Sistemul TSCBM este conceput pentru a îmbunătăți siguranța traficului feroviar și îndeplinește următoarele funcții:
- monitorizează starea fiziologică a șoferului;
- primește semnale despre starea mânerului de vigilență (RB);
- procesează informațiile primite;
- are un nivel de veghe al șoferului la scara convențională sub forma unei rigle luminoase de lungime variabilă;
- oferă efectul de control asupra APE;
- când lucrează cu sistemul CLUB, oferă informații despre reducerea nivelului de veghe al șoferului sub nivelul critic la sistemul CLUB;
- la nivelul normal de veghe al conducătorului auto, controalele periodice de trezire sunt anulate.
Informații privind semnalele de reacție piele-galvanică (KRG)
Figura 1. Semnal de reacție galvanică a pielii (HRS)
Parametrii principali ai sistemului electronic care asigură controlul stării fiziologice a conducătorului auto:
RA = 50 ... 500 kOhm - rezistența de bază față de care este înregistrat impulsul KRG;
dRA = 2,5 ... 50 kOhm - creștere a rezistenței în timpul perioadei de creștere a impulsului GSR;
dRA / RA = 5 ... 10% este amplitudinea impulsului GSR;
t1 = 1 ... 3 s - durata creșterii în impulsul GSR;
t2 = 1 ... 10 s - durata scăderii impulsului GSR;
TKGR = 20 ... 60 s - interval de succesiune a impulsurilor GSR;
RX = 5 kΩ ... 12.5 Valoarea rezistenței mama - curent;
tD = 1/128 s - interval de eșantionare.
Funcționalitățile funcționale ale TSKBM
Sistemul TSCBM oferă:
- schimbarea și conversia la valori de cod digitale ale schimbării relative în rezistența pielii umane între senzorul ESK doi electrozi construit într-o brățară piesele uzate TSKBM-N dispozitiv;
- transmiterea unui cod digital pe un canal radio;
- alocarea de la fluxul de date digitale de intrare a impulsurilor PGR și transformarea intervalului dintre acestea în nivelul de veghe în funcție de scara condiționată;
- în cazul coborârii nivelului de veghe al conducătorului auto sub semnalul critic al semnalului sondei de pe autostradă și dacă șoferul nu recuperează starea de funcționare, trenul frânează frânarea de urgență.
Structura parcelelor de cod ale canalului de comunicații radio
Semnalele radio sunt furnizate dintr-un inel special sau brățară care cântărește 80 g și au următoarele tipuri de codificări:
- primul bit (start) - întotdeauna egal cu unul;
- cel de-al doilea bit - în modul de recepție a informațiilor indică îndepărtarea electrozilor ESC ai instrumentului TSCBM-N. În modul de testare, tensiunea de alimentare a dispozitivului TSCBM-H scade sub nivelul admis;
- cel de-al treilea bit - conține informații despre modificarea relativă a rezistenței conectate la electrozi ESC ai dispozitivului TSCBM-H sub forma modulației delta;
- al patrulea bit este egal cu unul în modul de testare și zero în modul de transfer de informații.
Sistemul TSCBM este compus din trei componente
Dispozitiv TSCBM-N - senzor telemetric. Se află la încheietura mașinii. Se intenționează să obțină informații despre modificarea relativă a rezistenței, conectate la electrozii săi, conversia acestor informații în cadre de mesaje și transmiterea acestora prin aer către dispozitivul TSKBM-P.
Dispozitivul TSKBM-P - receptorul semnalelor ecartamentului telemetric și dispozitivului de indicare. Situat în cabina de locomotivă de deasupra locomotivelor sau în stânga vitezometrului locomotivei. Receptorul semnalelor senzorului telemetric este destinat recepționării semnalelor senzorului telemetric prin canalul radio, prelucrarea preliminară și livrarea la cerere a blocului controlerului sistemului.
Bloc ТСКБМ-К - controlerul sistemului. Situat în cabina locomotivei în loc care permite comutarea convenabilă și oprirea sistemului. Destinat pentru sistemul de prelucrare a informației telemetric a senzorului, care vine din blocul receptor TSKBM-P, determinarea conducătorului auto de nivel bodorstvovaniya, în conformitate cu algoritmul de calcul pus, dispozitivul de comandă TSKBM-P și sistemul de control al stării unității de afișare.
Transmiterea informațiilor TKBBM-K privind sănătatea sistemului
La conectarea sistemului CLUB, unitatea TSKBM-K transmite următoarele informații:
- "Sistemul este OK, mecanicul este alertă" - un semnal sub forma unei secvențe periodice de impulsuri pozitive (durata impulsului (720 120) ms, timpul de pauză (120-20) ms.
- „Sistem funcțional, nivelul de trezie șoferului este sub critic“ - semnal ca o secvență periodică de impulsuri pozitive (durata impulsului (20 până la 120) ms, pauză de timp (720 120) ms).
- "Sistemul este defect" - nu există impulsuri la ieșirea UEMC a blocului TSKBM-K.
Instrumente de măsură, unelte și accesorii
Pentru a controla, efectua întreținerea și a efectua inspecții periodice ale sistemului TSKBM și componentelor sale, se intenționează următoarele:
- Sistemul SK-TSCBM este un complex software și hardware pentru monitorizarea, efectuarea întreținerii, precum și pentru verificarea periodică a sistemului TSCBM și a componentelor acestuia. Toate verificările, cu excepția măsurătorilor de înaltă frecvență, se efectuează automat sub controlul programului, cu posibila ieșire a raportului de încercare către imprimantă;
- Testerul de locomotive ТЛ-ТСКБМ este proiectat pentru a verifica funcționarea sistemului TSCBM la punctul de control. Testerul este un simulator al canalului radio al sistemului TSCBM și vă permite să generați un cod digital al semnalului Etalon GGR la o frecvență înaltă;
- testarea staționară TS-TKKBM-N este proiectată pentru monitorizarea funcționării instrumentului TSCBM-N înainte de deplasare. Testerul este un rezistor controlat de software, la care sunt conectate electrozi ai senzorului ESC ESKBM-N.
Schema funcțională a instrumentului TSCBM-H
Curentul prin rezistența conectată la electrozi este transformat de un convertor logaritmic într-o tensiune și este alimentat la intrarea delta-ADC, care măsoară creșterea relativă a valorii rezistenței. Semnalul de la ieșirea delta-ADC ajunge la driver-ul de transmitere a codului, care controlează modularea transmițătorului canalului radio (Figura 3.2).
Fig. 3.2. Diagrama funcțională a instrumentului TSCBM-N
În parcelele de cod, se transmite, de asemenea, informații despre conectarea electrozilor, tensiunea bateriei și debutul modului de testare.
Diagrama funcțională a dispozitivului TSCBM-P
TSKBM-P constă din două dispozitive independente - receptorul semnalelor senzorului telemetric și al dispozitivului de indicare. După amplificare, reglare defect și amplitudine, semnalul de intrare al canalului este alimentat la intrarea corelatoare a canalului. Din ieșirea corelatoarelor, valorile digitale ale funcției de corelare a semnalului de intrare sunt alimentate la intrarea unității de pre-procesare a informațiilor senzorului telemetric. La cererea controlorului de sistem, un cod de stare al indicatorului LED de la controlerul TKBBM-K este introdus la intrarea dispozitivului de indicare. Unitatea de control a indicatorului luminează numărul necesar de LED-uri, verifică starea curentă a indicatorului și trimite un cod de ieșire al stării actuale a indicatorului (Figura 3).
Figura 3. Diagrama funcțională a dispozitivului TSKBM-P
Funcțional, controlerul de sistem este împărțit în următoarele părți:
- dispozitiv de procesare digitală (UCS);
- sursa de alimentare (IP);
- unitate externă de conectare (ACS);
- amplificator EPA (UEPK).
UC efectuează toată procesarea logică a informațiilor care vin în controler și toate efectele de ieșire sunt generate. Sursa de alimentare secundară asigură conversia tensiunii DC a bateriei la mai multe tensiuni de ieșire stabilizate constant. WB pentru conectarea dispozitivelor externe și a sursei de alimentare. Unitatea conține, de asemenea, indicatoare pentru monitorizarea stării de funcționare, a filtrelor de putere, a centralei UEPK, a unității de comutare, a plăcii de limitare a tensiunii. UEPK este proiectat pentru a converti semnalul de comandă EPC de la un semnal dinamic de joasă tensiune cu o frecvență de 44 kHz.
Pregătirea pentru utilizare
Partea de uzură (dispozitivul TSCBM-N) este eliberată pentru uz personal fiecărui conducător auto sub chitanță și nu poate fi transferată altor persoane. Responsabilitatea pentru siguranța TSKBM-N este atribuită conducătorului auto.
Verificarea TSKBM-H trebuie să fie efectuată înainte de inginer de testare unitate de călătorie TSKBM H-la datoria depoului la primirea examenului medical foaie de rutare sau pre-excursie. După verificarea TSKBM-H trebuie să fie oprit prin apăsarea unui singur operator pentru a rămâne pe locomotiva.
Includerea sistemului TSCBM este următoarea:
· Activați alimentarea ALSN;
· Puneți TKBM-N pe încheietura mâinii și porniți-o o dată cu butonul de pe carcasă;
· Activați comutatorul de comutare TKBM-K. Astfel, pe TSKBM-P, trebuie să iluminează LED indicator de nivel trezie conducător auto și arătând galben de recepție radio care TSKBM-H activat;
· Dacă indicatorul privind recepția radio TSKBM-n nu este aprins, prin apăsarea repetată includ un singur TSKBM H și monitorizează încorporarea indicatorului de recepție a semnalului de radio;
· După 15-20 cu rotirea cheii în blocajul EPC la rotirea din stânga a EPC și după primirea fluierului apăsați temporar temporar mânerul de vigilență.
Ordinea acțiunilor conducătorului auto în timpul utilizării sistemului
Când trenul se mișcă și la locurile de parcare, șoferul trebuie să se afle într-o stare de veghe. În cazul în care conducătorul auto relaxează liniar cu LED-uri de conducător auto la nivel trezie TSKBM-P începe să se estompeze (scurtat indicatorul luminos parte). Cu o scădere în partea luminoasă 2-4 conducător auto cu LED-uri pentru a preveni fluierul APE ar trebui să se pună într-o stare mai activă, în cazul în care conducătorul auto nu a însuși adus la o stare activă, indicatorul de nivel pe trezie TSKBM-P conducătorului auto se stinge, LED-ul roșu se va aprinde și veți auzi un APE fluier. Pentru a preveni conducătorului auto de frânare de urgență trebuie în timpul 6-7 szvuchaniya fluier presă vigilență mânerul superior ( „RB sus“). În cazul în care conducătorul auto nu a restabili starea viguros, apoi, după 6-7 secunde după apăsarea din nou, veți auzi un APE fluier, care, de asemenea poate fi oprită prin apăsarea „RB în sus“. numărul total de clicuri pe „RB“ pentru a încheia fluierul APE fără stat de recuperare puternică poate fi nu mai mult de trei într-un rând. Dacă șoferul nu sa activat în acest timp, LED-ul roșu se stinge și fluierul neregenerabil
urmată de o frânare de urgență după 6-7 secunde.
Dezactivarea sistemului TSKBM este după cum urmează:
# 9679; dezactivați TSCBM-H apăsând o dată butonul și verificați oprirea cu ajutorul indicatorului de recepție a semnalului radio pe TSCBM-P;
# 9679; opriți comutatorul de comutare TKBM-K.
Ordinea acțiunilor operatorului în prezența unor defecțiuni detașabile
Sistemul TSCBM este auto-testabil. Eliminați defecțiunile sunt:
- pierderea recepției unui semnal radio;
- îndepărtarea din mână a TSCBM-N;
- recepția unui semnal de la două sau mai multe dispozitive TSCBM-N.
Dacă defecțiunea nu este eliminată în intervalul de timp stabilit de programul TSBBM (120 s), atunci este considerat nerecuperabil. Șoferul trebuie să oprească EPC cu o cheie, să oprească TSKBM, să pornească EPC și să continue să conducă cu TSKBM oprit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: