atingerii solului, pilotul trebuie să vadă în mod clar pista. Sistemele existente de aterizare orb în termeni de fiabilitate nu pot concura cu o aterizare vizuală, în care piloții se simt mai încrezători.
„Eficiența economică sisteme de ceață risipi în aeroporturi este determinată de mai mulți factori și ar trebui să fie evaluate pentru fiecare aeroport specific și tipul de aeronavă, - spune Albert Chernikov -. De exemplu, în cazul în care un Boeing 747 și Boeing 727 petrec o oră de aterizare, respectiv, 18.000 de litri și 6.188 litri de alimentare cu carburant, sistemul termic de împrăștiere a ceții petrece doar 1,5 litri pe secundă, iar pentru aterizarea avionului este suficient să-l activați timp de 5 minute ", spune omul de știință.
Ca o alternativă la generatoarele termocinetice și la unitățile electrostatice, în districtul administrativ central se dezvoltă un sistem de dispersie a cetelor folosind emițătoarele infraroșii. Ideile de a folosi radiațiile infraroșii pentru a afecta ceață au fost prezentate pentru o lungă perioadă de timp, dar nu s-au găsit aplicații practice până când nu au apărut lasere puternice ale gamei de infraroșu. În ultimii ani, industria produce o gamă largă de încălzitoare cu infraroșu, care, după un pic de rafinament, pot fi utilizate pe deplin pentru a clarifica ceața. Sunt autonome, ca purtător de energie folosesc gaz lichefiat, kerosen sau motorină, iar instalația nu necesită lucrări de construcție la aerodrom. Pentru amplasarea optimă a încălzitoarelor cu infraroșu pe pistă, sunt necesare numai condiții meteorologice detaliate.
Trimiteți-le prietenilor: