În SUA și în alte țări participante la blocul agresiv al NATO continuă dezvoltarea intensă a noilor tipuri de arme și echipamente militare, inclusiv aeronave tactice și strategice.
O atenție deosebită este acordată mijloacelor tehnice de asigurare a zborului aeronavelor în toate condițiile meteorologice.
Potrivit experților străini, condițiile meteorologice în zonele aerodromurilor au un impact semnificativ asupra siguranței zborurilor și asupra eficacității aviației civile și militare. Destul de des, aeronave, echipate cu cele mai moderne echipamente de pilotare și navigare, nu sunt în măsură să producă un seif de decolare și de aterizare din cauza vizibilitate redusă sau înălțimea norului de bază scăzută deasupra aerodromului. Motivul pentru formarea unor astfel de nori este cea mai mare parte ceață.
Potrivit experților străini, cel mai mare pericol îl reprezintă cetele calde, deoarece ele se formează mai des, iar lupta cu ele este mai complicată decât cea cu ceață rece.
Lupta împotriva ceților reci
Dispersarea unei astfel de cești de către experți străini se realizează prin pulverizarea în ea a unor reactivi sau catalizatori - gheață uscată (dioxid de carbon solid) și propan lichid (figura 1). Substanțele chimice de mai sus provoacă supraîncălzirea picăturilor de ceață, formarea și creșterea rapidă a cristalelor de gheață și căderea lor pe pământ.
Fig. 1. Pulverizatorul de propan
La baza aeriană americană Elmendorf (Alaska) de câțiva ani, ceață reci au fost împrăștiate cu gheață uscată. Pulverizarea gheții a fost făcută la altitudine mică de vânt și la o distanță de pista, determinată în funcție de forța și direcția vântului din stratul de ceață. Spray-ul a fost efectuat de mai multe avioane WC-130 "Hercules" cu echipament de bord pentru zdrobire și împrăștiere (pulverizare) de gheață uscată. Ca evaporarea aerului înconjurător gheață este răcită la o temperatură de -78 ° C, rezultând într-o ceață format cristale de gheață suprarăcite, care cresc rapid și apoi a scăzut la sol ca fulgi de zăpadă.
Experții americani subliniază că succesul operațiunii dispersiei de ceață depinde în mare măsură de determinarea corectă a vitezei vântului și direcția, precum și contul complex al tuturor factorilor și a condițiilor din zona terminalului de relief meteorologice locale. Cele mai bune rezultate sunt obținute prin pulverizarea gheții direct peste limita superioară a ceții. Pentru cele trei luni de munca grea de zbor în 1969, asociată cu zborul aeronavelor militare de transport pentru diferitele regiuni, inclusiv Asia de Sud-Est, a fost furnizat 180 de aterizări și decolări 155 de aeronave, în condiții care de obicei le exclude. În acest timp, s-au efectuat pulverizatoare de gheață uscată, pulverizatoarele avionului au zburat timp de 187 ore și au consumat 8164 kg de gheață. Începând cu anul 1973, practic nu se aplică norii de ceată rece cu gheață uscată din aeronave. În prezent, aerodromurile americane din SUA și Germania sunt echipate cu sisteme de sol mai fiabile și mai economice pentru combaterea cețelor.
La baza aeriană Elmendorf, a fost efectuată o pulverizare experimentală a argintului de iodură conținând catalizator reactiv. El a asigurat formarea accelerată a cristalelor de gheață din picăturile de ceață, dar, așa cum sa dovedit, ar trebui să fie pulverizat direct în ceață și la temperaturi mai scăzute decât pentru gheața uscată. Experții americani care au efectuat aceste studii cred că gheața uscată este mai profitabilă din punct de vedere economic pentru a fi folosită la bazele aeriene mari, care sunt adesea expuse la ceață reci.
Presa străină a informat cu privire la utilizarea cu succes a unui sistem special creat de 60 de pulverizatoare cu propan lichid, de pe aeroportul din Paris. Astfel de instalații sunt situate de-a lungul perimetrului câmpului de zbor, luând în considerare datele despre formarea de cești și vânturi la aerodrom. Pulverizarea propanului, care este un lichid cu un punct de fierbere scăzut, conduce la formarea de cristale de gheață, inițiază creșterea lor datorită supracolării picăturilor de ceață și căderii acestora din urmă la sol. Instalările de sistem sunt conectate prin conducte prin care se efectuează controlul automat al alimentării cu propan în funcție de forța de ceață, direcție și viteza vântului. Deși costul sistemului este estimat la 5 milioane de franci, utilizarea sa este considerată viabilă din punct de vedere economic. Pentru anul de funcționare, din cauza vizibilității reduse, au fost anulate doar 15 zboruri.
specialiști americani a efectuat testele privind utilizarea propan lichid la un USAF au încheiat baze situate că sistemul de la sol prin pulverizare cu propan ar trebui să includă până la 20 de unități, și propan în flux metanol este de 40 l / h.
Combaterea cefelor calde
Lupta cu ceți calzi, după cum reiese din rapoartele presei străine, se poate realiza în diferite moduri, cu toate acestea, majoritatea sunt considerate ineficiente și până în prezent sunt considerate teoretic posibile.
Specialiștii germani și germani numesc următoarele metode principale:
- purjarea mase mari de aer printr-o sită cu ochiuri fine, pe care sunt depuse de picături de ceață pulverizare o ceață de picături de apă mai gros promovarea coagulare și precipitarea ceții le picăturile prin precipitare;
- atomizarea funinginii, care îmbunătățește absorbția energiei solare și accelerează procesul de dispersie naturală a ceții datorită încălzirii;
- Electrificarea picăturilor de ceață, contribuind la coagularea lor;
- efect asupra picăturilor de sunet de ceață și ultrasunete pentru a spori procesul de coagulare;
- agitarea mecanică a straturilor superioare de aer calde cu ceață subțire pentru a-l încălzi și a stimula evaporarea intensivă;
- pulverizarea substanțelor higroscopice care absorb umiditatea, conducând la condensarea și precipitarea picăturilor de ceață la sol;
- Utilizarea dispozitivelor pentru încălzirea aerului în scopul evaporării intensive a particulelor de apă ce formează ceață.
Specialiștii americani folosesc deja metoda de combatere a manșetelor calde pentru proiectul Fogty Cloud-V din zona Canalului Panama. În cadrul acestui proiect, zona de apă este acoperită cu o peliculă care împiedică evaporarea apei și, în consecință, formarea de ceață.
În Marea Britanie, o instalație de la sol a fost testată pentru a disipa ceața pe pistă cu ajutorul unei metode mecanice. Experții spun că s-au obținut rezultate încurajatoare. Întreaga unitate este montată pe o remorcă de automobile și este alcătuită dintr-o țeavă cu diametru mare în care este montată o elice de aer acționată de un motor de aeronavă și o plasă metalică rotativă cu celule cu dimensiunea de aproximativ 1 mm. Țeava are de asemenea un dispozitiv de intrare, care asigură stabilizarea debitului de aer în fața rețelei. Grila însăși este rotită de un motor special de joasă putere.
Sub influența ceața elicei care trece prin grila este parțial depus pe ea sub formă de picături mici de apă care curge la sol. Efectul creșterii rotației grilă, cu o viteză este selectată astfel încât picăturile din boii ceață se confruntă cu o grilă cu ochiuri, coagulează în picături mai mari și evacuate din grila de sub influența forțelor centrifuge.
La remorcarea unei unități de rulare de-a lungul pistei, se poate spune că creează condiții satisfăcătoare la locul de aterizare al aeronavei. La testele cu o viteză a aerului de ieșire de 6 m / s, vizibilitatea a crescut de la 20 la 80 - 100 m. Specialiștii subliniază posibilitatea utilizării acestei instalații și dispersiei de ceață rece.
În SUA, o unitate de ventilație la sol numită "Fog-Sweeper" ("agent de curățare a ceții"), destinată dispersiei substanțelor chimice (Figura 2). Acesta include un ventilator puternic acționat de un motor autonom, o conductă de nailon de 30 m lungime, un dispozitiv pentru alimentarea unei substanțe chimice lichide sau pulverulente care dispersează ceața în curentul de aer. Aerul din conducta flux ventilator ridică la o înălțime de 25-30 m, iar ejects aer amestec cu substanța chimică la o înălțime de 60 m Cu această setare au fost testate prin dispersia folosind ceață caldă, mai ales uscat și polielectrolit lichid -. Substanțe care transportă electrice taxele care cauzează conectarea particulelor de ceață. În același timp, densitatea lor pe unitatea de volum de aer scade, ceea ce sporește transparența ceții. Astfel de polielectroliți se pot aplica de la aeronave (elicoptere).
Se presupune că "agentul de curățare a ceții" a furnizat condiții satisfăcătoare pentru aterizarea aeronavei în secțiunea necesară a pistei în 20-25 de minute de la sfârșitul pulverizării. În această instalație este posibilă utilizarea altor substanțe chimice.
Forța Aeriene a SUA a reușit să disipeze ceața caldă prin pulverizare (însămânțare) peste pista de pe o aeronavă de uree ca substanță higroscopică. Experții americani au ajuns la concluzia că o metodă eficientă de dispersare a unei vapori calde este o metodă combinată, inclusiv însămânțarea higroscopică (uree) urmată de amestecarea mecanică a aerului cu un rotor al elicopterului.
amestecare mecanică a straturilor calde și superioare ale aerului situată sub ceață pentru evaporarea intensa, potrivit experților străini, pot fi folosite cu succes destul pentru a combate pentru ceață caldă suprafață având o grosime mică strat. Amestecarea aerului este efectuată de rotorul unui elicopter greu care zboară la viteză mică și la înălțimea limitei superioare a ceții. Elicopterul efectuează, de obicei, mai multe abordări, în funcție de densitatea ceții, de temperatura maselor de aer din jur, de intensitatea luminii solare și de alte condiții din zona dată.
Cea mai eficientă modalitate de tratare a ceților calzi este de a încălzi aerul pentru evaporarea intensă a particulelor de apă care formează ceață. Se recomandă acest lucru cu ajutorul motoarelor cu reacție ale aeronavelor, oferind un jet de gaz la temperaturi ridicate sau arzătoare speciale pe propan lichid.
La baza aeriană americană Travis (California), au fost efectuate teste pentru a disipa ceața încălzindu-l cu motoarele avionului de transport militar C-141 Starlifter. Intr-un test cu o ceață densă (300 de metri vizibilitate, ceață grosime 90 m, temperatura aerului de 0,5 ° C, 1-2 m vânt lateral / s) patru C-planul 141 instalat pe axul pistei cu o distanță de 255 m. Au fost sunt date trei cicluri de funcționare a motoarelor cu intervale de cinci minute de trei minute. În toate cazurile, în termen de vizibilitate 3 min a crescut de 2,5 ori (800 m), în zona de până la 1000 m. După 2 minute după oprirea motorului stabilită vizibilitatea inițială.
În Franța s-au efectuat teste pentru a disipa cetele calde cu ajutorul motoarelor turbojet, epuizată viața pe avioane. Ca rezultat al testelor, Turbodair a fost înființată, funcționând cu succes pe aeroportul din Paris de la Orly din 1970.
Această instalație este compusă din 12 motoare Atar 101D, amplasate în apropierea pistei în minele de beton subterane (la 600 m de la punctul de aterizare a aeronavelor). Un astfel de aranjament al motoarelor face ca nivelul de perturbări atmosferice de pe pistă să fie nesemnificativ și nu creează dificultăți pentru aterizarea și decolarea avioanelor.
În funcție de condițiile specifice de pe pista, se pornește numărul necesar de motoare, care evacuează fluxurile de gaze într-o anumită direcție. Ca urmare, temperatura aerului crește cu mai multe grade și are loc evaporarea intensă a ceții. De exemplu, opt motoare disipa ceață până la o înălțime de 30 m în intervalul de ± 300 m în raport cu pragul pistei și să ofere condiții satisfăcătoare pentru aterizarea aeronavelor de tip DC-3, un Boeing 707, „Caravela“. Specialiștii francezi consideră că marele dezavantaj al acestei instalații este o mare dependență a eficienței funcționării sale de viteza și direcția vântului.
În ultimii ani, a fost studiată posibilitatea de combatere a cetelor cu ajutorul laserelor. Compania americană Boeing, de exemplu, a efectuat studii de laborator privind posibilitatea de a îndepărta ceața de pe o pistă sau de albirea ei semnificativă cu un laser cu oxigen de oxigen. Ca rezultat, se constată că radiația laser la o anumită lungime de undă este puternic absorbită de picături de apă și practic nu este absorbită de vapori. În legătură cu aceasta, laserul își transmite selectiv energia, evaporând intens picăturile de ceață. În același timp, 1/3 din energia absorbită a laserului trece la evaporare și 2/3 - pentru a mări temperatura aerului, împiedicând rec condensarea vaporilor de apă.
Se constată că pentru a menține o vizibilitate satisfăcătoare timp de 60 de secunde într-un volum zonă necesită m 30x30x500 107 watt undă continuă cu laser, în timp ce depășește posibilitățile practice ale sistemelor cu laser moderne.
Potrivit experților străini, cunoscute în prezent metodele de luptă cu ceața rece poate fi folosit destul de succes pentru a combate aviația militară de sprijin În ceea ce privește combaterea ceață caldă, care este considerat a fi o metodă promițătoare pentru coagulare electrică, care este puternic dezvoltat în Statele Unite.
După cum reiese din presa străină, comanda forțelor armate ale principalelor țări capitaliste, extinderea formării de a elibera noi războaie de agresiune, acordă o mare importanță pentru asigurarea utilizării aeronavelor în condiții meteorologice nefavorabile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: