Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.
Curățarea apelor de santină de pe vapoare
La exploatarea navelor și a iahturilor se formează sedimente de santină și ape de santină.
Pe orice navă, așa-numitele ape subglaciare se formează și se acumulează în partea de jos a cortului, sub pârtii. Procesarea și utilizarea apei din santină reprezintă una dintre cele mai dificile sarcini.
În timpul funcționării vasului, o anumită cantitate de apă se acumulează treptat în carcasa sa. Poate pătrunde prin scurgerile de îmbinări ale țevilor și fitingurilor, prin cutiile de umplere ale pompelor și tubului pupa, apar datorită condensării vaporilor de apă și a unui mic debit de apă al corpului, și așa mai departe.
Pentru a îndepărta apa din carcasă, se utilizează un sistem de uscare pentru a scurge carcasele de marfă, sala mașinilor, compartimentele de vârf, cutiile cu lanț și alte compartimente în care se poate colecta. Scoaterea din timp a apei din camera mașinii va împiedica creșterea acesteia la un nivel atât de ridicat încât sunt încălcate condițiile normale de funcționare a personalului de întreținere și funcționarea motoarelor principale și a mașinilor auxiliare.
Sistemul de drenaj constă din mijloace de uscare, o conductă de drenaj și mijloace pentru monitorizarea nivelului apei de santină. Este furnizat pe toate navele.
Subfiltrul de apă este clasificat ca o a doua categorie de pericol pentru mediu și este inclus în aceeași listă cu substanțe cum ar fi acidul sulfuric, electroliții, praful de ciment și așa mai departe. Navele de lucru au cheltuit produse petroliere și efluenți casnici și multe alte lucruri care trebuie făcute inofensive sunt eliminate. Avem nevoie de o metodă foarte eficientă și universală, aplicabilă pentru plasarea directă pe bărci.
Potrivit River Reguli Registrul RSFSR fiecare navă autopropulsat cu principalele motoare cu o capacitate totală de 220 kW sau mai mare trebuie să aibă cel puțin două pompe de santină mecanice, dintre care unul este un independent (autonom) acționează, celălalt poate fi acționat de motorul principal. Este permisă înlocuirea uneia dintre pompe cu un ejector. Deoarece o pompă de santină autonomă poate fi utilizată cu balast suficient de curgere sau alte pompe pentru scopuri generale. Unul dintre dezumidificatoare poate fi o pompă de incendiu, cu condiția ca dezumidificarea sălii mașinilor să fie efectuată printr-un ejector cu jet de apă. La navele cu motoare principale cu o putere mai mică de 220 kW, o pompă de mână poate fi utilizată ca mijloc de uscare.
Sistemul de drenaj elimină apa din corpul navei direct peste bord, cu excepția apei, care se acumulează sub Slanov sala mașinii, care este contaminat cu ulei (păcură). Motivul pentru apa de santină poluarea din petrol curge acestora prin scurgeri în racordurile conductelor de combustibil și ulei și valvele, precum și prin etanșările pompelor de combustibil și ulei. Pentru a elimina o astfel de apă peste bord este interzisă de Regulile sanitare, a căror respectare este obligatorie pentru navele fluviale și lacurile. Prin urmare, sistemele de drenaj sunt furnizate cu rezervoare speciale (rezervoare) pentru colectarea apei subglaciare. Dintre aceste cisterne, apa contaminată cu produse petroliere este transferată la stațiile terestre sau plutitoare pentru curățare.
Pentru a minimiza cantitatea de apă contaminată cu ulei, este necesar să se separe apa de la canalizarea cu condiție curată și poluată. În domeniul posibila scurgere a jgheaburilor de combustibil și ulei să fie instalate, robinet pentru a pune în aplicare un rezervor de scurgere special, și, de asemenea, pentru a aranja cabina specială în cazul motoarelor sub, compresoare, drenată periodic pe măsură ce acestea sunt necesare.
Adesea, pe vasele fluviale, sistemele de drenaj și balast sunt combinate într-un sistem comun, numit drenaj balast.
Separator de decantare de tip СТВ-100, destinat curățării apelor de balast și de santină. Separatorul funcționează într-un regim de nămol de curgere cu o capacitate de maximum 100 m3 / h. Volumul cavității de separare este de aproximativ 25 m 3. durata nămolului curgător cu o productivitate de 100 m 3 / h este de 14 minute și la o productivitate de 50 m3 / h - 28 minute. Presiunea de lucru în separator este de 2,5 kgf / cm2.
Carcasa separatorului este sudată (din oțel) și este alcătuită din două părți: o cavitate orizontală de decantare și o cavitate verticală de colectare a uleiului.
Separatorul STV-100 este echipat cu un sistem automat de drenare a produselor petroliere separate, care include un senzor de flotor, o supapă de control și o supapă dublă de evacuare cu servo de abur. Dispozitivul de coalescență al tipului hidrodinamic care există în separator constă din șase duze centrifuge. Bobinele de etanșare cu aburi sunt situate în camera de etanșare a dispozitivului de coagulare.
Separatorul de nămol dispus cavitate: șicane în cascadă orizontală, deflectorul prevenirea tulburărilor în camera cu ulei colectarea cauzată de natura jetului de eliberare din duzele de apă; partiții hidraulice verticale și bobine de încălzire cu abur.
În cavitatea de colectare a uleiului se află:
- senzor de plutire al sistemului automat de evacuare a produselor petroliere retrase; ulei de separator de apă subglacial
- Grilajul servind drept opritor inferior pentru flotor;
În exteriorul cavității de colectare a uleiului sunt amplasate supape de încercare și un termometru pentru monitorizarea temperaturii în cavitatea de colectare a uleiului. Eliberarea aerului din cavitatea de colectare a uleiului se efectuează manual - prin deschiderea supapei sau prin conducta de scurgere a uleiului.
Pentru a controla funcționarea bobinelor de încălzire, separatorul este echipat cu un dispozitiv standard. Controlul presiunii în separator, precum și aburul în bobine se realizează prin manometre. O supapă de siguranță este instalată pe separator.
Lucrarea separatorului este după cum urmează. Apa contaminată intră în camera de etanșare prin conducta de admisie și trece prin duze în cavitatea de sedimentare, prin care se mișcă orizontal la duza de evacuare. Pe parcursul timpului apa rămâne în particulele de nămol cavitatea de petrol sub influența gravitației și colectate în colectarea uleiului de camera flotor și eliberat de apa prin robinetul de golire este îndreptat peste bord. Odată cu acumularea de produse petroliere sedimentate, supapa de scurgere se trece la poziția "Drenarea produselor petroliere decontate"; Descărcarea apei purificate din separator este oprită. După îndepărtarea produselor petroliere separate din cavitatea de colectare a uleiului, supapa se comută la poziția "Drenarea apei purificate". Supapa de evacuare este comutată prin alimentarea cu abur a uneia dintre servo-cavități și reglată de bobina de abur, în funcție de poziția plutitorului. Raportul dintre volumul și greutatea flotorului este ales astfel încât, atunci când este scufundat în apă, plutitorul se află în poziția superioară extremă și atunci când este scufundat în produse petroliere, acesta se află în poziția sa cea mai joasă. Senzorul de flotor, amplasat în partea superioară a separatorului, este conectat printr-un sistem de pârghii cu bobină de control. În figură, bobina este prezentată în poziția de mijloc, ceea ce corespunde unui anumit nivel de produse petroliere, care este prezentat în mod convențional de linia punctată. Pe măsură ce se acumulează produse petroliere, acest nivel scade și, deoarece greutatea specifică a produselor petroliere este mai mică decât cea a apei, plutitorul este redus. Bobina se mișcă în jos și comunică canalul de abur superior cu servomotorul. Pistonul acestuia din urmă, care se deplasează spre dreapta, oprește scurgerea apei purificate și deschide supapa de evacuare. Produsele petroliere sunt combinate în autocisterna de combustibil și ulei adăpate. Odată cu îndepărtarea produselor petroliere, forța de ridicare care acționează asupra plutitorului crește și crește, deplasând bobina în sus. Când bobina ajunge în poziția de mijloc, alimentarea cu abur a servomotorului este oprită, dar supapa de scurgere este încă deschisă. Continuând să crească, plutitorul ridică bobina deasupra poziției de mijloc; aburul servomotorului trece prin conducta inferioară, astfel încât supapa de evacuare se închide și drenarea apei purificate începe din nou. Apoi ciclul se repetă.
Echipajul navei ar trebui să monitorizeze îndeaproape sistemele care asigură supraviețuirea navei. Necunoașterea sistemelor și instrucțiunile de întreținere a acestora pot duce la deteriorarea încărcăturii și a echipamentului, pierderea rezervelor de apă (combustibil, apă, combustibil etc.), precum și accidente.
Schemele tuturor sistemelor ar trebui să fie afișate pe unul dintre coridoarele sediului biroului navei, într-un cadru sub sticlă, într-un loc proeminent și iluminat. Nu este permis:
prezența fistulelor și slăbiciunea conductelor;
ruperea țevilor de plastic (deflecția nu trebuie să depășească diametrul țevii);
funcționarea defectuoasă a gardurilor și a carcasei țevilor;
scurgeri de supape, ventile și alte supape;
absența mânerelor, precum și zgârieturile care arată direcția trecerii la armătura de plută;
lipsa laturilor distinctive cu inscripții și fâșii distincte pe conducte (în conformitate cu regulile de colorare);
încălcarea izolației și absența benzilor de rulare în locurile desemnate.
Toate deteriorările conductelor și fixarea acestora trebuie eliminate imediat ce sunt detectate.
Găzduit pe Allbest.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: