Baza este interacțiunea dintre discuri și inele. Discul este atașat la pinionul semi-ax, iar inelul este atașat la carcasa diferențialului. În cazul în care uneltele semi-axe se rotesc la o viteză diferită de viteza carcasei diferențiale (este atașată la inelul de angrenaj al angrenajului), atunci discurile se rotesc între inele. Principiul fricțiunii într-o grămadă de "disc-ring-oil" și este baza acțiunii L.S.D. Dacă pierdeți aderența unei roți la drum, există o diferență de viteză între discuri și inele - presiunea apasă discurile de frecare împotriva inelelor și, ca urmare, crește rezistența la alunecare.
Cum să determinați dacă L.S.D. în podul tău? Acest lucru se poate face folosind un model sau un mod experimental. Toate metodele descrise mai jos sunt realizate cu poziția neutră a transmisiei. Pentru a începe, rupeți ambele roți ale podului prin orice mijloace disponibile, dar pentru a nu vă răni mașina;
Dacă în timp ce rotiți o roată a podului, cealaltă rotește în direcția opusă, în pod nu există nimic.
L.S.D, bazat pe principiul discurilor ambreiajului, se îndepărtează destul de repede, iar podul începe să funcționeze, la fel ca și cu un diferențial deschis. În acest caz, pentru a determina dacă există ceva acolo (mai ales dacă ați cumpărat o mașină folosită), puteți doar la autopsie. Singura consolare (având în vedere că nimeni nu se ocupă de ajustarea punții) poate fi faptul că nu trebuie să cheltuiți bani pentru achiziționarea de ulei special pentru poduri cu L.S.D.
Dacă cealaltă roată se rotește în aceeași direcție, sunteți proprietarul norocos al diferențialului de frecare crescută.
Când autovehiculul se mișcă în colțuri și de-a lungul neregularităților rutiere, roțile axei motoare trec printr-o traiectorie cu lungimi diferite. Pentru a preveni alunecarea anvelopelor de-a lungul suprafeței drumului, roțile trebuie să se rotească la viteze diferite. Diferențialul este un mecanism care permite roților axei motoare să se rotească la viteze diferite și același cuplu (sau diferit) aplicat acestora. La transmisia vehiculelor cu o singură axă de acționare, diferențialul este montat între acționările roților (diferențial între roți). La autoturismele cu tracțiune integrală, acesta poate fi amplasat între axele principale (diferențial central). Forța de tracțiune pe roată depinde de raza roții și de cuplul aplicat. Produsul forței de tracțiune pe raza dinamică a roții determină cuplul pe care diferențialul trebuie să îl transmită roților. Atunci când aderența este slabă sau o roată este atârnată (descărcată), cuplul și tracțiunea de pe roată sunt foarte mici sau absente, mașina nu poate continua să conducă. Aceasta este o caracteristică a diferențialului cu angrenaje conice, care a devenit răspândită pe autoturismele interne de călători. Acest tip de diferențial se numește simetric, deoarece distribuie în mod egal cuplul dintre roți. Acest lucru se datorează faptului că satelitul funcționează ca o pârghie cu un braț și transmite doar forțe egale la angrenajele semi-axiale și, în consecință, la roțile motrice. Dacă una dintre roți are o prindere mică pe suprafața drumului, atunci cuplul efectiv pe acesta este mic, respectiv, diferența simetrică va aduce aceeași forță celeilalte roți. Adică dacă o roată alunecă forța de tracțiune, cea de-a doua roată este zero, ceea ce afectează negativ capacitatea de tracțiune. Pentru a le îmbunătăți, autovehiculele utilizează o blocare totală sau parțială a diferențialelor, gradul căruia este estimat prin raportul de blocare. Raportul de blocare (KB) - raportul cuplului pe roata laggingului cu momentul pe roata de rulare. Valoarea lui pentru un diferențial simetric este întotdeauna 1, pentru diferențialele de frecare mărită - de la 1 la 5.
Cu cat este mai mare KB, cu atat mai buna este permeabilitatea masinii. Adică, pentru KB = 3, momentul pe roata rămasă va fi de trei ori mai mare decât pe roata alunecoasă și cu KB = 5 - de cinci ori. Dar momentul de pe roată la această secundă va fi posibil de la 20 la 70%, în funcție de posibilitatea mecanismului de blocare.
Există mai multe tipuri de diferențiale de frecare mărită:
Diferențial cu blocare completă: alimentat cu forța de către șofer. Vitezele unghiulare ale roților de aici sunt întotdeauna egale, ceea ce contrazice condițiile de mișcare a mașinii de-a lungul curbei, conduce la uzura cauciucului și deteriorarea controlabilității pe suprafața tare.
Diferențial multi-disc: Diferențele simetrice care au în pachetele de discuri de frecare încărcate cu arcuri. Ei au o pretensionare statică (timpul de răspuns) de la 2 la 12 kg / m. Folosit în motorsports, uzură rapidă, necesită intervenție pentru a restabili performanța după fiecare cursă.
Viskomufta: Unitate complet etanșată cu discuri de frecare, una dintre ele având o conexiune cinematică rigidă cu corpul, altele - cu un arbore. Discurile au găuri și canale pentru creșterea frecării cu lichide. Toate acestea din interior sunt umplute cu fluid siliconic, care are o viscozitate ridicată și umple carcasa cu 80-90%. Site-ul este inutil, deoarece cantitatea și vâscozitatea lichidului determină caracteristicile cuplării vâscoase. Când scurgerile de lichid au loc, cuplarea trebuie înlocuită.
"Torsen" (De la engleza "TORQUE" - cuplu și "SENSING" - sensibil, sensibil la cuplu)
Sateliții sunt aranjate în carcasa perpendicular pe axa sa, combinate între ele în perechi prin angrenare pinten și cu angrenaj cu melc angrenaje laterale asociate. La rotirea roată laterală conectat pentru a obține în spatele volanului, se transformă prin satelit de intrare ei angajament, el, la rândul său, se rotește de-al doilea satelit și roata dințată laterală. O astfel de conexiune cinematică rigidă cu roțile mașinii face posibilă rotirea la viteze diferite. Forțele de frecare care apar în angrenajul melcat de la diferența dintre momentele de pe roți blochează diferențialul. Lipsa de proiectare - complexitatea fabricării, asamblarea unității ca întreg și repararea.
"Kvayf" Designul este înregistrat sub marca QUAIFE. Sateliții sunt aranjați în două rânduri paralele cu axa de rotație a carcasei. Și ele nu sunt montate pe axe, ci sunt închise pe ambele părți ale găurilor casetei. Rândul potrivit de sateliți, ele pot fi de la 3 la 5, cu ochiuri cu unelte drepte pe jumătate de axă, stânga - cu stânga. În plus, sateliții din diferite rânduri se interconectează unul cu altul printr-o singură. Toate uneltele au dinți elicoidali, același modul și unghiul profilului. Numărul sateliților și numărul de dinți ai uneltelor semi-axiale trebuie să fie legați de starea agregatului agregat în ansamblu. Când una dintre roți începe să se întoarcă, angrenajul semi-axial asociat începe să se rotească mai încet decât carcasa diferențială și rotește satelitul care vine cu el. Transmite mișcarea către satelitul asociat, iar cel, la rândul său, cu angrenajul semi-axă. Astfel, rotirile diferite ale roților sunt furnizate la rândul lor. Datorită diferenței dintre cuplul la roțile într-un angajament cu șurub cu forță axială și radială presare roțile dințate laterale și sateliți la capetele carcasei sau capacele și separator. Datorită acestui fapt, există forțe de fricțiune care efectuează blocarea, ceea ce mărește forța de tracțiune a mașinii, mărind capacitatea de rulare. Valoarea Kb depinde de unghiul de înclinare al dinților angrenajelor. Exemple de uleiuri speciale pentru diferențiale de frecare limitate de la unii producători:
Pentru a vedea disponibilitatea și prețul - faceți clic pe uleiul de pe 80W-90 și altele;)
Trimiteți-le prietenilor: