În exploatarea automotoarelor roții de perechi sunt supuse unor sarcini statice și dinamice ridicate. Prezența roților de echitatie pe defectele de suprafață sub formă de diapozitive, Navarro, vyscherbin de rulare inegală sporește efectul încărcărilor dinamice pe roți, care, la rândul său, duce la formarea de fisuri în roata de disc să fie identificate și scoase din funcțiune imediat.
Fisuri în roți
Este necesară inspectarea cu atenție a jantei și a roții roții de pe ambele părți, pentru a atinge suprafața patinoarului cu un ciocan atunci când sunt apăsate tampoanele.
O atenție deosebită trebuie acordată marginii discului din interiorul roții, în special pentru roțile cu o grosime a jantei mai mică de 35 mm.
Apariția și dezvoltarea fisuri pe roți este legată de plinătatea jantei roții când valoarea jantei de mai mult de 40 mm fisuri apar la partea exterioară, o grosime mai mică de 40 mm, pe partea interioară a jantei.
Dezvoltarea fisurilor este mai probabilă din exterior și apare ca o tranziție de la o suprafață verticală la o suprafață orizontală. Discurile de carbură solidă au adesea fisuri termice, care, ulterior, duc la dezvoltarea lor pe marginea roții.
Dacă există semne de laminare inegale: fără suspensie de control știft de fixare cu role sau găuri proiectate în fixarea bracket a știftului, fără suspensie cu role de pană de pantofi și tampoane, nuci Triangel, arcuri strălucitoare ale seturilor de primăvară, etc. trebuie să examineze cu atenție această zonă jantă și disc de roată ambele părți, atingeți janta cu un ciocan de control.
Dacă există fisuri de sunet goale, zăngănit rapid fading, nu există nici un ciocan de impact clar, un ciocan, un fel de „bețe“ la roata, în absența fisurilor ciocan ușor și de multe ori salturi, sunet de apel și curat. Mai ales suprafața discului roții trebuie să fie atent examinate pentru prezența benzilor inelare care rămân după rulare când fabricarea roții. De obicei, ele sunt vopsite cu vopsea, dar treptat, în cursul funcționării, cojile de vopsea off, se umflă, iar în aceste locuri pot să apară fisuri.
Dentițiile în majoritatea cazurilor se formează datorită prezenței glisantelor, rulourilor inegale - datorită reglării necorespunzătoare a legăturii.
Motivele pentru apariția unor astfel de defecte ale perechilor de roți sunt încălcări ale cerințelor privind funcționarea echipamentelor de frânare.
Cea mai mare defecțiune a roților este observată în timpul iernii, când modificările bruște ale temperaturii afectează rigiditatea pistei. O creștere a temperaturii exterioare a aerului duce la dezghețarea căii, ceea ce, la rândul său, mărește impacturile laterale pe discul roții și cauzează formarea de zgârieturi pe suprafața de rulare
Fisurile din roată pot apărea în:
- partea intermediară a discului -1;
- roți dințate 2;
- zona perekodnoy - 3;
- pe creasta roții - 4,
- pe suprafața patinajului - 5
Motivul pentru aceasta este o încălcare a continuității metalului datorită nerespectării tehnologiei de realizare a roților
Crăpăturile termice apar datorită încălzirii considerabile a jantei de roată de la impactul plăcuței de frână.
Motivul pentru aceasta este o încălcare a continuității metalului sub formă de fisuri paralele înclinate de origine termo-obositoare de-a lungul perimetrului suprafeței de rulare a roții.
Crăpături longitudinale, fascicule și incluziuni nemetalice.
Motivul pentru aceasta este o încălcare a continuității metalului datorită nerespectării tehnologiei de realizare a roților
Fisuri și defecte în axe
Cele mai periculoase în funcționare sunt fisurile transversale.
Asemenea fisuri apar pe gâtul axei (1) pe gulerul de filet al axei (2), pe suprafața cilindrică, înainte de partea care se apropie de axa (3), pe partea intermediară a axei (4).
Motivul pentru aceasta este o încălcare a continuității metalului datorată acumulării oboselii ciclice și nerespectarea tehnologiei de realizare a axelor
Crăpături încrucișate și înclinate pe partea centrală a axei.
Motivul Continuitatea vozniknoveniya- violare de metal din cauza nerespectării axelor tehnicilor de fabricație frecat pe partea de mijloc a axei - o uzură neuniformă circulară de-a lungul axei de profil, caracterizat printr-o degajare locală în partea de mijloc a axei.
Se detectează prin inspecții și măsurători vizuale.
Semne de fisuri în axe și roțile sunt peste rola formarea fisurilor de praf și rugină, vopsele tumefacție, iar iarna - cu ace înălțime chiciură mai mare decât în zonele adiacente. Acumularea de praf trebuie verificată cu o jojă de metal. Atragerea de praf la sonda indică prezența unui metal în el și, în consecință, o fisură. Dacă nu este atras praful de pe jojă, locul care urmează să fie inspectat trebuie inspectat cu ajutorul unei lupă. Stratul de vopsea umflată trebuie deschis și examinat printr-o sondă magnetică și o lupă.
Piese turnate din camioane în serviciu
- prezența glisantelor, navar, vă scufundați pe suprafața plimbării cu roți deasupra dimensiunilor admise;
- funcționarea incorectă a echipamentului de frânare, unități și părți ale legăturii are loc prin eliberarea frânei lentă cu roți monobloc bruiajul parțială sau totală, ceea ce conduce la creșterea încălzirea a jantei și discul roții, care are un efect negativ asupra structurii metalice, în special în timpul iernii;
- prezența defectelor în turnarea și fabricarea;
- supraîncărcarea mașinii;
- lovituri ascuțite în timpul dizolvării din diapozitive, etc.
Mașina trebuie să fie inspectată cât mai aproape posibil, fiind la detaliile și nodurile mașinii. Ajută la identificarea fisurilor în locurile greu de identificat, un lantern compact și puternic chiar și în timpul zilei. Un fascicul de lumină este îndreptat la un unghi de 30-45 de grade.
În prezența defectelor de pe suprafața de rulare a roților, sarcini dinamice trebuie să fie crescută pentru a produce o inspecție mai amănunțită și curățarea de articole produc. Cu cât există mai multe semne ale încărcăturilor dinamice, cu atât este mai probabil să apară crăpături. Arcuri rupte ale seturilor de primăvară, pene de frecare uzate, slăbirea și nituri forfecare benzi de frecare, arcuri rupte grup de primăvară, prezența strălucitor impact urme de benzi pe suprafețele axiale ale aperturi osii, închiderea spirelor arcurilor seturilor arc, zonele de forfecare cazan rezervor etc. Trebuie sa fie un semnal de la 55 turnat cadru atas necesitate striperul raza internă R-.
Locurile cu cea mai mare probabilitate de formare a fisurilor în ramele laterale
Cel mai adesea se creează fisuri în ramele laterale ale boghiurilor:
1. În deschiderile bancare - datorită montajului neuniform al ghidajelor pe corpul cutiei și a prezenței defectelor, scoicile din metal.
2. deschiderile osii - la o rază de 55 mm, precum și în locuri spre gaura situată deasupra deschiderii osiei purtătoare, în cazul în care există chiuvete, tăiere, în prezența sudare.
3. Pe cureaua interioară de la peretele lateral al ferestrei de inspecție până la gaura tehnologică de sub deschiderea pietonilor.
4. În centura verticală a peretelui lateral.
5. În cureaua superioară deasupra deschiderii tehnologice în prezența cojilor, defecte în turnare, în locurile în care grosimea peretelui lateral al ferestrei de vedere este redusă.
3. Îndepărtarea bilelor exterioare și interioare ale lagărului axial
Trimiteți-le prietenilor: