Apoi, Ilya a avut o mulțime de materiale teoretice și a fost luată în considerare mai multe opțiuni. Metodele standard de forțare au scăzut, deoarece ZAZ 1102 nu avea detaliile necesare. Ilya "Junk" sa oprit la versiunea cu un motor stoc MeMZ-245 asociat cu un compresor mecanic SC 14 de la Toyota Crown. În plus, lângă compresorul situat intercooler de la Subaru Impreza STi (nimic nu arată așa, nu?) Și filtrul Pro.Sport. Revizuirea „upgrade de software“, în timp ce lucrează cu un carburator standard si zazhYganiem de la VAZ de combustibil 2108. de alimentare la pompa carburatorului purtată de GAS 3110 și lumânări standard au fost înlocuite cu NGK BPR6E.
Motorul stoc cu un volum de 1091 cm3 a fost "plictisit" la 1213 cm3. Acest lucru a fost realizat datorită instalării arborelui cotit din volumul motorului de 1,2 litri și pistoanelor noi de reparații cu diametrul de 72,5 mm. Alte îmbunătățiri au fost făcute în compartimentul motorului. Tijă standard de legătură a fost luminată de 80 de grame și această procedură a fost efectuată de un entuziast din Volga cunoscut în cercurile de curse, poreclit "TurboDed". Potrivit pașaportul său numele lui este Yuri Ivanovici, și este un câștigător multiplu al Campionatelor Mondiale și Europene, câștigător multiplu al Cupei URSS și Rusia vodnomotornomu sportivă într-o clasă planoarele cu un volum de 1500 cm3. În plus față de ajutorul cu tija de legătură, TurboDed a oferit lui Ilja sfaturi utile despre cum să perfecționezi mașina.
Mai târziu, „Tavria“ mai experimentat multe îmbunătățiri, dar unul dintre principalele „cip“ a mașinii - o treaptă de viteză divizat, la comandă la fabrica special pentru ZAZ 1,102 Ilie. Release, de asemenea, de casă reprezentând o conductă dreaptă, cu un diametru de 51 mm, fiind mâncată lateral. Mașina are noi 13 inch jante forjate VSMPO, „încălțate“ în anvelope de dimensiuni Toyo PROXES CF1 185 / 60R13. Sistemul de franare invidia oricarui proprietar al „Tavria“, din cauza discurilor față ZAZ 1102 sunt ventilate de la ATE la blocuri de aceeași companie și etrierele din VAZ 2110 frânele cu tambur din spate sunt din „Grupul celor Opt“, care sunt, de asemenea echipate cu tampoane de ATE. Clearance-ul a fost de aproximativ 60 mm prea mic. Acest lucru se realizează prin instalarea tăieturii față la 2 rotații ale arcurilor din VAZ 2108, care, la rândul lor, au fost inițial subestimat de 50 mm. A stânga spate arcuri native, dar, de asemenea, lipsit de cele două bobine. Plus amortizoare complet uitat și de a crește rigiditatea lor. „Turbo-Thing“ este echipat cu un ambreiaj de KraftTech, o companie care produce un kit special de „Tavria“, stăpânirea dregovymi sarcini.
Ca urmare, costul final al proiectului a fost de aproximativ 50 de mii de ruble, în timp ce tuning-ul în sine a fost cheltuit nu mai mult de 1500 de dolari ...
Link-uri utile:
Trebuie să vă conectați pentru a vota
Proprietarul blogului cere ca utilizatorii să fie conectați pentru a putea vota pentru acest post.
Alternativ, dacă nu aveți un cont.
Trimiteți-le prietenilor: