PARTEA 1. FIZICA
CAPITOLUL 2. ROLLING
Deoarece o motocicletă este un vehicul cu o singură trecere, este instabilă în statică și trebuie să se încline într-un colț. De aceea, taxarea unei motociclete este un proces mult mai complicat decât taxarea unei mașini. Pentru a înțelege cum să operezi o motocicletă, să vedem mai întâi geometria de direcție.
Poate că ați intrat în acești termeni în revistele moto, Ce înseamnă ei?
Prezența castorului și îndepărtarea duce la un efect de dependență. Ați urmărit-o de mai multe ori, răsuciți un cărucior într-un supermarket sau jucați în scaune de birou. Nu contează în ce fel împingeți căruciorul sau scaunul, roțile se aliniază imediat în direcția de deplasare. Și tocmai pentru că axa de rotație a roții traversează solul nu în punctul de contact al roții.
Luați în considerare luarea ca o "pârghie de stabilizare". Cu cât este mai mare (cu cât pârghia este mai lungă), cu atât este mai stabilă roata față de abateri.
Îndepărtarea și ricinul sunt legate între ele. Cea mai mare castor - mai multă scoatere. De regulă, bicicletele sportive și motocicletele de cross-country au o roată mai mică (și o decolare mai mică), ceea ce facilitează gestionarea lor. În schimb, croazierele și turiștii au o roată mai mare și o decolare mai mare, ceea ce le face mai stabile.
Contra-control împotriva direcției pe corp
De când m-am așezat în spatele roții unei biciclete, disputele dintre fanii acestor modalități de control al motocicletelor nu au încetat. Eu personal cred că utilizarea de înclinare și modificările poziției corpului, este posibil să se ajusteze traiectoria de colț. Cu toate acestea, această metodă nu este absolut potrivită pentru o taxare rapidă. Apoi am întâlnit demonstrația experimentală a acestui lucru, făcută de Keith Cod. El a dat bicicleta o roată suplimentară, care nu au legătură cu coloana de direcție, dar cu mânere de frână dubluri, de gaz și ambreiaj. Oricine dorește să meargă pe această bicicletă, el ar putea să se asigure că gesturi duce doar la o ușoară deviere de biciclete, cu privire la orice poate fi eficientă Rularea pe pistă nici o întrebare.
Cum funcționează rutarea?
Unii cred că, cu contra-prindere, roata din față se abate de la axa de simetrie a bicicletei în direcția opusă turnului. Acest lucru este valabil numai pentru momentul inițial de rotire din poziția verticală. Dar, de exemplu, în rotații lente, abrupte, roata poate privi în interiorul rândului în timp ce controlează.
Mașini nu se rastoarne in timpul virajelor, deoarece acestea au (a doua piesa. Sub efectul centrul forței centrifuge de greutate „pivot se misca spre exterior, iar mașina este susținută de roțile exterioare. Dacă mărimea forței centrifuge este prea mare, și coeficientul de suprafață de frecare suficient de mare pentru a preveni alunecarea roților, aparatul poate transforma chiar si peste. se întâmplă, de regulă, de mare masini, cum ar fi SUV-uri. motocicleta nu are roți a doua linie, astfel încât atunci când rotiți volanul este necesar să se încline în direcția opusă . Oron Pentru a înclina motocicleta, puteți utiliza forța centrifugă - acesta este principiul contravirarea.
Conducerea unei motociclete se bazează pe echilibru. Când bicicleta se înclină să se întoarcă, gravitatea acționează asupra acesteia, tinzând să o ducă la sol. Această forță este echilibrată de o forță centrifugă, având tendința de a răsturna bicicleta în cealaltă direcție. Atunci când călărețul este suspendat, adică schimbă corpul în interiorul rândului, crește pârghia la care este aplicată gravitația. Datorită acestui fapt, sistemul de conducere-motocicletă poate rezista unei forțe centrifuge mai mari. Este în agățat și secretul constă în trecerea rapidă a virajelor de către călăreți profesioniști.
Deci, contra-prinderea duce la înclinare și întoarcere. Cu cât împingeți mai mult volanul, cu atât mai repede se înclină bicicleta, cu cât împingeți mai mult, cu atât este mai mare unghiul. De îndată ce atingeți unghiul dorit, opriți apăsarea pe volan și bicicleta se stabilizează pe traseu datorită îndepărtării și efectului giroscopic.
Chiar și cu o mișcare uniformă rectilinie, motocicleta comite oscilații de joasă frecvență. Șoferul nu le observă nici măcar. Aceste fluctuații sunt cauzate de neregularitățile rutiere, elasticitatea pneurilor, redistribuirea greutății constante datorită funcționării suspensiei și a altor factori.
În momentul în care motocicleta începe să se îndoaie, precesia giroscopică face roata să se întoarcă spre înclinare. Imediat, forța centrifugă care aliniază bicicleta intră în joc. Procesul se repetă din nou și din nou, ducând la oscilații de joasă frecvență.
În pereche cu precesiune funcționează momentul giroscopic. Pentru a simți ce este, deșurubați roata de pe bicicletă, luați-o pe ax și cereți-i unui prieten să-l dezlege mai fezabil. Acum încercați să direcționați roata. Rețineți cum rezistă eforturilor dvs., încercând să mențineți poziția directă inițială. Dacă încercați să înclinați roata ca și cum ați intra într-un viraj, ea va avea tendința de a se întoarce spre panta datorită acțiunii precesiei giroscopice.
Momentul giroscopic mărește inerția roții, motiv pentru care este mult mai greu de condus la viteze mari. Pentru a combate acest punct, piloții folosesc roți ușoare care îmbunătățesc manevrabilitatea. Efectul pozitiv al momentului giroscopic este creșterea stabilității. Este datorită lui că vă puteți scoate mâinile de la cârma cu viteză mare și nu cădeți. La viteză mică, nu funcționează așa.
Fugiți cu o mână
Sunt ferm convins că trebuie să direcționați doar una - mâna interioară. Nu trebuie doar să împingeți, dar dacă este necesar, trageți ghidonul. Cred că aplicarea ambelor mâini în direcția opusă este incomensurabil mai dificilă decât una.
imediat schimbat! Am folosit punctul obișnuit de a intra în turn și a zburat în interior, pentru că bicicleta sa transformat brusc rapid. Freddie, îți cer scuze din nou. Eram prea implicat în acest proces.
De îndată ce am inclus în programul școlar "taxi cu o singură mână", cadeții mei au început să demonstreze un succes remarcabil. S-au oprit luând brațul luptându-se cu ei înșiși, iar bicicletele au mers cum ar fi magia. Dacă motocicleta nu interferează, începe să se transforme mai repede și mai neted. De fapt, de îndată ce conducătorul auto oprește aplicarea forței asupra mânerului exterior al cârmei, bicicleta tinde să reducă raza traiectoriei. Mulți cadeți au trebuit să se ocupe de o suprasolicitare excesivă. În timp, au învățat să controleze unghiul de înclinare la rândul său cu gaz. Traiectoriile lor au devenit mai stabile și mai fluide.
Mai târziu, un șofer profesionist de curse mi-a spus că folosesc aceeași metodă în timpul curselor ploioase. Acestea elimină pur și simplu o mână din volan astfel încât să nu interfereze cu anvelopele pentru a maximiza aderența pistei umede.
Când ieșiți din turn, ar trebui să faceți același lucru, dar pe de altă parte. De exemplu, pentru a ieși din virajul din dreapta, trageți mânerul spre dvs. sau împingeți mâna stângă, iar bicicleta se va ridica imediat. Același efect poate fi obținut prin deschiderea gazului - viteza va crește și, prin urmare, forța centrifugă va crește. Dar pentru o mai mare eficiență este mai bine să utilizați ambele metode simultan.
Deci, în timpul rândul său, pe motocicleta operează un număr mare de forțe foarte diferite. Din fericire, unele dintre ele ne fac viața mai ușoară, ca precesiunea giroscopică, care asigură efectul împingerii. Amintiți-vă de cel mai important lucru - cu cât utilizați mai mult corpul ca contragreutate, cu atât mai puțin efortul pe care trebuie să-l aplicați pentru a vă taxa și cu cât mai mult vă prescrieți traiectoria. Metodele prezentate în această carte conduc tocmai la acest lucru.
Articole similare
-
Șampon dabur vatika caderea părului de control, 200 ml cumpara online
-
Recenzii de sampon dabur vatika control de cadere a parului, 200 ml
Trimiteți-le prietenilor: