Ce vor călători în viitorul apropiat?

Progresul tehnic din industria automobilelor amintește într-o oarecare măsură de progresele înregistrate în domeniul aviației. Avioanele sunt construite din materiale noi, care au trebuit doar să viseze recent, navigația și avionica vă permit să zburați avionul aproape de copil, dar sunt umplute cu aceeași kerosenă ca înainte.

Asta e problema cu mașinile. Sunt produse modele separate de automobile hibride și electrice, dar totuși masa covârșitoare a autovehiculelor din lume continuă să conducă benzină și motorină. Iar visurile entuziaștilor rămân visele și speranțele. Iar faptul că, în realitate, intră pe piață, nu arată deloc cum a fost visat.

Problemele intermediarului

Toată lumea știe că este mai profitabil să cumpere produse direct de la producător, ocolind intermediarul. De asemenea, este de dorit ca energia să primească "prima mana". Motorul cu combustie internă (ICE) convertește energia latentă a hidrocarburilor în energie mecanică. Motorul electric necesită cel puțin doi intermediari.

Este același ICE și generator care vor transforma energia mecanică creată de motor în electricitate. În fiecare etapă a transformării pierderilor de energie sunt inevitabile. Dar principalul lucru - o adevărată sursă de energie pentru încărcarea unei mașini electrice nu poate fi un generator eolian ecologic sau o baterie solară, ci o centrală electrică de fumat. În consecință, conversația despre "mașina curată" se referă la speculații în ceea ce privește - mașina electrică este la fel de pură ca și stațiile electrice care o percep. Problema bateriilor, a producției și a utilizării acestora este, de asemenea, importantă. Și unde să obțineți atât de mult litiu pentru echiparea întregii flote cu baterii reîncărcabile?

Dar o mașină electrică poate fi de un fel ceva diferit - care produce electricitate în așa-numitele celule de combustie. Principiul acțiunii lor este destul de simplu: este, de fapt, o baterie chimică în care substanțele active sunt furnizate din exterior în mod constant. Opțiunea ideală este o baterie care funcționează pe bază de hidrogen pur și oxigen, cu un catalizator realizat din platină.

Indiferent de unde a provenit - de la depozitele obișnuite, straturile de șisturi sau depozitele de hidrat de gaze, este metanul. De asemenea, este obținut din deșeuri biologice. Același CH4 se poate transforma, de asemenea, în dioxid de carbon și apă, secreind electricitate în celule noi de combustibil promițătoare. Poate că aceasta este una dintre opțiunile pentru viitorul combustibil, dar este încă foarte departe. În timp ce structura de încărcare există deja - pe celule de combustibil de metan electric va de alimentare cu combustibil la stațiile de gaz existente, ceea ce înseamnă că proprietarul viitorului auto-metan baterie poate merge în condiții de siguranță pe drum direct din cabină.

Spurtul de gaz

Dar, în timp ce există baterii pe gaz, este mult mai ușor să puneți echipament de gaz pentru ICE obișnuit. După cum se știe, există două scheme de utilizare a gazelor - motorină, propan-butan (GPL) și gaz natural, metan, care este disponibil în două versiuni: răcit și lichefiat (GNL) și comprimat la presiune ridicată (GNC). Propan-butanul este ușor de lichefiat chiar și la presiune scăzută, iar majoritatea autoturismelor cu sistem de combustibil gazos o utilizează.

Dar, pe termen lung, este mult mai avantajos să se utilizeze metan comprimat. Mai exact, este deja folosit. Cu toate acestea, în timp ce, în principal, pe transportul public - este necesar să se rezolve faptul că metanul comprimat ocupă un volum mare și trebuie depozitat în butelii incomod. Ați văzut, probabil, aceste autobuze cu cilindri de pe acoperiș, mai ales o mulțime de ei obține în orașele UE, în cazul în care a adoptat un software special de traducere pentru transportul gazelor naturale. Dar traduc nu numai autobuze, ci și nave maritime. Pionierul tranziției maritime spre metan în forma refrigerată și lichefiată a fost compania finlandeză Viking Line cu feribotul său Viking Grace.

În Uniunea Europeană, politica de introducere a gazelor naturale și a transportului personal este deja în plină desfășurare. Se crede că reducerea consumului de benzină și motorină va conduce la o scădere a prețurilor pentru combustibilii lichizi, ceea ce va stimula economia. Iar creșterea pieței gazelor naturale și rezervele cu adevărat imense ale acestei materii prime fac ca investițiile în infrastructura de gaz să fie justificate.

Biodiesel - NewGen

Biodieselul, pe de o parte, este bun, deoarece poate fi turnat în orice motor și să-și mărească resursele. Este ecologic și se descompune rapid de către microorganisme când intră în mediu, dar din acest motiv poate fi depozitat timp de cel mult trei luni după fabricare. Dar principala problemă este că este produsă din plante care ocupă suprafețele alocate normei pentru producerea culturilor alimentare. Și chiar asta este problema - când dezvoltarea producției de combustibil pentru mașini intră în conflict cu producția de "combustibil pentru oameni".

Prin urmare, chimiștii s-au angajat să creeze o "a doua generație" de biodiesel - pentru a dizolva nevoile motoarelor și stomacurilor. Aceasta este producția de combustibil din deșeuri cu proprietăți foarte diferite: grăsimi animale, rumeguș, lemn, iarbă și chiar canalizare.

Intrarea într-un obicei

Toate aceste tipuri exotice până în prezent de combustibil pentru motoare se pot familiariza, așa cum sa întâmplat cu bioetanol: alcool etilic, obținut ca rezultat al fermentării maselor care conțin hidrocarburi. Producătorii cei mai renumiți de etanol pentru automobile sunt Brazilia și Statele Unite. Dar dacă treceți de granița Uniunii Europene, vă veți ciocni cu ea la prima stație de benzină, deși nu veți observa - 5% și 10% etanol se adaugă la benzină obișnuită. Acest lucru nu numai că economisește benzină importată, dar vă permite de asemenea să măriți numărul de cifru octanic fără a utiliza aditivi toxici.

Progresul duce la extinderea gamei de surse de energie utilizate pentru mașinile noastre. Chiar și alegerea tradițională între benzină și motorină devine din ce în ce mai bogată, dar nu este clar cât de mult este convenabil pentru consumator în cele din urmă.

Articole similare

Pagina anterioară