Verificarea preliminară a unei condiții a motorului. Glisați degetul de-a lungul perimetrului interior al țevii de amortizor. Dacă funinginea de pe deget este uscată și murdară, atunci motorul este în stare bună și are o rezervă mare de rezistență la uzură.
În cazul în care este fum, masa gros gras, rășinos, similar cu gudron, biela și pistonul motorului este uzat la grupul predela.Togda trebuie doar să se mute departe de această mașină.
Prin starea trunchiului, puteți obține o caracterizare a proprietarului și a mașinii. Proprietarul propriu-zis și salonul, precum și trunchiul păstrează curat și ordonat. Proprietarul neglijent din portbagaj este o mizerie. Apoi este posibil, cu un grad ridicat de probabilitate de a ne aștepta ca neglijarea tehnică completă a mașinii este posibilă. O atenție deosebită ar trebui să apară atunci când în portbagaj există canistre de ulei.
Acest lucru înseamnă că motorul este uzat și trebuie să completați uleiul la fiecare 50 ... 100 km. Cu un portbagaj ideal curat, puneți proprietarul și mașina plus și continuați inspecția.
Motorul sa oprit. Deschideți capota și verificați cu atenție motorul din toate părțile. Nu trebuie să existe scurgeri, furtunurile să nu aibă fisuri.
Scoateți joja de ulei și verificați starea uleiului. Dacă în ulei există particule fine de metal, aceasta înseamnă că învelișurile rulmentului arborelui cotit sunt foarte uzate. Dacă există bule cu apă (antigel) - garnitura de cap a blocului a ars. Cu ulei proaspăt și gros, acesta poate fi turnat pentru a ascunde uzura grea.
Prezența ruginei pe suprafața interioară a capacului de umplere a uleiului indică faptul că motorul este supraîncălzit. Prezența plăcii neagră ca în interiorul gâtului indică faptul că au existat încălcări ale lubrifiantului motorului sau că a fost turnat uleiul de marcă greșită sau nu sa schimbat mult timp. Cu o lanternă, priviți în interiorul gâtului de umplere și mecanismul supapei. La motorul de service, aceste interioare trebuie să fie de culoare aurie.
Nu trebuie să existe scurgeri de lichid de răcire în sistemul de răcire. Furtunurile trebuie să fie flexibile. Dacă există o rugozitate în rezervorul de expansiune, motorul a fost supraîncălzit. Dacă există un ulei în antigel - garnitura de cap a blocului este ruptă sau "cămașa" de răcire este deteriorată.
Porniți numai aprinderea, fără a porni motorul. Panoul de bord este colorat cu multe becuri roșii. Necesar să fie luminos bec: presiunea uleiului din motor (de obicei aprins atunci când presiunea este mai mică de 0,3 kg / cm2) lipsa bateriei de încărcare de frână de mână și rotiți lumânări cu filament (pentru motoarele diesel). Acestea din urmă ar trebui să iasă după 1-6 secunde. în funcție de temperatura motorului și după 3 secunde. va exista un ușor clic pe releul de sub capotă - aceasta a redus tensiunea strălucirii lumanarilor.
Porniți motorul. Toate becurile roșii trebuie să se stingă imediat (cu excepția indicatorului frânei de mână); Apropo, trebuie să verificați acțiunea sa - eliberați-o și reporniți-o, vezi cum se comportă becul său.
După 10 ... 15 secunde, opriți motorul și porniți imediat contactul (fără a porni motorul). Verificați dacă lampa de ulei de urgență este aprinsă. Dacă acest bec a aprins aproape imediat, motorul este uzat. Motorul menține o presiune înaltă în sistemul de ulei în stare normală. Mai mult, acesta scade treptat datorită scurgerilor de ulei de-a lungul spațiului liber al lagărelor arborelui cotit. Cu cât dimensiunile sunt mai mici, cu atât mai puțin uzura, cu atât mai târziu această lumină se va aprinde. Dacă motorul este în stare bună, această reducere a presiunii poate dura până la 5 secunde.
Când apăsați și eliberați pedala de combustibil, nu trebuie să existe "scufundări".
Porniți motorul. Ar trebui să înceapă să lucreze, așa cum se spune, "de la o jumătate de viraj". Acum, cu o depresiune ascuțită a pedalei de accelerație, creșteți viteza. Dacă motorul este în stare normală și bine ajustat, atunci crește rapid. Dacă există întârzieri, "scufundări" sau dacă pedala este deprimată, motorul "îngheață" - această poziție vă va crea probleme mari chiar și atunci când porniți de la fața locului.
Motivele pentru funcționarea instabilă a motorului pot fi diferite. Incorectarea temporizării aprinderii, lipsa punctului exact în contactul întrerupătorului, defectarea conectorului. Aceste motive sunt eliminate cu ușurință. Dar problema nu poate fi conjugarea exactă a supapelor și a șeiurilor. Apoi, într-un timp scurt, va fi necesară o reparație serioasă a motorului. Prin urmare, este mai bine să începeți de la cea mai proastă opțiune. Cu siguranță vânzătorul înainte de vânzare și aprindere ajustat, și a schimbat lumânarea.
Trebuie avut în vedere că sunetul motorului trebuie să corespundă unei simfonii moi și armonioase în care nu există nici o prevalență a unui sunet asupra celuilalt. Cacofonia nu ar trebui să fie. Dacă se produce ciocniri metalice, acest lucru este considerat un mormânt de înmormântare la motor. În plus, la o viteză minimă de mers în gol, motorul trebuie să fie stabil și caracterizat prin imobilitatea sa. Dacă lucrările nu sunt stabile și motorul se scutură, motorul are încălcări grave, care pot fi determinate numai cu ajutorul unui test special.
Pe motorul neîncălzit, deșurubați ștecherul și uita-te în rezervorul de expansiune. Dacă se observă bule, înseamnă că garnitura de etanșare a capului nu este sigilată.
Scoateți capacul de umplere a uleiului. Dacă se văd fluxul de gaze, inelele pistonului sunt uzate sau ventilarea carterului este defectă.
Verificați cu atenție motorul care rulează din toate părțile. Nici o scurgere de ulei sau lichid de răcire nu ar trebui să fie.
Ascultați motorul. Sunetul ar trebui să fie neted, fără sunete "metalice".
Fără a afecta pedala de accelerație, viteza motorului nu trebuie să se schimbe.
După încălzirea motorului, așezați palma la țeava de eșapament la aproximativ zece centimetri de la capăt și cereți asistentului să apese brusc pedala de accelerație. Dacă pe mâini apar pete uleioase, aceasta indică o uzură mare a inelelor pistonului.
La turații medii ale motorului, jetul de gaze trebuie să aibă o pulsație ritmică și uniformă, care vă lovește ușor palma. Dacă ritmul nu este neted și necoordonat sub formă de șocuri ascuțite și uniforme din palmă, înseamnă că motorul este dezechilibrat și există defecte ale sistemului său de distribuție.
Dacă există o umiditate puternică pe palma mâinii dvs., aceasta înseamnă că garnitura de cap a unității a ars, iar lichidul de răcire prin zonele arse intră în camerele de combustie. De obicei, acesta este rezultatul supraîncălzirii motorului.
Amintiți-vă că odată ce un motor "toasted" nu mai este un motor potrivit.
În acest caz, fie veți pleca, fie în preț includ costurile noului motor.
Pentru a verifica sistemul de evacuare la ralanti, acoperiți țeava de eșapament cu o cârpă. Motorul ar trebui apoi să se oprească.
Apoi, trebuie să verificați fumul gazelor de eșapament. La turația în gol, fumul din conducta de eșapament este practic invizibil. Când apăsați pedala de combustibil, apare fumul. La motorul potrivit ar trebui să fie albastru deschis.
Cu fum albastru, uleiul excesiv intră în camerele de combustie, ceea ce indică o deteriorare puternică a sistemului de pistoane. Inelele de ulei au goluri mari, iar uleiul devine și arde în cilindri, colorând gazele de evacuare într-o culoare albăstruie. Acest lucru duce la un consum rapid de petrol, necesitatea monitorizării și reînnoirii sale constante.
Un astfel de motor va trebui în curând reparat. În plus, în cilindrii motorului se formează un depozit care provoacă apariția detonării, din care este posibilă distrugerea motorului.
Dacă fumul este negru, sistemul de alimentare cu combustibil este defect. Ajustarea sa urgentă este necesară. Negrul de fum apare din îmbogățirea amestecului combustibil, iar în cel mai rău caz, va fi necesar să se înlocuiască carburatorul, care, în comparație cu înlocuirea motorului, este un lucru mic. Pentru o mașină cu injecție electronică în cazul fumului negru, este necesară înlocuirea elementelor de control al injectării.
Această activitate necesită o abordare profesională fără costuri extreme. Rămâne pe conștiința proprietarului, și aveți un alt motiv pentru a reduce prețul.
Dacă fumul este gros și alb, atunci antigelul sau apa intră în camerele de combustie. În cazul vremii înghețate sau umede în funcție de culoarea fumului, defecțiunea motorului nu este determinată corect.
Verificați compresia motorului încălzit. Pentru a face acest lucru, deșurubați toate lumanările și utilizați un compresometru pentru a efectua măsurători. Pentru motoarele cu turbocompresoare, presiunea trebuie să fie de cel puțin 7,5 atmosfere, iar pentru motoarele atmosferice - 8,5 ... 10 atmosfere.
Diferența dintre cilindri nu trebuie să fie mai mare de 10%. În caz contrar, va fi necesar să înlocuiți lagărele arborelui cotit sau reparația motorului.
Verificați modul în care funcționează senzorul de temperatură al motorului.
Puterea motorului poate fi estimată din timpul de accelerație la 100 km / h și viteza maximă (dacă condițiile de drum permit acest lucru). Valorile lor pentru acest model de mașină pot fi găsite în cărțile de referință sau pe Internet.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: