Cursuri section_6_wheels

Fig. 6.1. Elemente ale profilului transversal al drumului în rambleu

Cursuri section_6_wheels

Fig. 6.2. Elemente ale profilului transversal al drumului în gol

Zona de bandă alocată pentru ea pe localizarea drumului, pentru terasamente excavare rambleu, structuri de sprijin și benzi de plantare construite verdeață numita bandă otvodailidorozhnoy (3).







Cursuri section_6_wheels
Există o zonă de retragere permanentă și temporară (Figura 6.3).

Fig. 6.3. Banda de deviere: 1 - plasarea deșeurilor de sol vegetativ în timpul construcției drumului; 2 - distanța care asigură munca normală a mașinilor de excavare

O bandă permanentă de deturnare este o bandă de teren care este transferată în permanență sub structurile rutiere și rutiere.

Banda temporară a deviației este concepută pentru a găzdui rezerve secundare, pasaje temporare, materiale de construcție, echipamente etc. pentru perioada de construcție a drumului. După finalizarea construcției, aceasta este supusă recuperării și returnării către utilizatorul terenului.

În secțiunea transversală a drumului, trebuie de asemenea să se distingă următoarele elemente:

Caroseria (1)  este banda de suprafață a drumului de-a lungul căreia se deplasează vehiculele. Acoperirea este stratul superior al trotuarului, care întărește șoseaua.

Bordurile (2) sunt situate pe partea laterală a carosabilului. Utilizat pentru oprirea temporară (de urgență) a autoturismelor și plasarea materialelor pentru repararea drumurilor.

Fețele de întărire (margine) sunt așezate de-a lungul carosabilului pe marginea drumului și pe fâșiile de separare. Acestea cresc rezistența marginea trotuarului și asigură siguranță atunci când roata automobilului se deplasează accidental de pe carosabil.

Marginea carosabilului (4) este linia de îmbinare a șoselei și a șoselei.

Bordajul pardoselei (5) este linia de îmbinare a bordului și a pantei taluzului.

Lățimea patului rutier - distanța dintre frunți.

Șine (6.8) - planuri bine planificate care separă carosabilul și drumul de zona din jur.

Coeficient de stabilire a rambleului - o valoare care caracterizează abrupta pantelor și egală cu raportul dintre înălțimea pantei și proiecția orizontală.

Șanțurile laterale (cuvele) (7) sunt destinate evacuării drumului și îndepărtarea apei din acesta.

Rezervele laterale - lucrări superficiale de-a lungul drumurilor, de unde a fost luată pământul pentru a umple taluzul.

Conferință (10) - un arbore de pământ care protejează patul de rulare de o scurgere a șanțului montan.

Șanțul de munte (11) este un șanț în partea superioară a versantului, proiectat pentru a intercepta apa curentă.







Cavalier (12)  paralel cu drumul arborii, în care pământul este așezat de la depresiuni, ceea ce nu era necesar pentru stropirea secțiunilor adiacente ale digurilor.

În funcție de înălțimea movilă, adâncimea degajării și panta zonelor cu pante ia diferite forme de realizare profiluri transversale terasament în movile și adâncituri (de exemplu, materialele tipice pentru proiectarea 503-0-48.87 „autostrăzi publice subgrade“).

6.2. Justificarea lățimii carosabilului

Observațiile arată că în timpul mișcării mașina se deplasează de-a lungul unei linii sinusoidale și ocupă pe drum o bandă puțin mai mare decât dimensiunile geometrice ale mașinii. Abaterea traiectoriei mișcării de la linia dreaptă este cea mai mare, cu atât viteza de mișcare este mai mare. Având în vedere acest lucru, șoferii tind să reziste la un anumit decalaj între mașina care se apropie, precum și marginea carosabilului. Pe baza rezultatelor numeroaselor observații, se stabilesc dependențele care caracterizează magnitudinea acestor lacune.

Cursuri section_6_wheels

Pe o pantă mai înaltă, vehiculele grele de 30-40% se deplasează la viteză mică, menținând astfel întreaga curgere până la o viteză de 10-15 km / h. De aceea carosabilă largeasca recomandată prin amenajarea unui bar suplimentar în creștere (Fig. 6.5), cu o lățime de 3,5 m pentru a separa de fluxul principal de transport având proprietăți dinamice scăzute, pe drumurile cu trafic intens (150-200 auth / h, în direcția de creștere) .

Cursuri section_6_wheels

Fig. 6.5. Schema de extindere a șoselei în creștere: un profil longitudinal; b - plan; 1  benzi suplimentare; 2 - marcajul de linie, care permite depășirea; 3 - Marcajul liniei, care interzice depășirea; 4 - secțiune pentru despicarea benzii suplimentare

6.3. Tractoare, piste pentru biciclete și pietoni

Atunci când se proiectează un profil transversal al pardoselii rutiere, trebuie avută în vedere și necesitatea de a organiza piste de tracțiune, biciclete și trasee pietonale.

Traseele tractoarelor sunt aranjate în două tipuri:

tractoare pe autostrăzi;

traseele traseelor ​​în direcții independente.

Tractoarele pe liniile independente ar trebui aranjate atunci când se recomandă utilizarea trenurilor de tracțiune pentru operațiunile de transport. Acestea sunt folosite, de regulă, pentru a servi întreprinderilor industriale, câmpurile petroliere, întreprinderile agricole. Cu o intensitate a traficului de până la 50 tr / zi aceste drumuri sunt realizate pe o singură cale. mai mult de 50 tr / zi - dublu-track.

Pe drumurile cu o singură cale, călătoriile sunt făcute, plasându-le într-o ordine eșalonată în vedere.

Lățimea benzii este stabilită ținând cont de dimensiunile trenurilor de tractor sau ale altor mașini agricole, de obicei în limitele a 3,5 - 4,5 m.

Traseele tractoarelor sunt proiectate în principal de aditivi scheletici sau de sol.

Bicicletele de-a lungul drumurilor suburbane sunt aranjate cu studiul de fezabilitate adecvat. Deci, trasee pentru biciclete pe standardele rusești se aplică, atunci când o parte a fluxului de trafic la o rată zilnică de circulație de autoturisme mai mult de 4000 de vehicule / zi a observat mișcarea de biciclete și motorete, mai mult de 200 de unități în 30 de minute la trafic foarte grele, sau mai mult de 1.000 de unități pe zi.

trasee pentru biciclete sunt, în general, dispuse pe subgrade în talpă independent sau pe o movilă berme special amenajate 0,75 metri lățime, cu o stradă cu sens unic și o lățime de cel puțin 2,2 m în mișcare bilaterală. În condiții de îngheț, este permis dispozitivul acestor piste pe marginea drumului. În aceste cazuri, pista trebuie să fie separate de principala pistă de frontieră și poziționat cel puțin 0,75 m de bordură față verticală.

Acoperirea pistelor de biciclete sunt aranjate din materiale tratate cu astringenți, piatră zdrobită, pietriș sau, dacă este cazul, beton asfaltic.

Carari. în conformitate cu SNiP [17], sunt aranjate de-a lungul drumurilor care trec prin așezări și pe apropierea lor cu o intensitate a traficului de peste 4000 avt / zi. Acestea sunt situate, de regulă, în afara șoselei rutiere.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: