Informațiile au fost furnizate de Box
Mesaj original și discuții aici
O zi bună pentru toată lumea!
În legătură cu faptul că compania Lexus a lansat o nouă generație a sediului său GSIV,
pe piața secundară au existat multe propuneri pentru vânzarea "vechiului GSIII".
Da, "vechii cronici ai forumului" și "experții tehnici" mă vor ierta, voi încerca să fac un "rezumat" pe problemele descrise mai sus! Nu voi intra în întrebări tehnice, voi schița pur și simplu o mică "memo" într-o limbă accesibilă pentru începători!
În principiu, masina este destul de fiabilă, probabil am avut noroc, am luat o mașină nouă, pe această problemă cu operațiunea nu a avut! Cu excepția consumabilelor și înlocuirea unui amortizor spate. Au existat câteva "buletine de service", dar nu au fost critice și totul a fost decis de garanție.
Deci, ce aș face dacă aș decide să ia GSIII pe piața secundară? Există întrebări generale despre care nu voi locui, și anume dacă părțile corpului sunt vopsite sau nu, dacă mașina se află într-un accident, dacă documentele originale etc. Cred că persoana care urma să cumpere GS este destul de lizibilă și lizibilă în aceste chestiuni.
1. Dacă ți-a plăcut mașina, primul pe ceea ce aș observa este numărul de proprietari și anul eliberării. Acest lucru depinde în mare măsură de prețul și starea mașinii. Cred că "America" nu va fi deschisă, dacă spun că dacă mașina are 2-3 sau mai mulți proprietari, merită. Uneori, oamenii vor cumpara GS cu probleme, apoi începe să-l chinuit, și fără rezolvarea problemei sau soluția sa dovedit a fi foarte scump, proprietarul încearcă să „rapid“ de a vinde o masina, inventa povești că mașinile „nu-l“ ... și a cumpărat o altă mașină și etc. Deși în orice regulă, desigur, există excepții.
Situația ideală este atunci când mașinile cumpărate din ML și a avut un singur proprietar, plus proprietarii de obicei, de conștiință, în vânzarea de introducerea cărții de serviciu + umplut toate verificările și „prihodniki“ a pasajului apoi OD. Cu alte cuvinte, puteți verifica întreaga istorie a mașinii. Bineînțeles că depinde foarte mult de proprietar și de modul în care el și-a exploatat GS. În cazul în care masina deținut "mirele", atunci acolo și istoria curată nu ajuta, dar dacă mașina a fost mai anxios, există o șansă de a lua o masina mare!
3. În al doilea rând, această piață este "fabricată" pentru această mașină? America sau Europa (nu consider arabii, pentru că sunt foarte puțini și practic sunt luați de "republicile sudice"). Cu europenii, totul este mai ușor de înțeles. Diferența dintre americani și Europa este de mile, fahrenheit și pasul "nu drept" al radioului, dar toate acestea pot fi schimbate destul de bugetat:
Au existat întrebări despre "Ați devenit proprietarul combinației" fericit "VSC + VSC OFF + CHECK ENGINE?» Legătura dintre unul dintre motive este ușor de rezolvat prin înlocuirea capacului de combustibil, La Amerikosov au crescut cerințele față de ecologie. Singurul lucru este probabil un comentariu, este GS300AWD (american), din păcate este echipat cu frânele Camry și nu sunt foarte "eficiente" în comparație cu alte modele.
Pe de altă parte, americanii sunt puțin mai ușor în ceea ce privește istoria, există un sistem minunat ca Carfax
- Ce este Carfax?
link - verificarea VIN pentru Lexus din SUA (autocheck)
aici, în principiu, puteți învăța istoria GSa din America! Când și unde a fost întreținerea, kilometrajul etc. mult va deveni clar imediat.
4. Cu europenii este mult mai dificil de învățat istoria mașinii nu este ușor, există două opțiuni. Dacă vă îndoiți de kilometrajul sau onestitatea vânzătorului (orice se întâmplă în viață). Prima opțiune, se va întoarce la "mana OA" în privat și va încerca să-l "convingă" să coopereze! În cazul în care GS a fost cumpărat de la ML în Rusia, acesta a fost deservit și în perioada de garanție (3 ani) pentru ML, adică VIN-ul său se află în baza comună și, prin urmare, întreaga istorie a reparării și întreținerii sale.
6. Dacă nu ați pierdut dorința de a cumpăra GSa după verificarea istoricului metodelor de mai sus mergeți mai departe .... De regulă, toate noile autoturisme au fost asigurate. la un moment dat GS a fost unul dintre liderii în deturnare! Studiați cu atenție documentele. Este logic să mergeți la "Gaitsy" și "punch" masina pe bază, dintr-o dată acest VIN înregistrat orice GX LS, etc. au fost descrise precedentele pe forum. Multe KASKO au pictat hota și bara de protecție din chips-uri, cred că este bine! și dacă nu există o înlocuire a elementului de putere al barelor de protecție, puteți lua în siguranță mașina (cu condiția să fiți mulțumit de orice altceva).
7. Nu distrugeți diagnosticul. Desigur, la Moscova este mai ușor, există servicii de club care sunt loiale clubului! Este mai bine să cheltuiți 200-300 USD. pe o diagnoză bună, dar să învețe "toate leziunile" mașinii, în același timp și bugetul de înlocuire a ceva, dacă o găsesc! legătură
8. În general, GS este destul de fiabil în funcționare, dar există răni din fabrică care pot strica plăcerea de a deține GS ....
8.3 Corpul. nu există probleme. Ea suferă un LKP abominabil, dar acest lucru se aplică tuturor Toyota și Lexus .... Cip, apar instantaneu! Îndepărtați mai bine polizarea, etc. auto va fi mai mult pentru a vă rugăm. Chiar și din chimie în perioada de iarnă, florile "cromate". În timpul perioadei de garanție, OD a fost schimbată liniștit într-o nouă în garanție, dar nu există mari probleme dacă cumpărați doar chimie pentru a avea grijă de crom și doar 2-3 luni doar pentru a avea grijă de el.
8.4 Frânele. Am avut destule pentru ei pe GS300! Unii s-au plâns că "plutesc" sub trafic intens, adică nu rezistati la temperaturi ridicate. Cu ceea ce sunt de acord, este cu o resursă redusă a tampoanelor frontale 10-20t.km. și discuri de frână față de 40t.km. Pads, originalul este de la 2500r. discuri de la 4000r. Sunt un adept al originalului, pe asta l-am pus doar, dar există opțiuni pentru tampoane și discuri. Și totul este destul de buget! link-ul Există o caracteristică constructivă sau, deci, a vorbi greșit inginerie, rotiți ghidajele treptelor spate. La fiecare întreținere, solicitați un audit și ungeți ghidajele! dacă pierdeți, puteți ajunge la kitul de reparații sau puteți înlocui întregul subansamblu
8.6 Încălzitor și aer condiționat. De asemenea, nu există probleme speciale, mențineți nivelul lichidului de răcire în rezervor verificat nu în rezervorul de expansiune, ci în radiator și pe motorul rece! și curățați periodic radiatorul de murdărie. Au existat cazuri de eșec al clapetelor de control al climatului, dar totul este diagnosticat și tratat în liniște. Chiar și în prezența "mâinilor curbe" și a încercărilor de a înlocui independent filtrul cabinelor, acestea sparg sistemul de acționare a amortizorului! Fii atent! Filtru cabină este mai bine pentru a pune cărbune și o schimba o dată în 10t.km.
Există un jamb cu drenaj al balsamului, drenajul din frunzele toamnei și murdăria este ciocănită, este tratată numai prin curățarea acestui drenaj. Este foarte incomod și nu este ușor să ajungeți! Dar oamenii au reușit să o facă, pentru că Umiditatea din cabină nu va fi bună. Eu am timp de 4 ani de funcționare acest lucru nu a fost, pe forum există subiecte care descriu acest proces. legătură
8.7 Motorul. Aici ajungem la cele mai interesante, discuțiile pe forum se desfășoară și astăzi! Principala problemă este defectul structural al răcirii cilindrului 5! (Toate acestea privesc numai motoarele V6 de 3-3,5 litri cu V8 fără probleme GS430, GS460). Japonezii nu vor să recunoască acest lucru ca o căsătorie! Mulți se confruntau cu lipsa de comprimare a cilindrului 5 și a "maslonorului". Se pare că există o opinie că, după restyling au schimbat designul motorului, dar am un răspuns clar pe forum, nu este primit (corect în cazul în care) În cazul în care un om educat începe să studieze forum și să găsească trei soluții, acest contract 50-150t.r motor. sau revizie, care este aproape comparabilă cu banii. Ei bine, a treia opțiune mai rău, este rapid "arunca o mașină rău!" Mulți au discutat aici ce și cum, au ajuns la concluzia că dacă mașina nu este monitorizată, atunci în consecință și există probleme cu operațiunea. Problema celui de-al cincilea cilindru apare după aproximativ 100 de kilometri. dar aceasta este foarte condiționată. sau mai târziu, există cazuri în care mașina a plecat în liniște 300t.km. fără probleme, adevărul este cu un singur maestru. De regulă, până la 100t.km. toate fac ceva în ml și se toarnă ulei de motor de calitate nativ proiectat pentru aceste motoare, după încheierea garanției, oamenii încearcă să economisi bani pe care și începe să cumpere consumabile de calitate scăzută și se toarnă în motorul cu prostiile pur și simplu! Prin urmare, înainte de a cumpăra, asigurați-vă că măsurați compresia! În cazul în care cilindrul 5, este mai mic, merită să refuzați să cumpărați bine sau să fiți gata pentru o revizie majoră. Dacă compresia este în regulă, schimbați toate lichidele tehnice din GS și nu salvați, completați cele originale! Filtru prea, mai bine originale, uleioase și aerisite sunt în valoare de un ban.
În plus, în conformitate cu reglementările, înlocuirea filtrului de aer al motorului este setată la fiecare 20t.km. Am schimbat la fiecare 10 km. și vă recomand, nu va fi mai rău, mai ales vara când există atât de mult praf și murdărie în jur. Începutul problemei cilindrului 5 se datorează supraîncălzirii motorului, bine sau ceva de genul acesta. Puțini oameni acordă atenție, dar după fiecare iarnă este necesar să curățați radiatoarele de murdărie. iar din strada Kercher puteți spăla cu ușurință primul radiator (aer condiționat), dar nămolul se acumulează între radiatoare pentru iarnă! Pe bune, este necesar să scoateți unul dintre ele și să spălați toată murdăria. Se întâmplă, astfel încât săgeata temperaturii din vară să fie în locul ei și totul pare să fie bine, dar din prizele sistemului de răcire, dungile antigel sunt supraîncălzite, acesta este primul apel pentru a elimina murdăria! Forumul descrie această procedură, unii reușesc să facă acest lucru fără a elimina radiatoarele. La costul OD al procedurii date 7000r. printre nespecialiștii 4000r.
Deci, pentru a concluziona că, în scopul de a preveni problema cincilea cilindru, există două reguli relativ simple, este radiator curat (mai bine se spală aproximativ o dată pe an, depinde de funcționare) și filtre de ulei originale! Timp suplimentar pentru a trece la! Acest lucru nu este cu siguranță un panaceu, dar dacă urmați mașina, totul va fi bine. Compresia este în ordine, iar motorul „troit“, există mai multe motive, iar acestea sunt bine cunoscute, înlocuiți scânteia, curățați murdăria de pe pedala de accelerație și MAA (senzor de debit de aer de masă), de obicei, ajută. Totuși, producătorul recomandă schimbarea filtrului de combustibil o dată la 80т.км. Nu aș întârzia și am făcut asta o dată în 40-60 de kilometri. deoarece nu peste tot în țara noastră un bun benzină.
Locul "relativ slab", aceasta este pompa. dar nu se rupe imediat, dar începe să curgă (supravegheați nivelul lichidului de răcire). De obicei, resursa este de aproximativ 100t.km.
Au existat, de asemenea, plângeri cu privire la funcționarea cuplajului VVTi .... Aici este descris în detaliu și există o soluție
link - Important! Baterea și sărirea la pornirea la rece - Cuplajul VVTi
link-ul de dimineață - Motorul rece Lexus GS III și tratamentul său
link-ul - Repararea cuplajului VVTi
Totul este aproape pentru totdeauna! Toate aceste "răni" nu au GS430 și probabil GS460.link
9. Deci ... vom rezuma, cărora pare să fie prea multe probleme și toate sunt foarte grave, dar, de fapt, totul este rezolvat. Desigur, există o șansă să fugi într-o mașină moartă! Și șansele unor astfel de, din păcate, există mai multe și mai multe, pentru că. auto-oprit de producție și GSIIIyy concediu pentru regiuni de la piese de schimb normale și consumabile. Mulți speră că acesta este un japonez! Și e veșnic. Dacă se aplică competent la autoturisme și nu "salvează pe meciuri" cred GS, poate mult timp vă rugăm să proprietarul său! și toate mașinile problematice, numai din funcționarea incorectă și necorespunzătoare.
10. Dacă ați cumpărat o mașină! Ce să căutați atunci când utilizați.
10.1 Numai consumabile originale! + 95 benzină sau mai mult.
10.2 Curățați radiatorul de murdărie o dată pe an
10.3 ori în 10t.km. lubrifiați ghidajele de pe etrierele din spate; rândul său, acru! Și dacă nu trebuie să te uiți, trebuie să cumperi un nou set de reparații sau un ansamblu de etriere.
10.4 La fiecare întreținere, adică o dată în 10t.km. schimbați filtrul de aer al motorului.
10.5 Dacă este posibil, încercați să achiziționați piese de schimb originale.
Iată posturile pru care vor ajuta noii proprietari, și anume:
link - Exploatarea Lexus GS III rusă de iarnă
link - Tabel cu lichide tehnice pentru Lexus GS III
Toate cifrele și resursele s / h sunt date aproximativ! Cine atunci nodurile merg mai mult de la cineva mai putin! Toate relativ, au încercat să transmită nivelul mediu. În principiu, 100 de kilometri. și anume perioada de garantie, asistenta medicala este usoara! Și apoi - consumabilele originale! Și vei fi fericit!
Costul întreținerii mele!
TO 10 - 8 323r.
TO 20 - 10 860r.
TO 30 - 14 046r.
TO 40 - 15 229r.
TO 50 - 24 946r.
TO 60 - 4 611p.
Articole similare
-
Merită să cumpărați un site pentru o carte de grădină și cum să o faceți
-
Merită să cumperi romane vizuale în știrile de pe piața jocului - un blog colectiv - vizuale
Trimiteți-le prietenilor: