Bună ziua pentru tine! Dacă citiți acest articol, înseamnă că voi, ca mine, ați fost chinuit de zorul de ulei și de vuietul lanțului 1ZZ-FE.
O dată voi face o rezervă: nu am avut nici un scop de a face revizia motorului, prin urmare am schimbat doar inele. N-am măsurat nimic, nu m-am uitat la goluri, nu am schimbat capacele. Mi-a fost interesat doar să testez opinia că înlocuirea inelelor rezolvă problema cu uleiul. În acest scop am intrat în motor. Cel mai probabil Sunt sigur că ceva lipsește în povestea lui, undeva sau al unui apel greșită că ceva este greșit, este numit de fapt :) Nu judeca strict, materialul este mare, iar eu nu sunt un profesionist, pentru toți nu vor urma ... Ei bine, vom începe?
Coborâm din dreapta din față, scoatem roata. Apoi, în partea de jos rândul său, departe tot ceea ce împiedică să se apropie de carter (protecție, apărătoare de plastic, etc) Compilatorul a trebuit să comande 2 pistoane si 90189-06,013 pentru, deoarece acestea sunt eliminate, el nu a înțeles. Nici clipurile 90467-07164
Rotiți fișa de golire și scurgeți uleiul. Scurgeți antigelul de la unitate (pe partea din spate există un cocoș, în fotografia de mai jos) și de la radiator (dopul de golire din partea stângă jos).
Înfășurați tubul cu 3 rotații de bandă electrică și turnați într-un recipient curat. Aproximativ 2,5 litri s-au unit.
Opriți cele 2 șuruburi și 2 dopuri din plastic care țin capacul decorativ, scoateți-l.
Deconectați cele 4 conectori de la bobinele lumânării.
Îndepărtăm 2 piulițe, fixăm bara cu cablajul.
Rotiți cele 4 șuruburi care țin bobinele și scoateți-le. Ne descurcăm lumânările.
Deconectați furtunurile de ventilație de pe capacul supapei.
Îndepărtăm șuruburile și piulițele care fixează capacul supapei, vezi dacă altceva este înșurubat, este în cale - îl oprim :) Începem ...
Notă compilator: pentru a reduce probabilitatea de a deteriora motorul, este recomandat să scoateți capacul imediat înainte de demontarea motorului.
Vă sfătuiesc să deșurubați supapa PCV. spălați și evaluați starea ...
Citiți despre sistemul său de lucru aici
Este timpul să deșurubați șurubul de pe scripetele arborelui cotit. Strângeți din inimă, pregătiți un cap de împachetare bun și o cheie lungă ... Direcția - în sens invers acelor de ceasornic. Cartea pentru deșurubare folosește o adaptare specială, care asigură rotița (ilustrată mai jos).
Desigur, nu a existat nicăieri, prin urmare, amintindu-și experiența aceluiași bolț pe G-8, pur și simplu a blocat volantul la joncțiunea motorului și cutiei. Priviți de jos, există un capac din plastic, scoateți-l și introduceți ceva puternic între dinții volantului, bine, ca o șurubelniță mare. Asigurați-vă că atunci când rotiți-l nu sare afară, ieși din sub mașina și du-te pentru a încerca să întoarce scripete. Din prima oară este puțin probabil să fie posibilă fixarea unei șurubelnițe astfel încât să nu cadă ... Este optimal, bineînțeles, să aveți un asistent ...
Rotiți șurubul, scoateți scripetele. Pe arbore rămâne o cheie, nu-l pierdeți. Cu toate acestea, la mine ea a stat puternic și, evident, să renunțe nu sa adunat nicăieri. Ne uităm în jur, evaluăm starea umpluturii, indiferent dacă petrolul curge de sub ea. Dacă da - bine, ce, este necesar să se schimbe. Acest lucru este ușor, principalul lucru este acuratețea. Când puneți scripetele în poziție, ștergeți-l de pe nisip și murdărie și ungeți în jurul cercului cu ulei de motor un scaun care vine în contact cu cutia de umplutură.
Acum ne vom ocupa de rampa de combustibil, de asemenea trebuie eliminata. Deconectați conectorii de la injectori ...
Apoi, scoateți partea din plastic negru :) de pe conducta de combustibil.
Tragem pentru asta, se fixează. Acest lucru va permite tuburilor de combustibil să se rotească în raport cu celălalt și să se retragă rampa din zona de lucru. Puteți deconecta chiar conexiunea și scoateți rampa complet - am eșuat :( Chiar și cu ajutorul unor cărți inteligente ...
Îndepărtăm șuruburile de fixare, tragem rampe pe noi în sus și scoatem-o. (Din nou, pentru a se evita murdărirea în camera de ardere, este recomandabil pentru a curăța suprafața capului în jurul duzelor de murdărie (aer comprimat sau cu o perie) pentru a prezice unde duza rămâne în șina sau capul, nu este posibilă, dar probabil feroviar. Este probabil că este, rampa de presiune și stropire în jurul valorii de benzină nu poate fi evitată, se prepară o cârpă sau mușama, iar la momentul decolării rampă acoperi, cel puțin din benzina de irigare abundente în sine și zona înconjurătoare va salva de la :)
Nu uitați să scoateți cele două bucșe din plastic pe care a fost atașată rampa
Duzele de pe rampă vor arăta astfel :)
Acordați atenție inelului de etanșare din cauciuc din partea inferioară a duzelor. Dacă nu este - probabil că a rămas în capul blocului. Astfel de inele - 4, unul câte unul la duză :) În manualul strict impus toate inelele de etanșare (și, într-adevăr, aproape toate benzile de cauciuc care sunt în motor) nu reutiliza. Nu știu, nu știu, am toate inelele dovedite a fi moi și chiar în opinia mea potrivite pentru utilizarea ulterioară. Fă-ți o privire la situația ...
Adresați imediat recomandări pentru asamblare. Scaunele pentru inelele O inferioare din capul unității sunt susceptibile de a fi în praf și murdărie, totul ar trebui curățat cu ușurință. Îndepărtează inelele din duze, curăță-le ușor de murdărie / nisip. Știm cu ușurință duzele. Cei care doresc să le spele, există materiale pe această temă. Apoi, i-as recomanda ca inelele inferioare să fie unse cu uleiul convențional de motor și să se instaleze imediat în capul unității. De asemenea, lubrifiază inelele superioare O, le punem pe duze, le lubrifiazăm din nou pe partea de sus :) și montează duzele în rampă, ca în figura de mai jos. Apoi, ansamblul rampelor cu injectori va fi pus în loc, în cap, în timp ce se controlează dacă duzele intră în inelele O și, dacă este necesar, corectează direcția.
Apoi, scoateți galeria de admisie. Îndepărtăm dispozitivele de fixare. Apoi, se bazează pe intuiția ta, pentru că blocul clapetei de accelerație este conectat la colectorul din dreapta și este practic imposibil să se descrie în detaliu fiecare cablu și un furtun adecvat acolo. Vedeți doar ce vă oprește și deconectați.
Conectorii sunt făcuți de minte, nu îl puteți introduce în cuiburile proprii. Sub colector - garnitura, din nou (din nou din carte) nu poate fi folosită. Am pus unul nou. bun ieftin.
O cheie cheie bună (pentru a sparge marginile deoarece nu este nimic de făcut ...) cu o extensie (pentru că este greu ...) încet! strângeți dispozitivul de tensionare și scoateți centura.
Rotiți și scoateți suportul motorului potrivit. Înainte de această procedură, motorul din partea inferioară ar trebui să fie ușor subducrați pentru a evita scăderea acestuia datorită îndepărtării suportului. Se pune pentru cricuri sfătui să aleagă în mod responsabil că cricul nu a împiedicat eliminarea baia de ulei, și chiar au avut posibilitatea de a ridica motorul trăgând șuruburile care țin de tensionare a centurii. Despre aceasta mai jos ...
Slăbiți piulița (săgeata superioară) care fixează dispozitivul de tensionare și șurubul (săgeata inferioară), pe care este atașată întreaga structură de tensionare a unității. Aici va fi necesar să ridicați cricul puțin mai mult, deoarece șurubul este lung și nu îl puteți scoate fără să îl înălțați. Scoateți ansamblul de întindere. Evaluăm starea rulmentului. În lubrifiantul meu nu a fost aproape acolo, am avut de a corecta această lipsă :) Acum, ca un nou venit. Ne uităm atent la bucșele dispozitivului de întindere, poate că ele trebuie să fie aduse și în starea divină. Despre asta - mai aproape de sfârșit ...
Răsuciți cele 3 șuruburi și scoateți cel pe care a fost atașat suportul motorului drept.
Pentru a reduce sarcina asupra suporturilor motorului rămase cu capacul lanțului scos, am întors apoi acest ansamblu pe scaun, simulând grosimea capacului cu piulițe de lățime adecvată.
Deșurubați cele două piulițe și scoateți dispozitivul de tensionare a lanțului
Opriți cele 2 șuruburi și lăsați senzorul deoparte, pentru a nu fi în cale :)
Compilatorul a fost prea leneș pentru a evacua antigelul de la orificiul inferior al radiatorului, astfel că atunci când se scoate pompa, aproximativ 0,5 litri de antigel au fost vărsați pe podea.
Slăbiți șurubul care fixează pompa de scripete GUR (șurubelnița cu șurubelniță, în poziție) și două piulițe care ține pompa în sine. Nu trebuie să îl îndepărtați complet, lăsați-l să rămână pe șuruburi.
Opriți cele 2 șuruburi care ține generatorul, trageți-l și mutați-l în lateral ...
De fapt, generatorul este mai ușor de îndepărtat deloc. Pentru aceasta, deșurubați firul comun și deconectați conectorul potrivit pentru acesta.
Opriți cele 3 șuruburi care ține compresorul și, fără a separa furtunurile, atașați-l cu grijă la conducta inferioară a radiatorului.
Deșurubați șuruburile / piulițele / știfturile rămase în jurul perimetrului capacului și scoateți-l cu o șurubelniță. Manipulați ușor, nu zgâriați prea mult suprafața
Tragem un asterisc de mai jos. În timpul instalării ulterioare, aveți grijă ca litera "F" să fie adresată dvs.
Rotiți șurubul și scoateți stabilizatorul lanțului stâng.
Folosind o șurubelniță (sau doar mâinile), trageți treapta inferioară spre dumneavoastră. Nu este necesar să-l eliminați deloc, principalul lucru este să-l extindeți la o astfel de stare încât să puteți elimina lanțul. Trageți, scoateți lanțul.
Îndepărtăm 2 șuruburi, scoatem funinginea potrivită.
Puțin mai jos, sub supapă, puteți deșuruba șurubul și puteți obține un filtru prin care uleiul intră în ambreiaj. Recomandările sunt la fel, spălați, curățați, în funcție de situație ...
Realizăm șuruburile de acoperire ale arborilor cu came și ștergem capacele și arborii.
Luați această procedură cu grijă, fiecare capac va trebui să fie pus în locul în care se află și să se orienteze într-o anumită direcție. Cel mai bine este să le aranjați undeva în lateral în aceeași ordine ca și pe motor. Sub arbori există cutii de supape de reglare, doar 16 bucăți. Ieșim și ne așezăm astfel încât să nu se amestece, din care supapă ce este un pahar.
Compilatorul, având sonde de măsurare, a determinat decalajul dintre împingători și supape. Cu o rulare de 105.000 km, decalajele erau normale:
Intrare 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.15 0.2 (normă 0.15-0.25)
Absolvirea este de 0,3 (norma este de 0,25-0,35).
Se dezactivează, în secvența specificată, 10 șuruburi, fixând capul blocului. Aici veți avea nevoie de un instrument bun, deoarece strângeți puternic șuruburile.
Deoarece este necesar să strângeți aceste șuruburi "bine", am achiziționat o cheie de cuplu mare. Pârghia lui este suficientă pentru a deșuruba șuruburile.
Dacă în știință avem nevoie de așa-numita "cheie bi-hexagonală de 10 mm", în viața reală era o stea internă obișnuită, în fotografie era un cap de șurub și o cheie pentru el:
Din moment ce nu aveam cheia asta, n-aveam unde să caut / cumpăr, iar importanța operațiunii de strângere nu a provocat îndoieli, mișcarea a fost făcută de cal. și împreună cu alte lucruri. necesare pentru această operațiune, a fost comandată și achiziționată o cheie specială Toyota. doar pentru acest scop. Aici, de fapt el:
Deșurubați șuruburile? Chudnenko, a fost foarte puțin :) Cel mai mic înainte de sfârșitul operațiunii de dezasamblare ...
Acum este momentul să lucrăm sub mașină. Este necesar să deșurubați cele două șuruburi care fixează conducta de admisie a tobei de eșapament la galeria de evacuare
și 3 șuruburi care fixează suportul pentru galeria de evacuare. Puteți scoate capul cilindrului cu el, dar este mult mai ușor să îl puneți fără el.
Apoi, trebuie să deșurubați elementele de fixare în jurul perimetrului tăvii motorului și să-l scoateți. Fără o mașină de ras sau cuțit, această procedură este dificil de făcut.
Odată scoateți filtrul de ulei, toate la fel pentru a schimba ...
Rotiți cele două piulițe și un bolț inferior și scoateți uleiul de umplere. Sub garnitura, nu pierdeți. Estimăm înfundarea rețelei, ...
De fapt, la dezmembrare ca totul. Puteți încerca să trageți capul blocului ... Eh, aruncați din nou cu atenție, dacă totul este detașat de el și nimic nu îl împiedică, dacă se găsește ceva - întoarce-l. Capul este relativ greu, l-am împușcat singur și nu am simțit nici un disconfort deosebit cu gândul la greutatea lui. Dacă vă îndoiți de voi - solicitați ajutor ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: