Se consideră că șoferul și-a pierdut capacitatea de lucru numai dacă nu a confirmat capacitatea de lucru apăsând RBS și permisând o defecțiune de frânare de urgență a supapei electropneumatice.
Sistemul de control al veghei pentru mecanicul de conducere (TSCBM)
TCMC constă din: emițător (ore); modulul electronic; unitatea de afișare. Semnalele cu ajutorul unui micro-transmițător sunt alimentate într-o unitate electronică staționară pentru procesare și indicare pe unitatea indicatoare. Sistemul TSCBM este proiectat să lucreze împreună cu ALSN, CLUB (CLUB-U), BKB. Sistemul TSCBM asigură o monitorizare continuă a performanței conducătorului auto asupra parametrilor rezistenței electrice a pielii. Dacă parametrii de rezistență a pielii determină necesitatea verificării operabilității operatorului, TSCBM, în cazul funcționării cu ALSN și BKB, rupe circuitul de alimentare cu tensiune la supapa electropneumatică (în continuare EPC). În cazul colaborării cu CLUB-ul (CLUB-U), TSKBM transmite un semnal despre necesitatea de a verifica funcționarea acestuia pentru aceste dispozitive.
· Gama de legături radio între TSCBM-N (partea portabilă) și
ТСКБМ-П (receptor), m, nu mai puțin de 2,0.
partea portabilă a TSKBM (TSCBMN)
Receiver TSKBMP cu indicatorul nivelului de veghe și controler TSCBMK
Receiver TSKBMP cu indicatorul nivelului de veghe și controler TSCBMK
Procedura de acceptare a TSCBM
Înainte de a primi locomotiva sau MVPS, ofițerul de serviciu din depozit trebuie să verifice funcționarea TSCBM-H cu verificatorul TSCBM-N în prezența conducătorului auto în prezența conducătorului auto.
În cazul H-TSKBM conducător auto inoperabilă este obligat să ia de la persoana de serviciu pe o rezervă depozit TSKBM-H și, de asemenea, a verifica dacă funcționează. Rezerva TSKBM-N emise numai pentru timpul de călătorie sau schimburi de lucru și conducătorul auto trebuie să fie returnate la serviciu de la depozitul de după sfârșitul obligatorii electrozii curea de dezinfecție și de alcool.
La acceptarea locomotivei sau responsabilitatea MVP conducătorului auto pentru a asigura disponibilitatea în Jurnalul a stării tehnice a locomotivei forme TU152 marchează semnarea depoului privind starea de sănătate a matriței lucrător TSKBM și referință pentru dreptul de a utiliza dispozitive ALSN, dispozitive autostopul, verifica vigilența și viteza de control, disponibilitatea conducătorului auto și integritatea sigiliilor de protecție TSKBM.
În cazul în care o acțiune ALSN de funcționare, dispozitive de frânare automată TSKBM, dispozitive și viteza de monitorizare de testare șofer vigilență la șofer semne de acceptare în Jurnalul stării tehnice a formei locomotivei TU-152, iar atunci când detectarea defectelor trebuie să fie eliminate lucrătorii punctului de control ALSN
Pentru a permite TSKBM este necesar:
• Porniți alimentarea ALSN (și dispozitive suplimentare de siguranță, dacă există) pentru a include APE;
• puneți TKBM-N pe încheietura mâinii și porniți-o o dată apăsând butonul de pe corp;
• Activați comutatorul de comutare TKBB-K. În același timp, indicatorul LED liniar al stării conducătorului auto și indicatorul de recepție a semnalului galben trebuie să lumineze pe TSCBM-P, indicând faptul că TSCBM-H este pornit;
• dacă indicatorul de recepție al semnalului radio de pe TSCBM-P nu se aprinde, apăsați din nou butonul pentru a porni TSCBM-N și verificați activarea indicatorului de recepție radio prin aprindere;
• după 15-20 de secunde prin rotirea cheii din blocajul EPC la rotirea din stânga a EPC și, după primirea fluierului, apăsați scurt mânerul;
• când sistemul TSKBM ALSN - TSKBM funcționează numai cu o singură dată operator de validare vigilență și controale periodice de vigilență la toate luminile pe semafoare pentru locomotive sunt anulate.
Când trenul se mișcă și la locurile de parcare, șoferul trebuie să se afle într-o stare de veghe. Dacă operatorul se relaxează, indicatorul liniar LED al stării conducătorului auto pe TSCBM-P începe să se stingă (partea luminoasă a indicatorului este scurtată). Dacă partea luminoasă este redusă la 2 până la 4 LED-uri, operatorul pentru a preveni fluierul trebuie să fie mai activ, de exemplu:
• Ridicați și coborâți viguros mâna;
• faceți câteva respirații profunde și intense;
• strângeți într-o pumn și deconectați-vă mâna. După aceea, partea luminoasă a indicatorului ar trebui să crească.
Dacă șoferul nu sa prezentat la lucru, indicatorul de stare al șoferului pe TSCBM-P se va stinge, LED-ul roșu se va aprinde și se va auzi fluierul EPC. Pentru a preveni frânarea de urgență, șoferul trebuie să apese butonul superior de vigilență (partea superioară RB) în interval de 6 - 7 secunde de la sunetul fluierului.
Dacă șoferul nu restabilește starea viguroasă, în 6 până la 7 secunde după ce ați apăsat din nou se va auzi fluierul EPC, care poate fi oprit și apăsând butonul RB. Apăsarea totală pe partea superioară a RB pentru a opri fluierul EPC fără a restabili starea viguroasă nu poate fi mai mare de trei la rând. Dacă șoferul nu sa activat în acest timp, LED-ul roșu se stinge și se aude un fluier neregenerabil al EPC, urmat de o frână de urgență după 6 până la 7 secunde.
Șoferul, crezând că este în stare de funcționare, poate împiedica frânarea de urgență prin oprirea EPC cu o cheie. După aceasta este necesar să dezactivați TSCBM, să porniți EPC și să continuați mișcarea în conformitate cu paragraful 5 al acestei instrucțiuni făcând o intrare în formularul Jurnal al formularului TU-152
Dacă operatorul este activat după una din cursurile de pe partea superioară a RB, LED-ul roșu se stinge și indicatorul TSCBM-P se aprinde.
Dezactivarea EPA de către sistemul TSCBM nu este fixată pe banda de viteză rapidă.
Articole similare
-
Teoria moleculare-cinetică (mct) a gazului ideal - stadopedia
-
Ascuțirea și controlul tăietorilor după ascuțire - stadopedia
Trimiteți-le prietenilor: