Experții din zonele okolostrahovoy de asigurare și, invitat să participe la un „CTP: o nouă etapă de dezvoltare“, conferință, a spus „roata“, începând de astăzi situația cu CTP - ce cereri sunt făcute de cetățeni la politicile comercianților, de ce asigurătorii urăsc avtoyuristov, și Ce fel de reformă a sistemului de plăți companii de asigurări de vis.
Mă voi plânge la FAS
"FAS acceptă plângeri din partea populației către sistemul OSAGO", spune Lilia Belyaeva, șefa adjunct a Departamentului de Control al Pieței Financiare a Serviciului Federal Antimonopol:
Astăzi, liderul în ceea ce privește numărul critic al companiilor de asigurări din regiunea Rostov, Teritoriul Krasnodar, regiunea Volgograd, Republica Karachay-Cherkess. Acolo este încă imposibil să se achiziționeze politicile RCA - oamenii sunt înscriși în cozi uriașe, care nu doresc să plătească pentru admiterea impusă. În aceleași regiuni, plățile de asigurare sunt cel mai adesea calculate incorect. Pentru a asigura vânzarea politicilor OSAGO, sistemul "Single Agent" a început să funcționeze, dar credem că nu a dat încă rezultate clare ...
Lilia Belyaeva, șef adjunct al Departamentului de Control al Pieței Financiare a Serviciului Federal Antimonopol
De fapt, operațiunea de format „agent unic“, care este valabil de la sfârșitul verii - o încercare de intermediar pentru societățile de asigurare pentru a câștiga situația critică în unele regiuni ale țării în care cetățenii nu pot cumpăra o poliță de asigurare CTP, fără servicii de asigurare costisitoare impuse în continuare, sau chiar deloc pentru a face pentru toți banii ... măsura provizorie „EA“ este, începând cu anul viitor, toate companiile vor fi obligate să emită politici electronice CTP, precum și problema lipsei de formulare sau grefieri retrospectiv viclenie offi companiile de asigurări vor dispărea în principiu. În prezent, nu există mai mult de 900 de politici electronice OSAGO în întreaga țară - probleme în verificarea și identificarea cetățenilor în pregătirea unei politici electronice.
Oricum, „agent unic“ nu a atras rușii - da, cu ea ai o polita RCA fără cozi și servicii care nu sunt necesare la egalitate cu păstrarea tuturor beneficiilor acumulate de conducere fără accidente, dar ... nu știu ce companie! Compania de asigurări este aleasă la întâmplare și nu puteți influența alegerea. În Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto ne asigură că nu există nicio diferență, dar știm că societățile de asigurare practică politici foarte diferite în ceea ce privește clienții. Da, destul de ciudat, cei în cazul în care doriți să se întoarcă, dar sunt cei care blestem sute de ori, a primit bara de protecție, fără pictura de cost pentru accident, care a rănit polmashiny ...
Apropo, pe exemplul celei mai problematice regiuni a tarii - Federatia de Sud - Serviciul Federal Antimonopol a dezvaluit anti-rating-ul companiilor care sunt cel mai nemultumiti de proprietarii masinilor. Reclamațiile se fac în primul rând pentru serviciile impuse, pentru reducerea volumului de asigurare (lipsa politicilor și închiderea birourilor) și pentru aplicarea incorectă a raportului bonus-malus la întocmirea asigurării.
Lista societăților de asigurare cărora le-au venit plângerile în principal (în ordinea descrescătoare a numărului de cereri):
1. Rosgosstrakh
2. FAC
3. SOGAZ
4. Ingosstrakh
5. JASS
6. Acordul britanic
7. MAX
8. Alfa Insurance
evroprotokol
De asemenea, de la experți în securitate a evaluat popularizarea așa-numitul evroprotokol format - ca și în cazul unor accidente minore fără victime și nici pagube grave pentru șoferii nu trebuie să aștepte câteva ore sosirea poliției de trafic: părțile însele să completeze formularul și plecarea.
Europrotocolul se dezvoltă - astăzi, în medie, în jur de 29% din accidente sunt înregistrate fără participarea polițiștilor de trafic.
Evgeny Ufimtsev Director Executiv al Uniunii Ruse de Asigurări Auto (RSA)
Europrotocolul este cu siguranță bun și convenabil ... Dar numai atunci când totul se face sincer. Sincer - participanții la accident sunt relativ reciproc și sincer - asigurătorul și deținătorul poliței de asigurare în relație cu ceilalți. Întrucât, de obicei, nu există încredere în onestitatea străinilor, Europrotocul progresează cu un scârțâit, dar în unele regiuni ale Rusiei, cetățenii demonstrează pur și simplu o dragoste uimitoare pentru design în această formă!
Pe fondul tipic pentru cea mai mare parte „euro“, în 10-20% din toate cererile de asigurare în regiunea Volgograd a „euro“ pentru participanții la 65% din accidente în regiunea Primorski - 60%, în regiunea Rostov - 44% ... Aceste regiuni pe asiguratori jargon numit „toxic“ - companiile de asigurări sunt încrezători că există agresiv grupuri organizate avtoyuristov care zguduie din ele în favoarea lor (și de a beneficia victimele proprietarilor de automobile, desigur) o mulțime de bani ...
Avocații - "șantajarii"
Numărul de protocoale euro, care depășesc 50-60%, este rezultatul acțiunilor unor autospeciale fără scrupule în unele regiuni. Prin urmare, companiile de asigurări sunt dispuse să compenseze daunele nu cu bani, ținând cont de uzura mașinii și reparații fără a lua în considerare uzura pieselor de schimb, deoarece acestea le vor salva de "teroarea" autoasigurătorilor. În unele regiuni, experții auto fac o examinare și o estimează la 50-60 de mii de ruble, adesea comparabile cu costul reparațiilor. Cinci foi de hârtie costă 50-60 de mii! Iar instanța acceptă acest lucru și o plasează pe compania de asigurări și o plată suplimentară către proprietarul mașinii și examenul! Iar prețul real al unei opinii de expert cu privire la daune nu este mai mare de 5.000 de ruble!
Evgeny Ufimtsev Director Executiv al Uniunii Ruse de Asigurări Auto (RSA)
În general, companiile de asigurări sunt de părere că este necesar să se modifice formatul plăților monetare pentru serviciile de reparații prin legislație, pentru a exclude de pe piață auto-asigurătorii care provoacă pierderi uriașe în asigurări. Plus pentru proprietarii de mașini - aparent în faptul că într-un astfel de sistem promite să nu ia în considerare deteriorarea detaliilor. Asiguratorii sugerează că o astfel de curtsey față de proprietarii de mașini le va costa în continuare mai ieftin decât plățile către auto-proprietari.
Adevărat, beneficiul real al proprietarilor de mașini în această situație este o mare întrebare. Motivele sunt transparente: la urma urmei, modul exact în care mașina va fi restaurată folosind sistemul "repararea în loc de bani" este complet neclar. Și riscul este extrem de ridicat ca "înghiți" să meargă la garajul "subteran", unde muncitorii-imigranți ilegali vor pune pe el piese de schimb de o calitate incomprehensibilă.
Asigurările (printre cele mai renumite companii) au plătit Roman 95 000 de ruble, ceea ce a fost suficient pentru a repara un nivel foarte mediocru. De fapt, chiar dacă nu abordează problema calității de reparații, cel mai simplu lucru este încurcat atunci când este posibil sistem „reparații în loc de bani“ - calcularea costului de piese de schimb. În serviciul oficial al bumperului GM pe "Lachetti" merită un 33.000 ruble ciudate. Pentru dezasamblare barei de protecție, din care o parte este armăturilor, vopsea decapate departe și colțuri posharpany rece, cere 5000 de ruble. Noul barei de protecție din China costă de la 3000 la 5000 de ruble, dar maeștrii spun că este mai bine să aducă în minte originalul cu dezasamblare - „chinezești“ devine astfel distorsiuni, încât curbura aripilor este necesar ... Și, de fapt, este roman greșit care a apelat la avtoyuristam că destul de repede, „mulse“ cu asigurare încă 21 000 de ruble (emise la el în numerar 16.000 de ruble, minus 30% pentru lucrări) și de planificare pentru „lapte“ încă ea?
Ce ar trebui să fie RCA
34% dintre respondenți cred că CTP are nevoie de reformă, 33% - că ar trebui să fie obligatorie, ca discipline de proprietari de automobile, iar 56%, de asemenea, cred că ar trebui să fie obligatorie, deoarece împiedică conflictele pe drumuri.
Olga Gorelova Director General al "Romir"
Cu toate acestea, schimbările radicale în sistem nu pot fi luate în considerare până acum - de aceea speranțele principale ar trebui plasate în viitorul apropiat, când înregistrarea electronică a politicilor va reveni la normal. Continuăm să monitorizăm situația de pe piață - și, probabil, actualizarea acestui material în șase luni sau un an, când promisiunile vor intra în vigoare, va fi nu mai puțin interesantă decât realitățile de astăzi.
Și a trebuit să te lupți cu compania de asigurări?
Povestea nu a fost pentru OSAGO, ci pentru repararea CASCO în serviciul "aprobat". În accident, aripa din spate, podul și toba de eșapament au fost ascunse. Nu este nimic critic, în general, dat fiind faptul că mașina este internă și nouă (mai puțin de un an - KASKO plătit integral). Reparația a durat 6 (șase) luni. Asigurare și servicii pentru o lungă perioadă de timp pentru a sorta lucrurile între ele cât de multe sunt de lucru, atunci serviciul încearcă să găsească piese mai ieftin (în mașină de garanție, am nota) și, ca urmare, a pus toba de eșapament nu este modelul pe motiv că furnizorul inițial de sistem de evacuare numai pentru a colecta și de a înlocui este nevoie doar de un amortizor de zgomot. Desigur, am modificat câteva săptămâni.
Ficus această situație este că, în conformitate cu documentele de proprietarul mașinii nu pare a fi reparate ca parte, ca acest acord să intre în asigurare cu un serviciu, astfel încât nu există nici un control, termene nici fixe, dar chiar și cu conceptul de „calitate“ este complicat. Și dacă nu am cumpărat în cele șase luni, o mașină nouă, s-ar putea să nu fi pornit să se concentreze asupra școlilor și le-a forțat să convertească (certificat de acceptare încă proprietarul semnului, dar judecând după faptul că aproape în coș aruncat , ficțiunea este totul), atunci este foarte posibil să închideți ochii la calitate.
Desigur, cazul este ostil și nu prea indicator, dar din punctul de vedere al legii de pârghie, proprietarul mașinii nu are prea multe pentru a avea reparații normale. Și acesta este argumentul meu în favoarea auto-scriitorilor.
Pe de altă parte, articolul este INFA că „în regiunea Volgograd a“ euro „pentru participanții la 65% din accidente în regiunea Primorski - 60%, în regiunea Rostov - 44%,“ și este focar de avtoyuristov de fraudă. Dar daca te uiti la ratele de acoperire în aceste regiuni - 1-1,3, putem ghici că acest lucru nu este regiunile cele mai problematice, ceea ce înseamnă că este un accident sau mai puțin frecvent, sau nu ca „scump“ (nu știu metoda care determină coeficientul regional) care justifică răspândirea evroprotokol - nici o crimă.
Și acesta este argumentul meu împotriva asigurătorilor necinstiți - nu puteți face profit, nu părăsiți piața, nu spuneți povesti. Mulți dintre concurenții dvs. sunt pe teritoriul pozitiv pentru OSAGO.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: