1. TSCBM. Sistem de monitorizare telemetică pentru șofer.
2. Pentru ceea ce în terminal atingeți o gaură de 5 mm.
3. senzori de viteză și de viteză; Senzorul L-168.
4. CLUBUL. Scop, funcție.
5. Scopul EPA-150I.
6. Sapphire. Scop, principiu de acțiune.
7. CUTARE. Principiul de funcționare, scopul.
8. Inspectarea transformatorului de putere, a reactoarelor și a mașinilor auxiliare în timpul recepției unei locomotive electrice.
9. Lumina de trafic de locomotivă. Scop, principiu de acțiune.
10. Lubrifierea aplicată în nodurile unei locomotive electrice.
11. ALSN. Cum este alimentat semnalul către ALSN.
12. Scopul și dispunerea perechii de roți de locomotive electrice.
13. Asamblarea cuplajului automat CA-3.
14. Formarea unei perechi de roți.
15. Vitezometrul 3СЛ-2М. Scop, principiu de acțiune.
16. Scopul și aranjamentul suspensiei de primăvară a cărucioarelor.
17. Principalele dimensiuni de respingere ale colectorului și ale ansamblului de perie. tip NB-418K6.
18. Dispozitivul lagărelor motor-axiale, lubrifierea acestora.
19. Dimensiunile de respingere de bază a suspensiei de resort.
20. Scopul butoanelor Pull, K20, Send.
21. Scopul și construcția cadrului căruciorului de locomotivă electrică.
22. Scopul și dispunerea cursei rolelor.
23. Defecțiuni ale seturilor de roți cu care este interzisă funcționarea unei locomotive electrice.
24. Ce producție a stocului T.C. pe locomotivă, când și cum este verificată.
25. Când trebuie să înlocuiți pantoful de frână.
26. Deschiderea. Obligațiile șoferului dacă există un dispozitiv pe locomotivă.
27. Ce lubrifianți sunt utilizați pentru compresoare și cum este verificată nivelul de lubrifiere din carter.
28. Unde este marca de rotație a bandajului kol. pereche.
29. Ce relee, aparate și noduri ale unei locomotive electrice sunt sigilate.
30. Eficiența. Scop, principiu de acțiune.
31. KOH. Scop, principiu de acțiune.
RĂSPUNSURI LA ÎNTREBĂRI
TC MSC efectuează monitorizarea continuă a nivelului de veghe al șoferului asupra rezistenței electrice a pielii. Semnalele de la senzorii plasați în brățară sunt direcționați către unitatea staționară pentru prelucrare și indicare cu ajutorul unui microprocesor.
TSKBM asigură monitorizarea continuă a vegherii șoferului asupra parametrilor rezistenței electrice a pielii. În cazul în care starea de veghe conducătorului auto este sub un anumit nivel TSKBM furnizează semnalul audio și starea de funcționare neredus mașinist EPA autostopp - o frânare de urgență a trenului.
Locomotiva este echipată cu sistemul TSCBM, care controlează nivelul de veghe al șoferului.
Pentru a activa partea staționară a sistemului, trebuie:
- Porniți aparatele automate CLUB și comutați comutatorul de direcție în camera de operare;
- Puneți comutatorul de comutare pe unitatea TSKBM-K în poziția pornit;
Pentru a dezactiva partea staționară a sistemului TSCBM, este necesar:
- activați comutatorul de comutare în poziția oprit
Pentru a include întregul sistem TSKBM, trebuie:
pus pe partea portabila a TSKBM-N;
să includă partea staționară a sistemului;
după oprirea părții staționare, rigla galbenă a LED-ului pe blocul TSKBM-P începe să lumineze imediat. Dacă indicatorul de recepție din partea superioară a barei LED nu este aprins, înseamnă că porțiunea portabilă a TSKBM-H este oprită. În acest caz, este necesar să activați TSCBM-H apăsând o dată butonul de alimentare. Dacă în decurs de 15 secunde după pornirea piesei staționare, TSCBM-H nu va fi pornit, atunci LED-ul va începe să clipească. Trebuie să faceți clic pe RBS și să porniți piesa de uzură. În partea de sus a barei LED, indicatorul de recepție trebuie să se aprindă. Apoi porniți EPA. Aceasta completează procedura.
Sistemul TSCBM anulează toate inspecțiile periodice ale vigilenței operatorului, indiferent de viteză, indicatorul de trafic BIL2M și starea sistemului SALT.
Dacă șoferul este relaxat. atunci rigla galbenă a LED-urilor de pe blocul TSKBM-P va fi scurtată (LED-urile vor ieși). Atunci când rigla este redusă la 2-4 LED-uri, operatorul pentru a preveni fluierul trebuie să fie mai activ:
ridica rapid și coborâți brațul
ia câteva respirații profunde și intense
de câteva ori se strânge intens în pumn și se deconectează mâna
- lungimea riglei va fi restabilită.
Dacă șoferul nu a ajuns într-o stare activă. apoi pe blocul ТСКБМ-П diodele galbene de lumină de pe linie vor ieși, LED-ul roșu se va aprinde și se va auzi fluierul EPC.
Pentru a preveni frânarea de urgență, șoferul trebuie să apese pe RBS timp de 6-7 secunde. Dacă șoferul nu restabilește starea activă, la câteva secunde după ce a apăsat din nou, se va auzi un fluier de EPC, care poate fi oprit și apăsând RBS. Presiunile totale pe RBS pentru oprirea EPC fluierului fără a restabili starea de funcționare nu pot fi mai mult de trei la rând.
Dacă șoferul nu sa activat în acest timp. LED-urile se sting și se aude un fluier EPC neregenerabil, urmat de o frânare de urgență după 6-7 secunde.
Șoferul, crezând că este în stare de funcționare, poate împiedica frânarea de urgență prin oprirea TSCBM. După aceasta, este necesar să înregistrați în revista TU-152 și să continuați mișcarea cu partea staționară a TSKBM oprită.
Dacă operatorul este activat după ce unul dintre butoanele RBS se apasă, LED-ul roșu se stinge și se aprinde indicatorul galben TSCBM-P galben.
Dezactivarea EPA de către sistemul TSCBM pe bandă rapidă este fixă.
Sistemul TSCBM este auto-testabil (el însuși detectează defecțiunile și defecțiunile în funcționare).
Când se detectează o defecțiune, rigla LED-ului începe să clipească în timp ce fluierul EPC este activat în același timp. Pentru a preveni frânarea de urgență, șoferul trebuie să apese pe RBS. Dacă accidentul se oprește în timpul încercării, sistemul intră în funcționarea normală. Dacă nu, conductorul LED continuă să clipească și lungimea lui începe să se scurteze. În același timp, un al doilea fluier explodează. Aceasta continuă până se aprinde LED-ul roșu, iar dacă defecțiunea nu se oprește de mai mult de trei ori, se aude un fluier EPC care sună încă. Șoferul trebuie să opriți TSKBM, face o intrare în jurnalul TU-152 și să continue cu TSKBM off.
Dacă se detectează o defecțiune a sistemului, LED-urile, pe lângă indicatorul de recepție, se sting și se aude fluierul non-stop al EPC. Șoferul ar trebui să dezactiveze TSCBM, să înregistreze în revista TU-152 și să continue mișcarea cu TSCBM dezactivată.
Atunci când cel de-al doilea dispozitiv TSCBM-H este activat în zona de recepție a TSCBM-N, sistemul înregistrează eșecul operației TSCBM, semnele exterioare ale cărora sunt descrise mai sus.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: