Mă plimb foarte mult în oraș, așa că îndrăznesc să dau niște sfaturi care mi-au dat în timp util. Practic, i-am urmărit, despre care sunt mulțumit. Motocicliștii experimentați nu au nevoie de asta, cred, dar începătorii ar trebui să fie folositori.
1) Fii atent cu aspectul - și de aceea este, în primul rând, alunecos, și în al doilea rând, uneori, vorbind la o înălțime semnificativă (o jumătate de centimetru - ușor, sau chiar mai mult) din suprafața asfaltului. În căldura de la fel, sau în ploaie, trebuie să fie de două ori mai atent - materialul de marcare de căldură devine fluid și, prin urmare, de două ori mai alunecos în ploaie.
2) Nu vă așteptați să vedeți șoferii în fața mașinilor. Ce urmează de aici? Ce să nu plecați repede. În blocaj în trafic în picioare mă duc nu mai mult de 30 kmh, pentru că am văzut deja destul de modul în care brusc ușile deschise în culoar, sau ticălosul ascuțite masina face o mișcare pentru a reconstrui în numărul următor. Și eu însumi am fost bătut de câteva ori în felul ăsta - de fiecare dată când am avut noroc și am reușit să mă opresc. Am făcut-o pentru că eu conduceam încet.
3) Momentul care curge din punctul 2 - cu o plimbare pe îndelete, vei fi condus constant din spate de motoblock-uri mai grăbit. Nu fiți nepoliticoși, luați-o la rând și lăsați-o să treacă, poate că se grăbesc. Și apoi conduceți după ei - șoferii auto, după ce văd o motocicletă care trece prin ele, vor observa probabil în oglinzi și pe tine. Dar nu vă grăbiți pentru tovarășii cu două roți care se mișcă rapid - dacă conduc între rânduri o sută de kilometri pe oră, evident că nu îi urmați.
4) Închideți viziera pentru cască. Am avut o situație în care am condus cu atenție între rânduri, iar șoferul mașinii a decis să se spele de sticlă (în sensul omyvayki lor adăpate și a fugit ștergătoarele). Și nu toată vara pentru spălare de ochelari folosind apă obișnuită, mulți se toarnă chimia ieftine. Și astfel că e substanțe chimice corozive cu jet puternic, care a fost publicat pentru dimensiunile parbrizului masinei, ma lovit în față. Mai precis, într-o vizor închis al căștilor. Ar deschide - mi-ar obține un flux de lucruri otrăvitoare drept în ochi, și, destul de probabil, să fie un accident, să nu mai vorbim de faptul că viziunea mea ar fi grav afectate, ca apa să se spele ochii, am cu nu a fost.
5) Identificați-vă cel puțin într-un fel. În timpul zilei este mai bine să călătorești cu lumina îndepărtată, nu va orbi pe nimeni. În întuneric - periodic clipește. Ajută. Dacă porniți urgența, dacă este, nu va fi mai rău.
6) Reconstruiți într-un alt rând, repede, dar priviți cu atenție în jur și priviți la oglinzi - dintr-o dată există și o motocicletă pe acest intercooler?
7) Cel mai bine este să mergeți la culoarul din stânga, între extrema stângă și a doua din stânga. Există, de obicei, toate cu două roți și du-te, de fapt.
8) Nu conduceți în două rânduri paralele! E periculos. De ce? Și imaginați-vă că dumneavoastră și un motociclist conduceți paralele unul cu altul în două rânduri. Și șoferul mașinii, el a văzut în oglindă tu (dar nu va vedea), el decide să facă o faptă bună și ia puțin la partea, astfel încât să dor, și în cele din urmă atinge al doilea călăreț, pe care el nu a observat. Sau invers - poti fi in locul lui.
9) Amintiți-vă - nimeni nu vă datorează nimic. Dacă sunteți așezat între rânduri, nu strigați și nu strigați. Doar așteptați sau mergeți în jurul obstacolului din cealaltă parte. Nu fiți șoferi furioși, iar atunci când un caz convenabil va arăta ofensa unui alt motociclist. Într-o motocicletă, amintiți - aici funcționează principiul responsabilității colective. Scuzați-vă în jurul vostru - pentru dvs., este posibil să fiți nevoit să răspundeți altor motoblame sau autovehicule. Sau invers.
Nu ezita, critica, suplimenteaza!
Dee Troy a scris: Eu sunt cel cu aceeasi pozitie cu motorizari pe care o spun - cu distanta in oglinzi exista doar un loc luminos si nu este clar cat de aproape sau departe de masina este.
Și am automobilist poziția să spun că este mai bine să meargă cu o lungă. Nu a fost o pată - nu trage de mânecă, ea se va călători în viitorul apropiat)) Uneori te duci într-un blocaj în trafic, o notificare în culoarul OIM în mijloc, și cred că ar fi mai bine tu, un prieten, inclusiv în continuare.
Planurile pentru viitor care nu se potrivesc cu capacitățile dvs. financiare, mentale și fizice sunt numite vise
AHMI este mai bine pentru a pompa de calificare monitoriza fluxul și „intuitiv Chuyko“ - Privind în spatele roților din față cu care se confruntă masina, să acorde o atenție pasagerilor - au tendința de a lăsa mașina fără să se uite în oglindă, chiar și în stânga blocajele de trafic Lane, întotdeauna greși la „găuri“ în care măturătorii de pe rândul paralel pot deranja și așa mai departe.
Un calcul al „la distanță“ și crashing transmite flux - este doar auto-înșelăciune și de reducere a siguranței - de multe ori are loc un accident și fraza banală „nu am văzut“, se transformă într-o durere în corpul motociclistului. Pentru că el crede că se proteja, și, de fapt, privează vecinii din aval (înainte sau înapoi), posibilitatea de a naviga.
YAMAHASTAR GOLDWING CLUB
Dee Troy a scris (a): AHMI, este mai bine pentru a pompa de calificare monitoriza fluxul și „intuitiv Chuyko“ - Privind în spatele roților din față cu care se confruntă masina, să acorde o atenție pasagerilor - au tendința de a lăsa mașina fără să se uite în oglindă, chiar și în stânga blocajele de trafic Lane, în mod necesar reasigurate înainte de „găuri“ în care pot Jerk shashechniki de rând concurente și așa mai departe.
Ei bine, este de la sine înțeles. A existat o gaură între mașinile succesive - nu te urca acolo, acum unii klees se vor stoarce acolo, brusc și fără semnale de întoarcere.
În ceea ce privește distanța pe distanțe lungi cu Saltreador'om, mă plimb mereu în fiecare zi cu un fascicul larg.
Și despre fluxurile directe ca vorbirea și nu a mers. În cazul în care geamurile auto sunt închise, iar dacă este o mașină normală, cu o izolare fonica normala, dar nu și „Lada Kalina“, proprietarul co-curent nu va fi auzit până când trec.
Și emisferele creierului nu sunt prieteni.
Fire drepte - acesta este cel de-al doilea mit împreună cu distanța inclusă, care, dintr-un anumit motiv, ciocnește toți noii veniți și încep să se răspândească mai departe cu un "drept și drept" sigur.
Al treilea mit nu este să folosești frâna din spate.
În al patrulea rând - nu strângeți ambreiajul în colț.
Ei pot aminti mai multe duzini, dar acestea sunt cele mai de bază care afectează în mod direct securitatea.
YAMAHASTAR GOLDWING CLUB
Dee Troy a scris: Curenți curenți - acesta este cel de-al doilea mit împreună cu distanța inclusă, care, din anumite motive, este dusă în cap.
Notă, vreau să spun înainte de debit și impactul asupra vizibilității mele pe drum nici o mențiune Ca un automobilist, pot spune că avizul de mai sus este destul de adevărat - proprietarul co-curent nu poate fi auzit până când protarahtit trecut. Sunt o unitate de co-curent doar pentru că îmi place, și nu au iluzii cu privire la impactul lor asupra vizibilitatea persoanei mele pentru conducătorii auto din jur.
Dee Troy a scris (a): Al treilea mit nu este de a folosi frâna spate.
Cei care învață "uitați de frâna din spate și folosiți doar partea frontală", trebuie să bateți arborele cardanic din "Ural". Ilit cu un candelabru din alamă. Pe cap La mașină, nimeni nu încetinește doar înainte? Deci, de ce trebuie să faci asta pe o motocicletă? Da, frâna frontală este mai eficientă, dar partea din față + spate este chiar mai eficientă, fără a menționa faptul că frânele față sunt uneori nedorite - de exemplu, cu o coborâre abruptă în jos.
Dee Troy a scris: (a): A patra - nu strângeți ambreiajul în colț.
Și de ce? Nu am auzit niciodată. De ce spun asta? Cu toate acestea, eu, de obicei, mă întorc pe gazul plat, calculând în avans traiectoria, dar mă întreb unde se ridică picioarele de la această afirmație.
Dee Troy a scris: Există încă o duzină pe care le puteți aminti, dar acestea sunt cele mai elementare, care afectează în mod direct securitatea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: