Echipajul aeronavei este numit personalul său, în timp ce urcă în aer pentru îndeplinirea unei misiuni de luptă și o deservește pe teren.
Personalul pentru sarcinile îndeplinite este împărțit în echipajul de zbor și echipa tehnică de întreținere (care nu zboară). În unele cazuri, în aeronavele cu mai multe motoare și cu mai multe scaune, o parte din personalul tehnic de operare participă la zbor, continuând activitatea acolo și ajutând parțial echipajul de zbor să conducă mașina (motoarele); această parte a echipajului aparține personalului tehnic de ridicare a zborurilor.
Echipajul aeronavei este condus de comandantul aeronavei (nava), care poate fi pilotul sau observatorul-pilot al acestei aeronave. El este responsabil pentru utilitatea, pregătirea pentru zbor, pregătirea pentru zbor, pentru folosirea în luptă a aeronavei în timpul zborului și pentru echipaj și munca sa în ansamblul său. În cazul în care comandantul comandant este un observator pilot, responsabilitatea echipajului pentru performanță. misiunile sunt distribuite aproximativ după cum urmează: a) observatorul-pilot este responsabil pentru executarea imediată a misiunii de luptă; b) pilotul - tehnica zborului și operarea tehnică generală a aeronavei în conformitate cu instrucțiunile comandantului echipajului.
În plus, există un număr de specialiști care se atașează la mai multe avioane pentru întreținerea lor, dar nu intră în echipaj. Motoarele cu două motoare au un echipaj de 3-4 persoane: un navigator, un pilot și una sau două săgeți ale unui operator radio. Aparatele grele cu mai multe motoare au un personal permanent pentru toate specialitățile majore.
bombardier de lumină, avioane de atac, și două - și luptători mai multe grupuri de lucru pot fi pe același plan link-pilot de observare (navigator pe planul comandant), precum și pe alte aeronave - concurrent-marcatorilor.
Normalizarea muncii echipajului de comandă
Luarea în considerare a condițiilor aerului și a particularităților operațiunilor de zbor, în funcție de diversele sale elemente și de timpul anului, conduce la normalizarea operațiunilor de zbor.
Potrivit datelor presei străine, echipajele în condiții de luptă au fost înființate în diferite state din anumite țări.
Norma zilnică este, de obicei, îndrumată atunci când atribuie sarcini unităților și formațiunilor de aviație pentru ziua următoare.
Norma de șapte zile este luată în considerare atunci când se organizează activitatea de aviație în operațiune în etapele sale.
Norma lunară servește, de obicei, pentru planificarea activității aviației în față și pentru calculele privind sprijinul tehnic al activităților sale.
Aviația poate da tensiune ridicată în exploatare doar pentru o perioadă scurtă de timp. După o perioadă de muncă grea, echipajul de zbor trebuie să se odihnească pentru a-și restabili forța. În timpul funcționării normale, aproximativ la fiecare 3-5 zile, echipajul de zbor se odihnește, iar partea materială este inspectată. Cu munca intensă de recreere a echipajului de zbor și inspecție a părții materiale sunt date aproximativ o zi după 3 zile de muncă.
Pe lângă standardele de zbor, atunci când se calculează posibilele stresuri din activitatea de aviație, se ține seama de "referința" aeronavelor pentru a determina numărul de posibile emisii ale acestui tip de aeronavă pe zi. Acest "apel", posibilitatea re-plecării și intervalul de timp prin care este efectuat, sunt compuse din timp:
1. Simultan cu pregătirea aeronavei după zbor, echipajul de zbor al echipajului se odihnește.
2. Ultima coloană a tabelului arată cât timp este cheltuit pentru 1 zbor și pregătirea pentru acesta și, prin urmare, se poate concluziona că numărul maxim de plecări pe zi.
a) să pregătească echipajul pentru zbor; b) pentru zbor; c) pregătirea aeronavei după zbor.
Aceste rate medii permit, pe baza situației specifice (raza zborului, capacitățile operaționale ale aerodromului), să se determine gradul de pregătire a pieselor pentru repetări și tensiunea admisă în orice moment.
Evident, aceste norme sunt de asemenea luate în considerare la calculul plecărilor repetate și pot depinde de: a) durata zborului anterior și momentul pregătirii și reîncărcării aeronavei și a restului echipajului; b) cu privire la natura re-plecării, care necesită pregătirea pentru un zbor pentru o sarcină nouă sau veche (pregătirea echipajului, armamentul, reîncărcarea, odihna echipajului).
Este evident că cel mai mare număr de plecări poate (marcă de informații (unitate militară - atunci când zboară peste câmpul de luptă - un zbor scurt, același tip de sarcini) și avioane de atac la sol (cu ei pe raze mici) care nu necesită aeronava care urmează să fie încărcat, iar zborul anterior în durata nu depășește 50% din norma zilnică a acestui tip de aviație.
Trimiteți-le prietenilor: