Aplicarea practică a teoriei câmpului electromagnetic găsită destul de recent, în special în domeniul industriei auto. Foarte mulți oameni de știință lucrează la dezvoltarea de metode pentru diverse aplicații ale fenomenului de inducție magnetică. Efectul rezultat, levitația, poate deschide o mulțime de tot ceea ce nu a fost anterior disponibil pentru știință. Acest efect de fuziune a unui dielectric într-un câmp magnetic până la un anumit timp a determinat oamenii de știință să fie pur cognitivi, dar după anii 1980, constructori excelenți au ajuns la această teorie. În 1982, un tren a fost inventat pe o pernă magnetică, iar apoi M-Bahn ar fi putut să se deplaseze deasupra autostrăzii și a reușit să atingă viteze de până la 500 km / h.
Suspensie magnetică pe mașină
Metode de aplicare practică
Cu toate acestea, este foarte dificil să se aplice aceste tehnologii în industria automobilelor, deoarece un sedan obișnuit se deplasează în jurul orașului pe roți, iar viteza la o jumătate de mie de kilometri este în mod clar de nici un folos pentru el. La urma urmei, dacă începeți să folosiți perne magnetice peste tot, atunci vom vedea două dezavantaje principale:
- Nevoia de a construi drumuri speciale.
- Ucide la rădăcina mașinilor multitasking.
Și într-adevăr, este imposibil să ne imaginăm dacă va exista un SUV sau un vehicul cu 18 roți; cel puțin va fi necesar să se construiască drumuri speciale în întreaga lume, iar acestea sunt trilioane de trilioane de dolari. Cu toate acestea, acum designerii au decis să efectueze experimente privind introducerea efectului de câmp magnetic în industria automobilelor. Apoi a apărut o suspensie magnetică. Conform calculelor inginerilor, suspensia se află sub controlul calculatorului de bord al mașinii și, pe baza efectului de levitație, trebuie să asigure o funcționare lină care nu poate fi realizată prin mijloace mecanice. De asemenea, o astfel de suspensie auto ar trebui să asigure o manipulare mai stabilă.
Tipuri de suspensii magnetice
Acum, suspensia magnetică evoluează de-a lungul mai multor căi, ale căror nume corespund numelor producătorilor lor: suspensii de la Delphi, SKF și Bose.
Să începem în ordine. Suspensia de la Delphi este un absorbant de șoc cu un singur tub, care conține un fluid magneto-reologic. Dimensiunea particulelor magnetice ajunge la numai 10 microni. Amortizorul din interior este acoperit cu un compus special, care împiedică contracția acestor particule. Capul pistonului care se mișcă în jurul corpului este, în esență, un electromagnet, care este complet controlat de computerul de la bord.
Sub influența influenței direcționate a electromagnetului, microparticulele pot fi aliniate într-o anumită poziție, schimbând astfel vâscozitatea fluidului și condițiile de funcționare ale amortizorului. Astfel, suspendarea mașinii schimbă caracteristicile muncii sale.
Răspunsul suspensiei mașinii este de numai 1 milisecundă, ceea ce este mai rapid decât în cazul tehnologiilor bazate pe supape electromagnetice. Puterea necesară pentru munca cu normă întreagă este de numai 20 de wați. Dacă suspensia este ruptă sau nu există energie, amortizoarele magnetice funcționează ca cele hidraulice obișnuite. Acest fapt arată cât de mult o astfel de suspendare a mașinii este universală.
SKF pandantiv
Compania suedeză SKF a fost puțin diferită decât versiunea anterioară. Ei au decis că principalul lucru pentru o mașină este fiabilitatea designului și ușurința întreținerii. Elementele de amortizare de acest tip sunt realizate într-o formă ușor diferită și sunt foarte diferite de amortizoarele obișnuite. Elementul de amortizare este realizat sub forma unei capsule compuse din două electromagneți. Calculatorul de bord al vehiculului răspunde citirilor senzorilor de roți speciali și modifică puterea magneților în timp real. Aceasta schimbă imediat rigiditatea elementului de înmuiere. La fel ca în versiunea anterioară, universalitatea mașinii este complet conservată - arcul normal acționează ca element elastic, astfel încât, în absența puterii sau defecțiunii, mașina rămâne pe deplin operațională. Chiar și cu un vehicul foarte lung de parcare nu se scufunda, deoarece acumulatorul nu este epuizat.
Suspensie magnetică BOSE
Dar cea mai semnificativă și mai importantă contribuție la dezvoltarea suspensiei magnetice a fost făcută de proprietarul firmei cu același nume, Amar Bouz, care este și profesor la Universitatea Tehnică Americană. Dl. Bowes a sugerat, sincer vorbind, că nu era o tehnologie revoluționară, dar nimeni nu a obținut încă astfel de rezultate. Suspendarea autovehiculului prin proiectarea sa ar trebui să aibă un motor liniar separat, care are mai multe moduri de funcționare și funcționează în funcție de elementul ales fie ca element elastic, fie ca element de amortizare. În corp există o tijă pe care sunt fixați electromagneții. Tija face mișcări cu mișcări reciproce de-a lungul axei statorului, care este de asemenea prezentă în corp.
Acest design vă permite să eliminați în mod eficient fluctuațiile care apar din cauza neregularităților rutiere caracteristice. De asemenea, cu o astfel de suspendare, vă puteți imagina controlul complet al mașinii. De exemplu, odată cu plecarea bruscă la rândul său, un calculator la bord, corect reglat, redistribuie sarcina de pe roata din spate. Dimpotrivă, când intră în rândul său, computerul poate transfera sarcina pe roțile din față. După cum devine clar, controlul asupra suspendării este complet. De asemenea, este posibilă o astfel de suspendare în modul generator de energie, astfel încât să puteți instala o baterie separată pentru alimentarea suspensiei, iar consumul de benzină să nu crească.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: